Podkastlar tarixi

USS Bering bo'g'ozining tarixi - tarix

USS Bering bo'g'ozining tarixi - tarix

Bering bo'g'ozi

Sibir va Alyaska orasidagi Bering bo'g'ozi Shimoliy Muz okeani va Bering dengizini bog'laydi.

(AVP-34: 1766-bet; 1. 310'9 "; b. 41'2"; dr.13'6 "; s.
18,2 ming; cpl. 215; a. 15 "; cl. Barnegat)

Bering bo'g'ozi 1944 yil 15 yanvarda Vashington ko'li kemasozlik zavodlari tomonidan ishga tushirilgan, Xotton, Uash; xonim Jorj F. Kornuoll homiyligida; va 1944 yil 19 iyulda qo'mondon V. D. Innis qo'mondonlik qildi.

G'arbiy qirg'oqdan silkinish va Gavayi suvlarida mashg'ulotlar o'tkazilgandan so'ng, Bering bo'g'ozi dengizga o'tdi

Marianas, u erda havo-dengiz qutqaruv samolyotlari eskadroniga tender sifatida xizmat qilgan (4-mart, 15-mart). Keyin u ko'chib o'tdi
uning eskadroni Okinavaga, u erda 30 dekabrgacha qoldi. 15 martdan 30 dekabrgacha Bering bo'g'ozining samolyotlari 193 samolyot va dengizchini qutqarib qoldi. Bering bo'g'ozi 1946 yil 21 -iyunda Kaliforniya shtatining Alameda shahridagi zaxiradagi ishdan chiqdi va 1948 yil 14 sentyabrda qirg'oq qo'riqchilariga qarzga berildi.

Bering bo'g'ozi Ikkinchi jahon urushidagi xizmatlari uchun uchta jang yulduzini oldi.


Tinch okeanida B-29 dinging 1945

Vinsent “Enzo ” Romano - tarixchi va tadqiqotchi, u 19 -asr oxiridan 1970 yilgacha Amerika tarixi bilan bog'liq bo'lgan Italiyaning eng to'liq raqamli shaxsiy arxivini yaratgan. ” Uning to'plamiga ajoyib video kiritilgan. 1945 yil mart oyidan boshlab, kapitan Bernard va#8220Barney ” McCaskill Jr B-29, Hopefull Iblisni Tinch okeanida, Pagan oroli yaqinida tashlagan. 300 dan ortiq B-29 bombardimonchilari o'sha kuni ertalab Tokioga bombardimon qilish uchun Yaponiyaga jo'nab ketishdi.

Vazifani bajarish uchun ekipajlar Yaponiyaga etib borish uchun 1500 mil masofani bosib o'tishlari, bombardimon qilishlari, so'ngra 1500 millik masofani o'z uylariga qaytarishlari va suv ustida uchib ketgan o'n besh soatlik stressli soatlari bor edi.

Bomba quvvatini oshirish uchun yoqilg'i yuklari minimal darajaga tushirildi. Shunday qilib, jang paytida shikastlangan, mexanik nosozliklardan aziyat chekkan yoki chetga tashlangan samolyotlar tez -tez bazaga qayta olmaydilar.

Ko'pchilik iz qoldirmasdan yo'qolgan, ba'zilari ekipaj a'zolari qutqarilgandan keyin halokatga uchragan, boshqalari esa ataylab dengizga tashlangan.

Mana, Pagan oroli: siz uyga yetib boradigan yoqilg'isiz uchishni xohlagan joy emas:

Bu erda ko'rilgan B-29-bu kapitan Bernard va#8220 Barney ” McCaskill Jr.

Tinian orolidagi uy bazasiga etib borish uchun yonilg'i yetishmasligini tushunib, “Hopefull-Ibil ” yordam chaqiruvini yubordi.

Qutqaruv chaqiruvi Pagan orolidan taxminan 20 mil shimolda qutqaruvchilar xizmatida bo'lgan USS Bering Strait (AVP-34) dengiz samolyoti tenderida qabul qilingan. Kema “Hopefull-Ibil ” ni o'z pozitsiyasiga vektor qildi va kapitan Makkaskill 12:38 da yonidan chiqib ketdi.

USS Bering bo'g'ozidagi operator operator ariq va keyingi qutqaruv ishlarini tasvirga oldi. Kapitan Makkaskill jarohatlari tufayli harbiy shifoxonada davolanayotgandi, uning orqa qismi singan edi, operator 16 mmli filmning ikkita tahrirlanmagan nusxasini berish uchun uning oldiga keldi. Kapitan Makkaskill 16 mm proektorga ega bo'lmaganligi sababli, u xavfsiz saqlash uchun plyonkali kanistrlarni shkafida saqlagan. 50 yildan keyin uning o'g'li filmni ko'rish uchun o'zgartirgan.

Voqea haqida xabar bergan gazetadagi maqolada kapitan Makkaskill nima bo'lganini tushuntiradi: USS Bering bo'g'ozi ekipaj a'zolarini suvga olib chiqish uchun kitini qayiqqa tashladi:
“ Men qo'nish uchun rul pedallarini bosib turardim va bu g'ildirakni boshqarishi tanamni zarbadan qattiq qotib qo'ydi. ’ shunda mening orqam singan.

Men keyin turolmadim va men qaradim va ikkinchi uchuvchi [Kol. Mehmonlardan qutulish uchun kelgan Makomber]) allaqachon chiqib ketayotgan edi. Taxminan shu payt suv oqa boshladi. Bu meni o'z joyimga qaytarib yuvdi. ”

Ammo kapitan Makkaskill derazadan ushlab, o'zini tashqariga tortishga muvaffaq bo'ldi. “Mening kamarimda oshxona bor edi. U taqillatildi. Men o'zimni tashqariga chiqarish uchun juda qattiq silkinib ketdim. ”

Kapitan MakKaskillning aytishicha, u boshlarini sanagan va hamma o'sha erda bo'lgan. Lekin u dumining orqasida turgan ikkita qurolbardorning vaqtini o'tkazayotganini aniqladi. Ular suzishni bilmaydilar. Kapitan Makkaskill o'g'illardan birining May Mestini pufladi, shuning uchun hammasi yaxshi edi. Boshqa [korporativ Rivas] samolyotni ushlab turardi va har safar samolyot to'lqin tutganda, yana suvga uriladi.

Men unga samolyotni bo'shatishini aytdim. U xohlamadi, lekin xohladi. Bu noto'g'ri paytda edi. Shu payt uni katta to'lqin ushlab oldi va u pastga tushdi. ”

Shunday qilib, kapitan Makkaskill o'z Mae Uestdan chiqib ketdi va yosh qurolchining orqasidan tushdi. Suv ostida u to'purar Mae Uestni pufladi va bu ularni tarbiyalagan narsa edi.

Qutqaruv kemasining yonida qutqaruvli sal bor edi va kapitan Makkaskill bolani unga minib oldi. [Kolk. Makomber] uni tortib olish uchun sal oldida suzishi kerak edi, uning orqasida kapitan MakKaskill hali ham notinch dengizda aylanayotgan samolyotdan uzoqroq turishga harakat qildi.

“Hopefull-Ibil ” bortidagi ekipaj a'zolari qutqarildi, faqat ikkita jiddiy jarohat olgan. Kapitan Makkaskill ariqning zarbasidan belini sindirib oldi, va kapital Bingerning qattiq jag'lari og'ridi. Ikkalasi ham binafsha yurakni oldi.

Romano arxivi ajoyib materiallarning ajoyib miqdorini o'z ichiga oladi, shu jumladan Ikkinchi Jahon urushining 2 -sonli videolari YouTube -ga yuklangan:

Agar sizda tushdan keyin bo'sh vaqtingiz bo'lsa, men sizga Romano arxivlari tomosha qilish uchun taqdim etayotgan ajoyib tarixiy kadrlarni ko'rish uchun tashrif buyurishni maslahat beraman.

PS: Agar siz ushbu xabarni qiziqarli deb bilsangiz, menimcha sizga quyidagilar yoqadi:


382

Bu bo'limda kema hayoti davomida olgan nomlari va belgilari ko'rsatilgan. Ro'yxat xronologik tartibda joylashtirilgan.


    Barnegat sinfidagi kichik dengiz samolyotlari tanlovi
    Keel Laid 1943 yil 7 -iyun - 1944 yil 15 -yanvarda ishga tushirilgan va xristian qilingan

Dengiz floti reestridan 1971 yil 1 yanvar

Dengiz qoplamalari

Bu bo'limda kema bilan bog'liq muqovalarni ko'rsatadigan sahifalarga faol havolalar keltirilgan. Har bir kema nomi uchun alohida sahifalar to'plami bo'lishi kerak (masalan, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 bir xil kema uchun har xil nomlar, shuning uchun Bushnell uchun bitta sahifa va Sumner uchun bitta to'plam bo'lishi kerak) . Muqovalar xronologik tartibda taqdim etilishi kerak (yoki aniqlanishi mumkin).

Kema ko'p qopqoqli bo'lishi mumkinligi sababli, ular ko'p sahifalarga bo'linishi mumkin, shuning uchun sahifalarni yuklash abadiy davom etmaydi. Har bir sahifa havolasiga o'sha sahifadagi muqovalar uchun sana oralig'i qo'shilishi kerak.

Pochta markalari

Bu bo'limda kema foydalanadigan pochta markalari misollari keltirilgan. Har bir nom va/yoki ishga tushirish muddati uchun alohida pochta markalari to'plami bo'lishi kerak. Har bir to'plamda pochta markalari tasnif turiga qarab ro'yxatga olinishi kerak. Agar bir nechta pochta markalari bir xil tasnifga ega bo'lsa, ular keyinchalik ma'lum bo'lgan foydalanish sanasi bo'yicha saralanishi kerak.

Agar pochta markasini ko'rsatadigan va/yoki muqovasining tasviri yaqin bo'lmasa, pochta markasini qo'shmaslik kerak. Sana diapazonlari faqat muzey qopqog'iga asoslangan bo'lishi kerak va ko'proq muqovalar qo'shilganda o'zgarishi kutilmoqda.
 
& gt & gt & gt Agar sizda pochta markalari uchun yaxshiroq misol bo'lsa, iltimos, mavjud misolni almashtiring.


Tarkibi

Dastlabki ekspeditsiyalar tahrirlash

Kichik muzlik davridan oldin (O'rta asrlarning oxiri - XIX asrgacha), Norvegiya vikinglari shimoliy va g'arbgacha Ellesmere oroli, Skraeling oroli va xarobalar oroligacha sayohat qilib, inuitlar va Dorset madaniyatining odamlari bilan savdo qilish uchun suzib ketishgan. mintaqa. [16] 15 -asr oxiri - 20 -asr o'rtasida Evropadan mustamlakachi davlatlar Shimoliy Amerika atrofida shimoliy va g'arbiy savdo dengiz yo'lini kashf qilish uchun tadqiqotchilarni yuborishdi. Shimoli -g'arbiy o'tish Osiyoning savdo davlatlari uchun yangi yo'lni ko'rsatdi.

Angliya gipotetik shimoliy yo'lni "Shimoli -g'arbiy o'tish" deb atadi. Bunday marshrutni o'rnatish istagi Evropaning Shimoliy Amerikaning ikkala qirg'og'ini, shuningdek, Yangi Dunyo deb nomlangan tadqiqotlariga turtki bo'ldi. Qit'aning yuragidan o'tadigan yo'l yo'qligi ma'lum bo'lganda, diqqat shimoliy suvlardan o'tishi mumkinligiga qaratildi. Masalan, shart -sharoitlar to'g'risida ilmiy ma'lumot yo'q edi, ba'zi odamlar dengiz suvi muzlay olmaydi deb ishonishgan. (18-asr o'rtalarida kapitan Jeyms Kuk, Antarktida muzliklari gipotezani tasdiqlab, chuchuk suv bergani haqida xabar bergan edi). Tadqiqotchilar Shimoliy qutbga yaqin ochiq suv yo'li bo'lishi kerak deb o'yladilar. [17] Uzoq shimolga yo'nalish borligiga ishonish bir necha asrlar davom etdi va Arktikaga ko'plab ekspeditsiyalar olib keldi. Ko'pchilik falokat bilan tugadi, shu jumladan 1845 yilda ser Jon Franklin. Makklur Arktika ekspeditsiyasi uni qidirayotganda 1850 yilda Shimoli -g'arbiy o'tish yo'lini topdi.

1906 yilda norvegiyalik tadqiqotchi Roald Amundsen birinchi bo'lib Grenlandiyadan Alyaskagacha, faqat kemada o'tishni tugatdi. Gjøa. [18] O'sha kundan buyon bir qancha mustahkam kemalar sayohatga chiqishdi.

Sharqdan g'arbga, kashfiyotning dastlabki urinishlari yo'nalishi, ekspeditsiyalar Atlantika okeanidan Devis bo'g'ozi orqali va Kanadadagi Baffin ko'rfazi orqali o'tdi. Kanadaning Arktik arxipelagi orqali Makklur bo'g'ozi, Deaz bo'g'ozi va Uels shahzodasi bo'g'ozi orqali beshdan etti marshrut o'tdi, lekin ularning hammasi ham katta kemalar uchun mos emas. [11] [19] U erdan kemalar g'arbdan Beaufort dengizi va Chukchi dengizi orqali, keyin janubga Bering bo'g'ozi orqali (Rossiya va Alyaskani ajratib) Tinch okeaniga o'tdilar.

Yuk tashish bo'lagi sifatida potentsial Tahrir

21 -asrda, iqlim o'zgarishi tufayli muz to'plamining katta o'zgarishi, bu o'tish joyi yilning kamida bir qismi uchun xavfsiz tijorat yuklarini tashish uchun etarli darajada muz bo'lib qolishi mumkinligi haqidagi taxminlarni qo'zg'atdi. 2007 yil 21 avgustda Shimoli -G'arbiy dovon muzqaymoqsiz kemalar uchun ochiq bo'ldi. Norvegiya qutb institutidan Nalan Kocning so'zlariga ko'ra, bu dovon 1972 yilda yozuvlarni saqlashni boshlaganidan beri birinchi marta aniq bo'lgan. [6] [20] Shimoli -g'arbiy o'tish 2008 yil 25 avgustda yana ochilgan. [21] Odatda ommaviy axborot vositalarida okeanning erishi har xil turdagi kemalar uchun Shimoli -G'arbiy dovonni (va Shimoliy dengiz yo'lini) ochib beradi, bu esa Arktika muzliklari [22] atrofida suzib o'tishga imkon beradi va yuk tashish yo'llaridan minglab kilometr uzilib ketadi. NASA sun'iy yo'ldoshidan olingan suratlar Arktikada iqlim o'zgarishi natijasida "o'lim spiraliga" kirganini ko'rsatdi, deb ogohlantirib, AQShning qor va muz haqida ma'lumot milliy markazi (NSIDC) ning dengiz muzi bo'yicha mutaxassisi, professor Mark Serreze: "O'tish joylari ochiq. Bu tarixiy voqea. Yillar o'tishi bilan biz buni yanada ko'proq ko'ramiz ". [23] [24] [25]

Biroq, muzning ba'zi qalin qismlari qisqa muddatda erishi qiyin bo'lib qoladi. Muzning katta bo'laklari, ayniqsa bahorda siljishi va turg'unligi muammoli bo'lishi mumkin, chunki ular butun bo'g'ozlarni yopib qo'yishi yoki kema korpusiga jiddiy zarar etkazishi mumkin. Yuk tashish yo'nalishlari mavjud sharoitlarga va ularni bashorat qilish qobiliyatiga qarab sekin va noaniq bo'lishi mumkin. Ko'p konteynerli trafik o'z vaqtida ishlaydi (kechikishlarga toqat qilmaydi) va yo'lning nisbatan izolyatsiya qilinganligi sababli (yuk tashuvchi kompaniyalar bir marshrut bo'yicha bir nechta to'xtashlarni guruhlash orqali o'z operatsiyalarini optimallashtirishga to'sqinlik qiladi). Shimoli -g'arbiy o'tish va Arktikaning boshqa yo'nalishlari, hech bo'lmaganda, hozircha, sanoatchilar tomonidan yuk tashish yo'llari sifatida har doim ham umidli emas. [26] Kemalarga jismoniy zarar etkazish bilan bog'liq noaniqlik, shuningdek, sug'urta mukofotlarini ko'payishiga olib keladi, [27], ayniqsa, Arktikada navigatsiya qilishda yuzaga kelgan texnik muammolar tufayli (2014 yil holatiga ko'ra, Kanada Arktika suvlarining atigi 12 foizi aniqlangan. zamonaviy standartlar). [28]

2009 yilda Germaniyaning Bremen shahridagi Beluga guruhi birinchi G'arbiy savdo kemalarini Shimoliy dengiz yo'li (Shimoli-Sharqiy o'tish) orqali yubordi. [29] Kanada Bosh vaziri Stiven Xarper "Shimoliy-G'arbiy o'tish yo'liga kirayotgan kemalar avval o'z hukumatiga hisobot berishi kerakligini e'lon qildi. . " [25]

Shimoli -g'arbiy dovon orqali suzib o'tgan birinchi tijorat yuk kemasi SS edi Manxetten 1969 yil avgustda [30] [31] SS Manxetten, og'irligi 115,000 tonnagacha bo'lgan, Shimoliy -G'arbiy dovon bo'ylab harakatlanadigan eng yirik savdo kemasi edi.

Shimoli -g'arbiy o'tish yo'lida harakatlanadigan eng katta yo'lovchi kemasi kruiz layneri edi Kristal tinchlik umumiy tonnaji 69000. 2016 yil 10 -avgustdan boshlab, kema Vankuverdan Nyu -York shahriga 1500 yo'lovchisi va ekipaji bilan 28 kun davom etdi. [32]

2018 yilda Baffinlend orolining shimoliy qirg'og'idagi Milne -Inletdagi Baffinlend portidan chiqib ketayotgan yuk tashuvchilarning ikkisi Osiyodagi portlarga jo'nab ketishdi. [33] Bu yuk tashuvchilar Shimoli -G'arbiy dovonning qolgan qismi orqali g'arbga suzib ketmadilar, ular sharqqa, Grenlandiya uchini aylanib o'tdilar va Rossiyaning Shimoliy dengiz yo'lidan o'tdilar.

Shimoli -g'arbiy o'tish uch qismdan iborat:

  • Sharq
    • Baffin orolidan sharqda: Grenlandiya va Baffin oroli orasidagi Baffin ko'rfazi, Baffin orolining shimoliy uchidagi Lancaster Soundgacha yoki
    • Baffin orolidan g'arbiy (amaliy emas): Baffin orolining janubidagi Gudson bo'g'ozi orqali, Foxe havzasi orqali shimolda, g'arbda Fyuri va Xekla bo'g'ozi orqali, shimoldan Butiya ko'rfazi va shahzoda Regent Inlet orqali Lankaster Soundgacha. Fury va Gekla bo'g'ozi odatda muz bilan yopiladi.
    • Shimoliy: Lankaster tovushidan g'arbga Parri kanali orqali Viktoriya orolining shimoli -g'arbidagi Uels shahzodasi bo'g'ozigacha. M'Clure bo'g'ozi shimoli-g'arbda muz bilan to'ldirilgan, Uels shahzodasi bo'g'ozi orqali Viktoriya oroli va Banklar oroli o'rtasida o'tish mumkin.
    • Janub: Lancaster Sound-dan g'arbga shahzoda Regent-Inletdan o'tib ketdi (asosan, tutash joy, lekin g'arbdan Bellot bo'g'ozi orqali chiqish mumkin), Somerset orolidan o'tib, janubda Somerset oroli va Uels shahzodasi orasidagi Peel Sound orqali. janubi-g'arbiy qismida Viktoriya bo'g'ozi orqali (muz bo'g'ilib) yoki to'g'ridan-to'g'ri janub bo'yida Ra bo'g'ozi va Jeyms Ross bo'g'ozi orqali va Simpson bo'g'ozi orqali qirol Uilyam orolining janubida (sayoz) qirolicha Maud ko'rfazigacha, keyin g'arbdan materik qirg'og'i bo'ylab Viktoriya janubida Orol.

    Gudson ko'rfazidan g'arbga sho'r suvli chiqish yo'lini topishga ko'p urinishlar qilingan, lekin uzoq shimoldagi Fyuri va Xekla bo'g'ozi muz bilan to'silgan. Sharqiy kirish va shimoli -g'arbiy o'tish yo'lining asosiy o'qi - Parri kanali 1819 yilda topilgan. G'arbdan Bering bo'g'ozi orqali o'tish, Barrou yaqinida muz atrofida suzish zarurati tufayli amaliy emas. Point Barrou sharqida qirg'oq yozda ancha toza. Bu hudud 1821-1839 yillarda quruqlikdan bo'laklarga bo'linib xaritaga tushirilgan. Bu qirg'oq shimolida, Parri kanalining janubida va Baffin orolining sharqida katta to'rtburchakni qoldiradi. Bu hudud asosan 1848-1854 yillarda Franklinning yo'qolgan ekspeditsiyasini qidirayotgan kemalar tomonidan xaritaga tushirilgan. Birinchi o'tish 1903-1905 yillarda Amundsen tomonidan amalga oshirilgan. U kichkina kemadan foydalanib, qirg'oqni quchoqladi.

    Xalqaro gidrografik tashkilot shimoli -g'arbiy o'tish yo'llarining chegaralarini quyidagicha belgilaydi: [34]

    G'arbiy tomonga olib borilgan tadqiqotlar va Grenlandiyaga joylashish natijasida vikinglar shimoliy va g'arbiy tomonga, Ellesmere oroliga, Skraeling oroliga ekspeditsiyalar va Inuit guruhlari bilan savdo qilish uchun suzib ketishdi. Kichik muzlik davrining keyingi kelishi, Evropaning Shimoli -G'arbiy dovonga dengizda yurishi XV asr oxirigacha to'xtatilishining sabablaridan biri bo'lgan deb taxmin qilinadi. [35]

    Anian bo'g'ozini tahrir qiling

    1539 yilda Xernan Kortes Fransisko de Ulloaga Shimoliy Amerikaning g'arbiy sohilidagi Baja Kaliforniya yarim oroli bo'ylab suzishni buyurdi. Ulloa Kaliforniya ko'rfazi Tinch okeanini Sent -Lourens ko'rfazi bilan bog'laydigan bo'g'ozning eng janubiy qismi degan xulosaga keldi. Uning sayohati Kaliforniya oroli haqidagi tushunchani abadiylashtirdi va Anian bo'g'ozini qidirishning boshlanishini ko'rdi.

    Bu bo'g'oz, ehtimol, 1559 yilda Italiya kartografi Jakomo Gastaldi tomonidan 1562 yilda chiqarilgan xaritada paydo bo'lgan Marko Poloning kitobining 1559 yilgi nashrida aytilgan Xitoy provinsiyasi Aniyadan kelib chiqqan. Besh yildan so'ng Bolnino Zaltieri tor va egri bo'g'ozni ko'rsatuvchi xaritani chiqardi. Osiyoni Amerikadan ajratib turuvchi Anian. Bu bo'g'oz Evropaning tasavvurida Evropani Kathayda (Xitoyning shimolida) Xagan (Buyuk Xon) qarorgohi bilan bog'laydigan oson dengiz yo'li sifatida o'sdi.

    Kartograflar va dengizchilar uning haqiqatini ko'rsatishga harakat qilishdi. Ser Frensis Dreyk 1579 yilda g'arbiy kirishni qidirdi. Ispan toji bayrog'i ostida Akapulkodan (Meksikada) suzib yurgan yunon uchuvchisi Xuan de Fuka bo'g'ozni Tinch okeanidan Shimoliy dengizgacha va 1592 yilda qaytganini aytdi. Ispaniyalik Bartolomey de Fonte 1640 yilda bo'g'oz orqali Gudzon ko'rfazidan Tinch okeanigacha suzib ketganini da'vo qilgan.

    Shimoliy Atlantika tahriri

    Shimoli -g'arbiy dovonni kashf qilish uchun birinchi urinish 1497 yilda Genri VII tomonidan Sharqqa to'g'ridan -to'g'ri yo'l izlab yuborilgan Jon Kabotning sharq -g'arbiy sayohati edi. [17] 1524 yilda Charlz V Estevo Gomesni Atlantika okeanining shimoliy o'tish joyini Ziravorlar orollariga yuborish uchun yubordi. 1576 yilda Martin Frobisher ingliz ekspeditsiyasini ishga tushirdi, u uchastkani topish uchun g'arbga, hozirgi Kanada Arktikasiga uch marta safar qilgan. U birinchi bo'lib chizgan Frobisher ko'rfaziga uning nomi berilgan.

    Boshqa ekspeditsiya tarkibida, 1583 yil iyul oyida, o'tish joyining topilishi haqida risola yozgan va Frobisherni qo'llab -quvvatlagan ser Xamfri Gilbert ingliz toji uchun Nyufaundlend hududini da'vo qildi. 1585 yil 8 -avgustda ingliz tadqiqotchisi Jon Devis Baffin orolidagi Kamberlend -Saundga kirdi. [36]

    Sharqiy qirg'oqdagi yirik daryolar, agar ular qit'alararo o'tishga olib kelishi mumkin bo'lsa, o'rganilgan. Jak Kartier 1535 yilda Avliyo Lourens daryosini kashf qilishni qit'adan yo'l topish umidida boshlagan. Kartier, Sent -Lourensning o'tish joyi ekanligiga ishontirdi, chunki u hozirgi Monrealda tezlik bilan to'silgan yo'lni topdi, shuning uchun uni Xitoydan (frantsuzcha, la Xitoy), u Xitoy uchun rapids deb nomlangan. Samuel de Champlain 1611 yilda ularni Sault Saint-Louis deb o'zgartirdi, lekin 19-asr o'rtalarida bu nom Lachine Rapidsga o'zgartirildi.

    1602 yilda Jorj Veymut suzib yurganida keyinchalik Gudzon bo'g'ozi deb nomlanadigan kashfiyot qilgan birinchi evropalik bo'ldi. Kashfiyot Boğazdan 300 dengiz mil (560 km). Veymutning shimoli -g'arbiy o'tish yo'lini topish ekspeditsiyasi Britaniyaning Sharqiy Hindiston kompaniyasi va Muscovy kompaniyasi tomonidan moliyalashtirildi. [37] [38] Kashfiyot Genri Gudson oxirgi safarida ishlatgan kema edi.

    Britaniya Sharqiy Hindiston kompaniyasi va Muscovy kompaniyasida ishlaydigan Jon Nayt 1606 yilda Veymut kashfiyotlarini kuzatish va Shimoli -G'arbiy dovonni topish uchun yo'lga chiqqan. Uning kemasi yiqilib, deyarli muzga aylanib qolganidan so'ng, Knight yaxshiroq langar qidirish paytida g'oyib bo'ldi. [39]

    1609 yilda Genri Gudson daryo bo'yidagi suvning sho'rligidan dalolat beradigan dovonni qidirish uchun hozirgi Gudzon daryosi deb nomlangan suzib ketdi va taslim bo'lishidan oldin Nyu-Yorkning hozirgi Albani shahriga etib keldi. 1609 yil 14 sentyabrda Gudson Nyu -York bandargohidan yuqoriga qarab suzib ketayotganda Tappan Zee shahriga kirdi. Dastlab, Gudson daryoning kengayishi uning shimoli -g'arbiy dovonni topganidan dalolat berganiga ishondi. U hozirgi Troyaga qadar yuqoriga ko'tarildi va u erda bunday bo'g'oz yo'q degan xulosaga keldi. Keyinchalik u Arktika va Gudzon ko'rfazini o'rgangan.

    1611 yilda Jeyms Bayda bo'lganida, Gudson ekipaji qo'zg'olon ko'tarishdi. Ular Gudsonni va uning o'smir o'g'li Jonni, ettita kasal, zaif yoki sodiq ekipaj a'zolari bilan birga kichkina ochiq qayiqqa olib ketishdi. U boshqa ko'rilmadi. [40] [41]

    1612 yilda missiya yana yuborildi Kashfiyot, Ser Tomas Button tomonidan Genri Gudsonni topishga va Shimoli -G'arbiy dovon orqali davom etishga buyruq berilgan. Gudsonni topa olmaganidan va Gudzon ko'rfazining g'arbiy sohilini o'rganganidan so'ng, Button ekipajdagi kasallik tufayli uyiga qaytdi. 1614 yilda Uilyam Gibbons dovonni topishga urindi, lekin muz orqaga qaytarildi. Keyingi yili, 1615 yilda, Gudson ekipajidan omon qolgan Robert Bylot Gudzon bo'g'oziga qaytib keldi. Kashfiyot, lekin muz orqaga qaytarildi. [42] Bilot 1616 yilda Uilyam Baffin bilan yana urinib ko'rdi. Ular Lancaster Soundgacha suzib borib, 77 ° 45 ′ shimoliy kenglikka yetib kelishdi, bu rekord 236 yil davomida muz bilan to'sib qo'yildi.

    1619 yil 9 -mayda Daniya -Norvegiya qiroli Kristian IV homiyligida Yens Munk 65 kishi va qirolning ikkita kemasi bilan yo'lga chiqdi. Eynxorning (Unicorn), kichik fregat va Lamprenen (Lampri), uning nazorati ostida jihozlangan shlyapa. Uning vazifasi Hindiston va Xitoyga shimoli -g'arbiy o'tish yo'lini ochish edi. Munk Devis bo'g'oziga shimolga 69 ° gacha kirib bordi, Frobisher ko'rfazini topdi, keyin deyarli bir oy Gudzon bo'g'ozi bo'ylab kurashdi. 1619 yil sentyabr oyida u Gudzon ko'rfaziga kirishni topdi va Cherchill daryosi og'zi yaqinida qishni o'tkazdi. Sovuq, ocharchilik va qichitqi odamlarning ko'pini yo'q qildi, faqat u va boshqa ikki erkak tirik qoldi. Bu odamlar bilan u uyiga suzib ketdi Lampri 1620 yil 16 iyulda, Norvegiyaning Bergen shahriga, 1620 yil 20 sentyabrda.

    Rene-Robert Cavelier, Sieur de La Salle, yelkanli kema qurdi, Le Griffon, Yuqori Buyuk ko'llar orqali Shimoli -g'arbiy o'tish yo'lini topishga intiladi. Le Griffon 1679 yilda birinchi safari qaytishida g'oyib bo'ldi. [43] 1682 yilning bahorida La Salle o'zining mashhur sayohatini Missisipi daryosi bo'ylab Meksika ko'rfaziga olib bordi. La Salle 1684 yilda Frantsiyadan Meksika ko'rfazida frantsuz koloniyasini tashkil etish uchun ekspeditsiyani boshqargan. U 1687 yilda izdoshlari tomonidan o'ldirilgan. [44]

    Irlandiyada tug'ilgan Genri Ellis, 1746 yil may oyida Shimoli -G'arbiy dovonni kashf etishni maqsad qilgan kompaniyaning bir qismi edi. Kema bortida yong'in qiyin o'chgandan so'ng, u Grenlandiyaga jo'nab ketdi va u erda 8 -iyul kuni Inuit xalqlari bilan savdo qildi. , 1746. U Fort Nelson shahriga o'tdi va yozni Xays daryosida o'tkazdi. U 1747 yil iyun oyida Angliyaga qaytishdan oldin muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

    1772 yilda ingliz mo'ynali savdogari Semyuel Xirn Gudzon ko'rfazidan Shimoliy Muz okeanigacha bo'lgan shimoli-g'arbda sayohat qilib, Gudzon ko'rfazini Tinch okeani bilan bog'laydigan bo'g'oz yo'qligini isbotladi.

    Tinch okeanining shimoliy qismini tahrirlash

    Shimoli -g'arbiy dovon ekspeditsiyalarining aksariyati Evropada yoki Shimoliy Amerikaning sharqiy qirg'og'ida bo'lib, dovonni g'arbiy yo'nalishda kesib o'tmoqchi bo'lgan. Tasavvur qilingan o'tish joyining g'arbiy qismini o'rganishda ba'zi yutuqlarga erishildi.

    1728 yilda Daniya dengiz flotining rus xizmatidagi ofitseri Vitus Bering birinchi bo'lib 1648 yilda Semyon Dejnyov kashf etgan bo'g'ozdan foydalangan, lekin keyinchalik Bering (Bering bo'g'ozi) ga akkreditatsiyadan o'tgan. U Shimoliy Amerika va Rossiya, ular o'rtasida suzib yurib, alohida quruqlik massalari degan xulosaga keldi. 1741 yilda leytenant Aleksey Chirikov bilan birga u Sibirdan boshqa erlarni qidirishni o'rgangan. Ularni ajratish chog'ida, Chirikov Aleut orollarining bir nechtasini kashf etdi, Bering esa Alyaska mintaqasini chizdi. Uning kemasi Kamchatka yarim orolida halokatga uchradi, chunki uning ko'plab ekipaji nogiron bo'lib qoldi.

    XVIII asr oxirida ispaniyaliklar Shimoliy Amerikaning shimoli -g'arbiy qirg'og'iga bir necha bor sayohat qilgan. Shimoli -g'arbiy dovon bor yoki yo'qligini aniqlash ularning harakatlarining sabablaridan biri edi. Safarni diqqat bilan qidirishni o'z ichiga olgan sayohatlar orasida Xuan Fransisko de la Bodega y Kvadraning 1775 va 1779 yillardagi sayohatlari bor edi. 1775 yilda Quadraning ikkinchi qo'mondoni bo'lib ishlagan Fransisko Antonio Mourel jurnali ingliz qo'liga o'tdi. U kashfiyotni rag'batlantirgan holda Londonda tarjima qilingan va nashr etilgan.

    Kapitan Jeyms Kuk mintaqani o'rganayotganda jurnaldan foydalangan. 1791 yilda Alessandro Malaspina Alyaskaning Yakutat ko'rfaziga suzib ketdi, bu mish -mish edi. 1790 va 1791 yillarda Fransisko de Eliza Xuan de Fuka bo'g'oziga sayohatlar olib bordi, shimoliy -g'arbiy o'tish yo'lini qidirdi va Gruziya bo'g'ozini topdi. Bu yangi ichki dengizni to'liq o'rganish uchun 1792 yilda Dionisio Alkala Galiano boshchiligidagi ekspeditsiya yuborildi. Unga shimoli -g'arbiy dovon bo'lishi mumkin bo'lgan kanallarni o'rganishni aniq buyurishdi.

    Kuk va Vankuverni tahrirlash

    1776 yilda kapitan Jeyms Kuk Buyuk Britaniyaning Admiralligi tomonidan Passajni o'rganish uchun ekspeditsiyaga yuborilgan. 1745 yilgi akt 1775 yilda uzaytirilganda, bu parchani kashf qilganlar uchun 20000 funt sterling mukofot va'da qilingan. Avvaliga Admiralti Charlz Klerkning ekspeditsiyani boshqarishini xohlardi, Kuk (Tinch okeanidagi ekspluatatsiyasidan keyin nafaqada) maslahatchi vazifasini bajarardi. Biroq, Kuk Beringning ekspeditsiyalarini o'rganib chiqdi va Admiralti oxir -oqibat faxriy tadqiqotchiga rahbarlik qilishiga ishondi, unga Klerk hamrohlik qildi.

    G'arbdan urinish uchun Tinch okeani bo'ylab sayohat qilganidan so'ng, Kuk 1778 yil aprelda Nootka Ovozidan boshlandi. U qirg'oq bo'ylab shimolda, erlarni xaritada ko'rsatdi va 40 yil oldin ruslar suzib o'tgan hududlarni qidirdi. Admiraltining buyrug'i ekspeditsiyaga 65 ° kenglikda bo'lgunga qadar barcha kirish va daryolarga e'tibor bermaslikni buyurdi. Ammo Kuk shimoli -g'arbiy dovonni ko'rishda hech qanday muvaffaqiyatga erisha olmadi.

    Ekspeditsiyadagi turli ofitserlar, shu jumladan Uilyam Blig, Jorj Vankuver va Jon Gor, marshrutning borligini "imkonsiz" deb o'ylashdi. 65 ° S ga yetmasdan, ular qirg'oq chizig'ini janubga surib qo'yganini ko'rishdi, lekin Gor Kukni marshrutni topish umidida Kuk kirish joyiga suzib ketishga ko'ndirdi. Ular Alyaska yarim oroligacha va Aleut orollarining 1200 mil (1900 km) zanjirining boshlanishini davom ettirdilar. 70 ° S ga yetishiga qaramay, ular aysberglardan boshqa narsani uchratishmadi. [17]

    1792 yildan 1794 yilgacha Vankuver ekspeditsiyasi (ilgari Kukga hamrohlik qilgan Jorj Vankuver boshchiligida) shimoli -g'arbiy qirg'og'idagi barcha o'tish joylarini batafsil o'rganib chiqdi. U Bering bo'g'ozining janubida bunday o'tish joyi yo'qligini tasdiqladi. [45] Bu xulosa 1793 yilda Arktika va Tinch okeanini o'rgangan Aleksandr MakKenzining dalillari bilan tasdiqlandi.

    19 -asr tahriri

    19 -asrning birinchi yarmida Shimoliy -G'arbiy dovonning ba'zi qismlari (Bering bo'g'ozining shimolida) ko'plab ekspeditsiyalar, jumladan Jon Ross, Elisha Kent Keyn, Uilyam Edvard Parri va Jeyms Klark Ross ekspeditsiyalari tomonidan alohida o'rganilgan. shuningdek, Jon Franklin, Jorj Back, Piter Uorren Deas, Tomas Simpson va Jon Rey boshchiligida. 1826 yilda Frederik Uilyam Bichi Alyaskaning shimoliy qirg'og'ini kashf qilib, Point Barrowni kashf etdi. [46]

    Ser Robert Makklur 1851 yilda Banks orolidan MakKlur bo'g'oziga qaragan va Melvill oroliga qaraganida, shimoli -g'arbiy dovonning kashfiyoti sifatida tanilgan. Biroq, bu bo'g'oz o'sha paytda kemalarga o'tishi mumkin emas edi. Lancaster Sound va Delfin va Union bo'g'ozining kirish joylarini bog'laydigan yagona foydali yo'l 1854 yilda Jon Rey tomonidan topilgan.

    Franklin ekspeditsiyasi tahrir

    1845 yilda ser Jon Franklin boshchiligidagi juda yaxshi jihozlangan ikkita kema ekspeditsiyasi Shimoliy-G'arbiy dovonning oxirgi noma'lum qirralarini aniqlash uchun Kanada Arktikasiga yo'l oldi. Ishonch juda yuqori edi, ular taxmin qilishicha, Arktikaning materik qirg'og'ida hali 500 km (310 milya) dan kam qolgan. Kemalar orqaga qaytolmagach, yordam ekspeditsiyalari va qidiruv guruhlari Kanada Arktikasini o'rganib chiqishdi, natijada mumkin bo'lgan o'tish joyi bilan birga mintaqaning batafsil xaritasi tuzildi. Keyingi bir yarim asr mobaynida ekspeditsiyadan ko'plab asarlar topildi, shu jumladan kemalar 1846 yilda qirol Uilyam oroli yaqinida, yo'lning yarmida muz bilan yopilgani va bo'shab keta olmaganligi haqidagi yozuvlar. Yozuvlarga ko'ra, Franklin 1847 yilda vafot etgan va kapitan Frensis Rawdon Moira Crozier qo'mondonlikni o'z qo'liga olgan. 1848 yilda ekspeditsiya ikkita kemani tashlab ketdi va uning a'zolari janubdan tundra bo'ylab chana bilan qochishga harakat qilishdi. Ekipajning bir qismi 1850 -yillarning boshlarida tirik qolgan bo'lishi mumkin bo'lsa -da, tirik qolganlar haqida hech qanday dalil topilmagan. 1853 yilda tadqiqotchi Jon Reyga mahalliy Inuit Franklin ekspeditsiyasining halokatli taqdiri haqida gapirib berdi, lekin uning hisobotlari Britaniyada ma'qul kelmadi.

    Erkaklarning o'limiga ochlik, foshlik va qichishish sabab bo'lgan. 1981 yilda Alberta universiteti antropologi Ouen Bitti ekspeditsiya bilan bog'liq joylarning qoldiqlarini tekshirdi. [47] Bu keyingi tadqiqotlar olib borildi va Bichi orolidagi abadiy muzdan qazib olingan uchta dengizchi Jon Torrington, Uilyam Breyn va Jon Xartnellning muzlatilgan jasadlaridan to'qima va suyaklarni tekshirishga olib keldi. Laboratoriya tekshiruvlari uchalasida ham qo'rg'oshinning yuqori konsentratsiyasini aniqladi (ekspeditsiyada qo'rg'oshinli lehim bilan muhrlangan 8000 tin oziq-ovqat bor edi). [48] ​​Boshqa bir tadqiqotchi botulizm ekipaj a'zolarining o'limiga sabab bo'lgan deb taxmin qiladi. [49] Inuit hisob -kitoblariga asoslanib, 1854 yilda Jon Rey tomonidan berilgan hisobotlarni tasdiqlovchi 1996 yildagi dalillar shuni ko'rsatadiki, ekipajning oxirgi a'zosi tirik qolish uchun o'lgan a'zolarni kannibalizmga qo'l urgan bo'lishi mumkin. [50]

    McClure ekspeditsiyasi tahrirlash

    Franklinni qidirish paytida, qo'mondon Robert Makklur va uning ekipaji HMSda Tergovchi 1850-1854 yillarda g'arbdan sharqqa shimoli -g'arbiy o'tish yo'lini qisman kema va qisman chana bilan bosib o'tgan. Makklur 1849 yil dekabrda Angliyadan boshlanib, Atlantika okeanining janubida, Korn Xornga suzib, Tinch okeaniga kirdi. U Tinch okeanining shimolida suzib, Bering bo'g'ozidan o'tib, o'sha paytda sharqqa burilib, Banklar oroliga etib bordi.

    Makklur kemasi Viskount Melvil -Saundning g'arbiy uchida, Banklar oroli yaqinida, uchta qishda muz ostida qoldi. Oxir -oqibat, ochlikdan o'layotgan Makklur va uning ekipaji ser Edvard Belcher ekspeditsiyasi kemasidan muz ustida chana bilan sayohat qilgan qidiruvchilar tomonidan topildi. Ular McClure va uning ekipajini qutqarib, ular bilan birga sharqdan Soundga kirgan Belcher kemalariga qaytishdi. Makklur va uning ekipaji 1854 yilda Belcher kemalaridan birida Angliyaga qaytib kelishdi. Ular Amerikani aylanib chiqqan va Shimoliy -G'arbiy dovonni kema va muz ustida chana bilan bo'lsa ham kashf etgan va o'tadigan birinchi odamlar edi. (McClure ham, uning kemasi ham HMS kompaniyasi tomonidan topilgan Qat'iy, Belcher kemalaridan biri, shuning uchun uning chana sayohati nisbatan qisqa bo'lgan. [51])

    Bu o'sha kun va yosh uchun hayratlanarli ish edi va Makklur ritsarlik unvoniga sazovor bo'ldi. (U 1867 yilda kontr-admiral etib tayinlangan.) U ham, uning ekipaji ham Britaniya parlamenti tomonidan mukofotlangan 10 000 funt sterlingni bo'lishgan. 2010 yil iyul oyida Kanada arxeologlari uning HMS kemasini topdilar Tergovchi, juda buzilmagan, lekin erdan taxminan 8 m (26 fut) pastda cho'kib ketgan. [52] [53]

    Jon Rae tahrir

    Franklin va Makklur ekspeditsiyalari Buyuk Britaniyaning kashfiyoti an'anasida bo'lgan: zamonaviy texnologiyalardan foydalangan holda yaxshi moliyalashtirilgan kema ekspeditsiyalari va odatda Britaniya harbiy-dengiz kuchlari xodimlari. Bundan farqli o'laroq, Jon Rae uzoq savdo tarmog'ini boshqargan va Kanadaning shimolida tadqiqot olib borgan Hudson Bay ko'rfaz kompaniyasining xodimi edi. Ular pragmatik yondashuvni tanladilar va erga asoslangan bo'lishga intildilar. Franklin va Makklur dengiz orqali o'tishni o'rganishga urinishganida, Rey quruqlik bo'ylab kashf qilgan. U it chanalarini va mahalliy Inuitdan o'rgangan muhitda omon qolish usullarini qo'llagan. Franklin va Makklur ekspeditsiyalarining har birida yuzlab xodimlar va bir nechta kemalar ishlagan. Jon Raening ekspeditsiyalariga o'ndan kam odam kirdi va muvaffaqiyat qozondi. Rae, shuningdek, Arktika erlarini bosib o'tgan yillar davomida faqat bir kishini yo'qotib, eng yaxshi xavfsizlik rekordiga ega bo'lgan tadqiqotchi edi. 1854 yilda [54] Rae inguitlardan Franklin ekspeditsiyasining halokatli taqdiri haqida ma'lumot olib, shaharlarga qaytdi.

    Amundsen ekspeditsiyasi tahrirlash

    Shimoli -g'arbiy dovonni faqat kema bilan bosib olgan birinchi tadqiqotchi norvegiyalik tadqiqotchi Roald Amundsen edi. 1903 yildan 1906 yilgacha bo'lgan uch yillik sayohatda Amundsen olti kishidan iborat ekipaj bilan o'tish joyini o'rganib chiqdi. Ekspeditsiyani to'xtatmoqchi bo'lgan kreditorlardan qochish uchun suzib ketgan Amundsen konvertatsiyalangan 45 ta aniq reestrli tonnada (4500 kub fut yoki 130 m 3) seld qayig'ida sayohatni yakunladi. Gjøa. Gjøa u boshqa Arktikadagi ekspeditsiyalar ishlatgan kemalarga qaraganda ancha kichikroq edi va sayoz chizig'i bor edi. Amundsen qirg'oqni quchoqlamoqchi, u sayohat qilmoqchi bo'lgan quruqlik va dengizning cheklangan resurslari hisobidan yashamoqchi edi va bu ishni bajarish uchun unga kichik ekipaj kerakligini aniqladi. (Ko'proq katta ekipajlarni qo'llab -quvvatlashga urinish ellik yil oldin Jon Franklin ekspeditsiyasining halokatli muvaffaqiyatsizligiga hissa qo'shgan edi). Kema sayoz chizig'i unga Arktika bo'g'ozlarining bo'g'ozlarini kesib o'tishda yordam berishga mo'ljallangan edi.

    Amundsen 1903 yil iyun oyida Kristianiyadan (Oslo) jo'nab ketdi va sentyabr oyining oxiriga qadar Butiya yarim orolidan g'arbda edi. Gjøa 3 oktyabrga qadar qirol Uilyam orolining janubiy qirg'og'idagi tabiiy portga joylashtirildi, u muzlab qoldi. U erda ekspeditsiya ikki yilga yaqin qoldi, ekspeditsiya a'zolari mahalliy Inuit xalqidan o'rganib, o'lchovlarni olib, bu joyni aniqlashdi. Shimoliy magnit qutb. Endi Gjoa Xeyven deb nomlanuvchi port keyinchalik oroldagi yagona doimiy aholi punkti sifatida rivojlandi.

    Shimoliy -G'arbiy dovonning bir qismini tugatib, Xerschel oroli yaqinida langar qo'ygandan so'ng, Amundsen 800 kilometr (500 milya) masofada Alyaskaning Burgl shahriga etib keldi. U muvaffaqiyat qozongani haqida telegramma yubordi va sheriklariga qo'shilish uchun 800 kilometr (500 mil) masofani bosib o'tdi. [55] Garchi Rae bo'g'ozi orqali uning tanlagan sharqiy -g'arbiy yo'nalishi yosh muzni o'z ichiga olgan bo'lsa -da va u erdan suzish mumkin bo'lsa -da, ba'zi suv yo'llari juda sayoz edi (0,91 m chuqurlikda), bu yo'lni tijoriy maqsadga muvofiq emas edi.

    Keyinchalik ekspeditsiyalar Tahrir

    Shimoliy -G'arbiy dovonning it chanasi orqali o'tishi [56] beshinchi Thule ekspeditsiyasida (1921–1924) Grenlandiyalik Knud Rasmussen tomonidan amalga oshirildi. Rasmussen va ikki Grenlandiya Inuiti it chanasi orqali 16 oy davomida Atlantikadan Tinch okeanigacha sayohat qilishdi. [57]

    Kanada qirollik kanadali politsiya xodimi Genri Larsen g'arbdan sharqqa o'tib, 1940 yil 23 -iyunda Vankuverdan chiqib, 1942 yil 11 -oktabrda Halifaksga etib kelgan. Sent Rox, Kanada qirollik politsiyasi "muz bilan mustahkamlangan" skooner, dengiz muzining bosimidan omon qoladi. Bir payt Larsen: "Agar biz bu erga sayozdagi yong'oqdek ezilib, keyin muzga ko'milganimiz uchun keldikmi", deb hayron bo'ldi. Kema va uning ekipajidan boshqa hamma Butiya yarim orolidagi qishdan omon qoldi. Safarda bo'lgan erkaklarning har biri Kanada suveren qiroli Jorj VI tomonidan Arktikadagi navigatsiyaning bu jasorati uchun medal bilan taqdirlandi. [58]

    Keyinchalik, 1944 yilda, Larsenning qaytish safari, avvalgisiga qaraganda ancha tezroq edi. U 86 kun ichida Nyu -Skotiyaning Halifaks shahridan Vankuverga, Britaniya Kolumbiyasiga qaytib keldi. [59] U bir mavsumda marshrutni bosib o'tish bo'yicha rekord o'rnatdi. Kema, keng ko'lamli yangilanishlardan so'ng, ko'proq shimoliy, qisman aniqlanmagan yo'lni bosib o'tdi.

    1954 yilda HMCS Labrador [60] kapitan O.C.S. boshchiligida sharqdan g'arbga o'tishni yakunladi. Robertson marshrut bo'ylab gidrografik tovushlarni o'tkazadi. U Shimoliy -G'arbiy dovonni kesib o'tgan birinchi harbiy kema (va birinchi chuqur tortuvchi kema) va Shimoliy Amerikani aylanib chiqqan birinchi harbiy kema edi. 1956 yilda HMCS Labrador yana sharqdan g'arbga o'tishni yakunladi, bu safar kapitan T.C. Pullen.

    1957 yil 1 -iyulda Amerika Qo'shma Shtatlari Sohil Xavfsizligi Kesuvchisi Storis USCGC bilan birgalikda ketdi Bramble va USCGC Spar Shimoliy Muz okeani orqali chuqur chizilgan kanalni qidirish va gidrografik ma'lumotlarni to'plash. AQSh sohil qo'riqchilari eskadronini Bellot bo'g'ozi va Sharqiy Arktika orqali HMCS kuzatib bordi. Labrador. [60] U Grenlandiya suvlariga qaytgach, Storis AQShda ro'yxatga olingan birinchi Shimoliy Amerikani aylanib chiqqan kemaga aylandi. 1957 yil oxirida qaytib kelganidan ko'p o'tmay, u Alyaskaning Kodiak yangi portiga tayinlandi.

    1960 yilda USS Seadragon shimoli-g'arbiy o'tish yo'lining birinchi suv osti kemasi tranzitini sharqdan g'arbga qarab yakunladi. [61]

    1969 yilda SS Manxetten Kanadalik CCGS muzqaymoqlari hamrohligida o'tishni amalga oshirdi Jon A. Makdonald va CCGS Lui S. Sent-Loran. AQSh qirg'oq qo'riqlash muzqaymoqlari Shimoliy shamol va Staten oroli ham ekspeditsiyani qo'llab -quvvatlash uchun suzib ketdi. [30] [31]

    Manxetten neftni tashish uchun o'tish joyining hayotiyligini tekshirish uchun yuborilgan maxsus mustahkamlangan supertanker edi. Qachon Manxetten muvaffaqiyat qozondi, bu yo'l iqtisodiy jihatdan samarasiz deb topildi. Qo'shma Shtatlar uning o'rniga Alyaska quvurini qurdi.

    1977 yil iyun oyida dengizchi Villi de Roos Belgiyadan chiqib, 13,8 m (45 fut) po'lat yaxtasida Shimoli -G'arbiy dovonni sinab ko'rdi. Williwaw. U sentyabr oyida Bering bo'g'oziga etib keldi va Viktoriya (Britaniya Kolumbiyasi) da to'xtab qolganidan so'ng, Keyp Xornni aylanib, Belgiyaga qaytib ketdi va shu tariqa Amerikani to'liq kema bilan aylanib chiqqan birinchi dengizchi bo'ldi. [62]

    1981 yilda Transglobe ekspeditsiyasi tarkibida Ranulph Fiennes va Charlz R. Burton shimoli -g'arbiy o'tish yo'lini yakunladilar. Ular 1981 yil 26-iyulda Tuktoyaktukdan 5,5 m balandlikdagi Boston Uolerda jo'nab ketishdi va 1981 yil 31-avgustda Tanquari Fiordga etib kelishdi. Ularning sayohati g'arbdan sharqqa birinchi ochiq qayiq tranziti bo'lib, taxminan 3000 mil masofani bosib o'tdi. 4.800 km 2.600 nmi), Delfin va Union bo'g'ozi orqali Viktoriya va King Uilyam orollarining janubiy qirg'oqlari bo'ylab, shimolda Franklin bo'g'ozi va Peel Sound orqali Resolute ko'rfazigacha, Devon orolining janubi va sharqiy sohillari bo'ylab, Jahannam darvozasi orqali. Norvegiya ko'rfazi bo'ylab Evrikaga, Greely Bay va Tanquari Fiord boshiga. Tanquari Fiordga etib kelganlarida, ular qishki tayanch lagerini tashkil qilishdan oldin, Xazen ko'li orqali Alertgacha bo'lgan 240 km masofani bosib o'tishlari kerak edi.

    1984 yilda tijorat yo'lovchi kemasi MV Tadqiqotchi (2007 yilda Antarktida okeanida cho'kib ketgan) Shimoliy -G'arbiy dovon bo'ylab harakatlangan birinchi kruiz kemasi bo'ldi. [63]

    1986 yil iyul oyida Jeff MacInnis va Mayk Beedell 18 metrli (5,5 m) katamaranga chiqishdi. Idrok 100 kunlik suzib yurishda, g'arbdan sharqqa, shimoli-g'arbiy dovon orqali. [64] Bu juftlik bir necha yozda sayohat qilishdan foyda ko'rgan bo'lsalar -da, bu yo'ldan birinchi bo'lib suzib o'tishdi. [65]

    1986 yil iyul oyida Devid Skot Kouper Angliyadan 12,8 metrli qutqaruv kemasida jo'nab ketdi. Mabel El Golland, va Shimoliy -G'arbiy dovonda uchta Arktikadan qishda omon qoldi, 1989 yil avgustda Bering bo'g'oziga etib keldi. U butun dunyo bo'ylab Yaxshi Umid burnidan o'tib, 1990 yil 24 sentyabrda Angliyaga qaytdi. U dunyoni aylanib chiqqan birinchi kema edi. shimoli -g'arbiy o'tish joyi. [66]

    2000 yil 1 -iyulda Kanada qirollik politsiya patrul kemasi Nadon, nomini oldi Sent Rox II, Vankuverni "Qayta kashfiyot sayohati" bilan jo'nab ketdi. Nadon Uning vazifasi Shimoliy Amerikani Shimoli -G'arbiy dovon va Panama kanali orqali aylanib o'tib, avvalgisining epik sayohatini qayta tiklash edi. Sent Rox. 22,000 millik (35,000 km) Qayta kashfiyot sayohati odamlarning xabardorligini oshirish uchun mo'ljallangan edi Sent Rox va saqlanishini davom ettirish uchun zarur bo'lgan mablag 'yig'ish harakatlarini boshlang Sent Rox. Safar Vankuver dengiz muzeyi tomonidan tashkil etilgan va Kanada hukumatining turli korporativ homiylari va agentliklari tomonidan qo'llab -quvvatlangan. Nadon -alyuminiy, katamaran korpusli, tezyurar patrul kemasi. Sayohatni amalga oshirish uchun uni Kanada qirg'oq qo'riqlash muzqaymoq kemasi kuzatib qo'ydi va qo'llab -quvvatladi Saymon Freyzer. Sohil xavfsizlik kemasi "Qayta kashfiyot sayohati" tomonidan ijaraga olingan va ko'ngillilar tomonidan boshqarilgan. Safar davomida u turli xil zarur xizmatlarni ko'rsatdi, jumladan, oziq -ovqat va ehtiyot qismlar, yoqilg'i va suv, vertolyot moslamalari va muz eskorti, u safar davomida okeanografik tadqiqotlar olib bordi. Qayta kashfiyot sayohati besh yarim oy ichida yakunlandi Nadon 2000 yil 16 -dekabrda Vankuverga etib keldi.

    2001 yil 1 sentyabrda Shimoliy haqida, Jarlath Kunnane tomonidan qurilgan va kapitan bo'lgan dizel dvigatelli [67] alyuminiy yelkanli qayig'i [67], Irlandiyadan Bering bo'g'ozigacha shimoli-g'arbiy o'tish yo'lini yakunladi. Atlantikadan Tinch okeanigacha bo'lgan sayohat 24 kun ichida yakunlandi. Kunneyn kirib ketdi Shimoliy haqida Kanadada ikki yil davomida, Irlandiyaga qaytishdan oldin, 2005 yilda Shimoli-Sharqiy o'tish yo'li bilan, u qutbni birinchi yelkanli qayiq bilan sharqdan g'arbgacha aylanib o'tdi. Shimoliy -Sharqiy o'tish joyi Rossiya qirg'oqlari bo'ylab sekinroq qaytdi, 2004 yildan boshlab muz to'xtab, Sibirning Xatanga shahrida qishni talab qildi. U 2005 yil oktyabr oyida Norvegiya qirg'og'i orqali Irlandiyaga qaytdi. 2006 yil 18 yanvarda Amerika Kruizz klubi Jarlatx Kunnanga "barcha millatdagi havaskor dengizchilar ko'rsatgan dengizdagi xizmatlari va dengizdagi sarguzashtlari uchun" ko'k suv medali bilan taqdirlandi. " [ iqtibos kerak ]

    2003 yil 18-iyulda Richard va Endryu Vud, Zoe Birchenough bilan ota-o'g'il jamoasi yaxtani suzib ketishdi. Ko'k Norvegiya Bering bo'g'oziga. Ikki oy o'tgach, u Devis bo'g'oziga suzib ketdi va g'arbdan sharqqa shimoli -g'arbiy dovondan o'tadigan birinchi Britaniya yaxtasi bo'ldi. U, shuningdek, Shimoliy -G'arbiy dovonni bir mavsumda tugatgan yagona ingliz kemasi, shuningdek, u erdan Britaniya suvlariga qaytgan yagona ingliz yelkanli yaxtasi bo'ldi. [68]

    2006 yilda rejalashtirilgan kruiz layneri (MS Bremen) Shimoliy -G'arbiy dovonni muvaffaqiyatli yugurdi, [69] sun'iy yo'ldosh tasvirlari yordamida dengiz muzining joylashishini ko'rsatdi.

    2007 yil 19 -mayda frantsuz dengizchisi Sebastyan Rabin va ekipajning yana bir a'zosi Alyaskaning Ankoraj shahridan jo'nab ketishdi. Babush, 7,5 metrli muzli katamaran suv ustida suzish va muz ustida sirg'alish uchun mo'ljallangan. Maqsad shimoliy -g'arbiy dovon orqali g'arbdan sharqqa faqat suzib o'tish edi. 7200 km (4,474 milya) dan ortiq masofani bosib o'tib, Roubinet 2007 yil 9 sentyabrda Grenlandiyaga etib keldi va shu bilan bir mavsumda dvigatetsiz Shimoliy -G'arbiy dovon bo'ylab sayohatni yakunladi. [70]

    2009 yil aprel oyida sayyora olimi Paskal Li va shimoli -g'arbiy o'tish yo'llari ekspeditsiyasida to'rt kishilik guruh HMPni haydashdi. Okarian Humvee rover, Kugluktukdan Kembrij ko'rfazigacha, Nunavutgacha, dengiz muzida 496 km (308 milya) masofani bosib o'tib, rekord o'rnatdi, bu avtomobil transportida dengiz muzi bilan boshqariladigan eng uzoq masofa. HMP Okarian Shimoliy Amerika qit'asidan Devon orolidagi Xaughton -Mars loyihasi (HMP) tadqiqot stantsiyasiga olib kelingan edi, u kelajakda Oy va Marsda kosmonavtlar uchun bosim ostida harakatlanuvchi simulyator sifatida ishlatiladi. HMP Okarian 2009 yil may oyida Kembrij ko'rfazidan Resolute ko'rfaziga uchirildi, keyin Li va besh kishilik guruh tomonidan 2010 yil may oyida Devon orolining G'arbiy qirg'og'iga yana dengiz muziga olib borildi. [71] [72] HMP Okarian 2011 yil iyulda HMP tadqiqot stantsiyasiga etib keldi. Shimoliy -G'arbiy dovon ekspeditsiyasi hujjatli filmda suratga olingan. Marsga o'tish (2016). [73]

    2009 yilda dengiz muzining sharoitlari shunday bo'ldiki, kamida to'qqizta kichik kema va ikkita kruiz kemasi Shimoli -G'arbiy dovondan o'tishni yakunladi. Bu sayohatlar Erik Forsitning [74] 42 metrli (13 m) Westsail yelkanli qayig'ini o'z ichiga olgan. Fiona, 1980 -yillarda u qurgan qayiq. O'zini-o'zi moliyalashtirgan, Brukxaven milliy laboratoriyasining nafaqadagi muhandisi va Amerikaning "Moviy suv" medali kruiz klubi sovrindori, nafaqaxo'r Forsit Kanada arxipelagini dengizchi Joey Veyts, aviakompaniya kapitani Russ Roberts va duradgor Devid Uilson bilan suzib ketdi. [75] Passajda muvaffaqiyatli suzganidan so'ng, 77 yoshli Forsit Shimoliy Amerika bo'ylab sayohatni yakunlab, Nyu-Yorkning Long-Aylenddagi uy portiga qaytdi.

    Kameron Duek va uning ekipaji 40 metrli suzuvchi yaxtada Silent Sound ham 2009 yilning yozida tranzit qilgan. Ularning sayohati miloddan avvalgi 6-iyunda Viktoriyada boshlangan va ular 10-oktabrda Galifaksga kelishgan. [76] Duek bu haqda kitob yozgan. Yangi Shimoli -G'arbiy O'tish deb nomlangan sayohat. [77] [78]

    2010 yil 9 sentyabrda Bear Grylls va besh kishilik guruh qattiq shimgichli qayiqda (RIB) shimoli-g'arbiy hududlaridagi Pond Inlet va Tuktoyaktuk o'rtasida nuqta-navigatsiyani yakunladilar. Ekspeditsiya e'tiborini global isishning ta'siri bu sayohatni qanday amalga oshirganiga qaratdi va Global Angels xayriya jamg'armasiga mablag 'yig'di. [79] [80]

    2012 yil 30 -avgustda yelkanli yaxta Billi Budd, [81] 110 fut (34 m), ingliz SY, Alyaskaning Nome shahridagi Shimoli -G'arbiy dovonni muvaffaqiyatli tugatdi, shu bilan birga, ilgari hech qachon suzib yuruvchi kemada suzib yurmagan shimoliy marshrutni suzib o'tdi. Arktikada olti ta sayohat mavsumidan so'ng (Grenlandiya, Baffin ko'rfazi, Devon oroli, Keyn havzasi, Lancaster Sound, Peel Sound, Regent Sound) va janubda to'rt mavsum (Antarktida yarim oroli, Patagoniya, Folklend orollari, Janubiy Jorjiya), SY Billi BuddItaliyaning sport ishqibozi Mariakristina Rapisardiga tegishli va uning qo'mondonligi ostida. [82] Marko Bonzanigo, besh italiyalik do'st, bitta avstraliyalik, bitta golland, bitta janubiy afrikalik va bitta yangi zelandiyalik do'stlar tomonidan boshqarilgan bo'lib, u shimoli -g'arbiy dovon orqali suzib ketdi. Eng shimoliy yo'l tanlandi. Billi Budd Parri kanali, Viscount Melville Sound va Uels shahzodasi bo'g'ozi bo'ylab suzib o'tdi, uzunligi 160 dengiz miliga (300 km 180 milya) va kengligi 15 dengiz miliga (28 km 17 milya), Amundsen ko'rfaziga oqib o'tadi. O'tish paytida Billi Budd - ehtimol, zavqlanadigan kemaning birinchi kemasi - Melvill orolidagi Vinter -Harborda langar tashlangan, aynan shu joyda, deyarli 200 yil oldin ser Uilyam Parri muz bilan to'silgan va qishga majbur bo'lgan.

    2012 yil 29 avgustda shved yaxtasi Belzebub II, Kanadalik Nikolas Peissel, shved Edvin Buregren va Morgan Peissel boshchiligidagi 31 futli (9,4 m) shisha tolali kesuvchi, tarixda Shimoliy-G'arbiy dovonning eng shimoliy-g'arbiy o'tish yo'lining bir qismi bo'lgan McClure bo'g'ozi bo'ylab suzib o'tgan birinchi yelkanli qayiq bo'ldi. [83] Belzebub II Dengiz muzini kuzatishdan oldin Kanadadagi eng shimoliy jamoa Grise Fiordgacha Grenlandiya qirg'og'idan Qaanaaqgacha Nyufaundlendga jo'nab ketdi. U erdan jamoa Parry kanali orqali McClure bo'g'ozi va Beaufort dengizigacha davom etib, 2012 yil 14 sentyabrda Shimoli -G'arbiy o'tish joyini tugatgunga qadar dengiz muzining pasayishining eng yuqori kengliklarini kuzatdi. Ekspeditsiya ommaviy axborot vositalarida keng yoritildi, shu jumladan AQSh sobiq vitse -prezidenti. Al Gor. [84] [85] Muvaffaqiyat Polar Skot institutining shimoli -g'arbiy o'tish yo'llarida qayd etilgan va tadqiqotchilar klubi [86] va Kanada qirollik geografik jamiyati tomonidan tan olingan. [87]

    2012 yil 18 sentyabr, GMT soat 18:45 da. Eng yaxshi tadqiqotchi, 15,17 metr (49,8 fut) po'latdan yasalgan to'sar, ikkita Diomedesdan o'tuvchi Nanni Acquarone kapitan, Amundsenning klassik yo'nalishi bo'ylab shimoli -g'arbiy o'tish yo'lini tugatgan birinchi italyan yelkanli qayig'i edi. Yigirma ikkita italiyalik havaskor dengizchilar sayohatda, Norvegiyaning Tromso shahridan, Alyaskaning King Kove shahriga sakkiz oyoqli bo'lib, 8200 dengiz milini (15.200 km 9.400 milya) bosib o'tishdi. Keyinchalik 2019 yilda Eng yaxshi tadqiqotchi Nanni Akvarnone yana boshqargan, Sibir shimolida Arktikani aylanib o'tgan Petropavlovsk-Kamchatskiydan Tromsogacha suzgan birinchi italyan yelkanli kemasi bo'ldi va bu soat yo'nalishi bo'yicha ikkinchi marta sodir bo'lgan. [88]

    2012 yil 18 -avgustda Alyaskaning Nom shahridan suzib, Grenlandiyaning Nuuk shahriga 2012 yil 12 sentyabrda Dunyo shimoli -g'arbiy dovondan o'tadigan eng katta yo'lovchi kemasiga aylandi. [89] [90] Kema 481 yo'lovchini 26 kun va 4800 nmi (8900 km 5500 milya) dengizda, kapitan Roald Amundsen yo'lida davom etdi. Dunyo Shimoli -G'arbiy dovonning tranziti hujjatlashtirilgan National Geographic fotograf Raul Touzon. [91]

    2013 yil sentyabr oyida MS Shimoliy orion Shimoli -g'arbiy dovon orqali tranzit qilgan birinchi tijorat yuk tashuvchi bo'ldi. [92] U 73.500 tonna (66.700 tonna) kokslangan ko'mir yukini Kanadaning Port Metro Vankuveridan Finlyandiyaning Pori portiga olib bordi, bu 15000 tonna (14000 tonna) an'anaviy Panama orqali mumkin bo'lganidan ko'proq. Kanal yo'li. [92] [93] Shimoli -g'arbiy dovon Panama kanali orqali o'tadigan an'anaviy marshrutga qaraganda masofani 1000 dengiz miliga (1900 km 1200 milya) qisqartirdi. [93] [94]

    2016 yil avgust va sentyabr oylarida Shimoliy -G'arbiy dovon orqali kruiz kemasi suzib o'tdi. [95] Kema Kristal tinchlik, (1000 yo'lovchisi va 600 ekipaji bilan) Alyaskaning Seward shahridan chiqib, Amundsen yo'nalishidan foydalangan va 17 sentyabrda Nyu-Yorkka etib kelgan. 32 kunlik sayohat chiptalari 22000 dollardan boshlangan va tezda sotilgan. [96] Safar 2017 yilda takrorlandi. 2017 yilda 33 ta kema to'liq tranzit qilib, 2012 yildagi 20 ta oldingi rekordini yangiladi. [97]

    2018 yil sentyabr oyida yelkanli yaxta Cheksizlik (36 · 6 m ketch) va uning 22 kishilik ekipaji shimoli-g'arbiy o'tish yo'lidan muvaffaqiyatli o'tdilar. [98] Bu qolgan Arktikadagi muzlarga Yer sayyorasi bayrog'ini o'rnatish missiyasining bir qismi edi. [99] [ dumaloq ma'lumotnoma ] EarthToday tashabbusi bilan qo'llab -quvvatlangan ushbu sayohat iqlim o'zgarishiga qarshi bo'lajak global hamkorlik ramzi edi. Er sayyorasi bayrog'i 2018 yil 21 sentyabrda, Xalqaro tinchlik kunida ekilgan. [100]

    Kanada hukumati Birlashgan Millatlar Tashkilotining Dengiz huquqi to'g'risidagi konventsiyasiga binoan Kanada Arktik arxipelagidagi Shimoli -G'arbiy dovonining suvlarini Kanadaning ichki suvlari deb tasniflaydi va Kanadaga boshqa arxipelaglar uchun asosiy chiziqlar chizish misolida ko'rsatiladi. bu suvlar orqali tranzitni taqiqlash. [12] Ba'zi dengiz davlatlari, shu jumladan AQSh va Evropa Ittifoqining bir qismi, bu suvlarni xalqaro bo'g'oz deb da'vo qiladilar, bu erda chet el kemalari "tranzit o'tish" huquqiga ega. Bunday rejimda Kanada baliqchilik va atrof -muhitni muhofaza qilish to'g'risidagi qonunlarni, fiskal va kontrabanda to'g'risidagi qonunlarni, shuningdek yuk tashish xavfsizligi uchun mo'ljallangan qonunlarni qabul qilish huquqiga ega bo'ladi, lekin o'tish joyini yopish huquqiga ega bo'lmaydi. [11] [101] Agar yo'lning chuqur suvlari yoz oylarida butunlay muzsiz bo'lib qolsa, ular Panama kanali orqali o'tishi mumkin bo'lmagan juda katta supertankerlarni o'ziga jalb qiladi. [102]

    Kanada va Amerika Qo'shma Shtatlari o'rtasidagi tortishuv 1969 yilda SS neft tankerining safari bilan yuzaga kelgan Manxetten Arktika arxipelagi orqali. Prudho ko'rfazidagi neft koniga boradigan amerikaliklar sonining ko'payishi Kanada hukumatiga siyosiy choralar ko'rish kerakligini anglab etdi. [26]

    1985 yilda AQSh sohil xavfsizlik muzqaymoq kemasi Qutb dengizi Grenlandiyadan Alyaskaga o'tib ketishdan oldin Kanada Sohil Xavfsizlik Xizmatining tekshiruviga topshirilgan kema, lekin bu voqea Kanada jamoatchiligini g'azablantirdi va diplomatik hodisaga olib keldi. Qo'shma Shtatlar hukumati, kanadalik muxbirdan so'raganda, ular suvlar xalqaro bo'g'oz, deb turib, ruxsat so'ramadilar. Kanada hukumati 1986 yilda Kanada suvlariga bo'lgan huquqlarini tasdiqlovchi deklaratsiya chiqardi. Qo'shma Shtatlar Kanada da'vosini tan olishdan bosh tortdi. 1988 yilda Kanada va Amerika Qo'shma Shtatlari hukumatlari "Arktik hamkorlik" bitimiga imzo chekdilar, bu esa amaliy masalalarni suverenitet masalalarini hal qilmasdan hal qildi. Dengiz qonuniga ko'ra, tranzit o'tadigan kemalarga tadqiqot bilan shug'ullanishga ruxsat berilmagan. Shartnomada aytilishicha, AQSh qirg'oq qo'riqchilari va dengiz flotining barcha kemalari tadqiqot bilan shug'ullanadi va shuning uchun Kanada hukumatidan o'tish uchun ruxsat talab qilinadi. [103]

    Biroq, 2005 yil oxirida AQSh yadroviy suv osti kemalari Kanadaning Arktikadagi suvlari orqali hech qanday ogohlantirishsiz sayohat qilgani, "Arktikadagi hamkorlik" to'g'risidagi shartnomani buzgani va Kanadada g'azabga sabab bo'lgani haqida xabar berildi. Bosh vazir etib tayinlangan Stiven Xarper 2006 yilgi federal saylovlardan so'ng o'tkazilgan birinchi matbuot anjumanida AQSh elchisining Arktikadagi suvlar xalqaro ekanligi haqidagi bayonotiga e'tiroz bildirgan va Kanada hukumati bu erda o'z suverenitetini amalga oshirish niyatini bildirgan. Bu da'volar AQSh harbiy -dengiz kuchlari USS -ning fotosuratlarini e'lon qilganidan keyin paydo bo'lgan Sharlotta Shimoliy qutbda paydo bo'lgan. [104] [105]

    2006 yil 9 aprelda Kanadaning qo'shma ishchi guruhi (Shimoliy) Kanada kuchlari endi bu mintaqani Shimoli -G'arbiy dovon emas, balki Kanada ichki suvlari deb atashini e'lon qildi. [106] Deklaratsiya Nunalivut (Inuktitut "er bizniki") operatsiyasi muvaffaqiyatli yakunlanganidan so'ng keldi, bu mintaqaga beshta harbiy patrul tomonidan ekspeditsiya qilingan. [107]

    2006 yilda Kanada Parlament Axborot va Tadqiqot Xizmatining xodimlari tayyorlagan hisobotga ko'ra, 11 -sentabr xurujlari tufayli Qo'shma Shtatlar xavfsizroq Shimoliy Amerika perimetriga ega bo'lish uchun xalqaro suv yo'llari da'vosini bajarishga unchalik qiziqmaydi. . [103] Bu hisobot avvalgi maqolaga asoslangan edi. Shimoli -g'arbiy o'tish kanali: Kanadaning suvereniteti haqiqatan ham yo'qmi? Andrea Charron tomonidan, 2004 yil Kanada Mudofaa va Tashqi ishlar instituti simpoziumiga berilgan. [19] Keyinchalik 2006 yilda AQShning Kanadadagi sobiq elchisi Pol Seluchchi bu pozitsiyaga qo'shildi, ammo keyingi elchi Devid Uilkins Shimoliy -G'arbiy dovon xalqaro suvlarda ekanligini aytdi. [102]

    2007 yil 9 iyulda Bosh vazir Xarper uzoq Shimolda chuqur suv porti tashkil etilganini e'lon qildi. Harper press -relizda shunday dedi: "Kanada Arktika ustidan suverenitetimizni himoya qilishda o'z tanloviga ega. Biz uni ishlatamiz yoki yo'qotamiz. Va xato qilmang, bu hukumat undan foydalanmoqchi. Chunki Kanada Arktikasi bizning markazimizda Shimoliy millat sifatida milliy o'ziga xoslik. Bu bizning tariximizning bir qismi va bizning kelajagimizning ulkan salohiyatini ifodalaydi ". [108]

    2007 yil 10 -iyulda AQSh harbiy -dengiz kuchlari kontr -admirali Timoti Makgi va AQSh qirg'oq qo'riqchilari kontr -admirali Brayan Salerno Qo'shma Shtatlar Arktikada qo'riqchilik qilish qobiliyatini oshirayotganini e'lon qilishdi. [109]

    2019 yil iyun oyida AQSh Davlat departamenti matbuot kotibi Morgan Ortagusning aytishicha, Amerika Qo'shma Shtatlari "Kanadaning shimoli -g'arbiy dovon haqidagi da'vosi, Kanadaning ichki suvlari, xalqaro qonunlarga zid deb hisoblaydi", arxipelagning asosiy yo'nalishlariga oid tarixiy pretsedentga qaramay. [110]

    2000 yilning yozida Kanadalik ikkita kema o'tish uchun Shimoliy Muz okeanidagi yozgi muz qoplamini yupqalashdan foydalandi. [111] Iqlim o'zgarishi, ehtimol, bu yo'lni katta yuk tashish yo'nalishi sifatida ochib qo'yishi mumkin deb o'ylashadi. Biroq, Shimoliy Muz okeani orqali o'tish eskort kemalari va stantsiyalarga katta sarmoyalarni talab qiladi va mavsumiy bo'lib qoladi. Shu sababli, Kanadaning dengiz transporti sanoati keyingi 10-20 yil ichida (2004 yil holatiga ko'ra) Panama kanaliga munosib alternativa sifatida bu yo'nalishni kutmaydi. [112]

    2007 yil 14 sentyabrda Evropa kosmik agentligi (ESA) o'sha yili muzning yo'qolishi tarixiy o'tib bo'lmaydigan o'tish joyini ochib berganini va 1978 yildagi sun'iy yo'ldosh o'lchovlarida ko'rinib turganidek, muz qatlamining yangi pastligini o'rnatdi. Arktik iqlim ma'lumotlariga ko'ra. Ta'sirni baholash, 20 -asrning ikkinchi yarmi va 21 -asrning boshlarida muz qoplamining keskin qisqarishi kuzatildi.2007 yildagi o'ta yo'qotishlar bu parchani "to'liq harakatlanuvchi" qilib ko'rsatdi. [6] [7] Biroq, ESA tadqiqotlari faqat sun'iy yo'ldosh tasvirlarini tahlil qilishga asoslangan edi va amalda o'tish joyi suvlarining haqiqiy navigatsiyasi haqida hech narsani tasdiqlay olmadi. ESA, bu yo'l "ko'p yillik muz to'plami bilan muz qoplamasi kamaygan paytda" (ya'ni, bir yoki bir necha yozda saqlanib qolgan dengiz muzi) navigatsiya qilinishini aytdi, agar ilgari marshrutni har qanday o'tish qulay mavsumiy iqlim sharoitida yoki maxsus kemalar yordamida amalga oshirilishi kerak edi. ekspeditsiyalar. Agentlik hisobotida taxmin qilinishicha, 2007 yilda mavjud bo'lgan shartlar o'tish joyi kutilganidan tezroq "ochilishi" mumkin edi. [8] 2008 yil may oyida o'tkazilgan ekspeditsiya xabar berishicha, bu o'tish joyi hatto muzqaymoq bilan ham doimiy harakatlanmagan va hali muzsiz. [113]

    Olimlar Amerika Geofizika Ittifoqining 2007 yil 13 dekabrdagi yig'ilishida NASA sun'iy yo'ldoshlari Arktikaning g'arbiy qismini kuzatayotganini aniqladilar. tushuntirish kerak ] 2007 yil yozida 2006 yildagiga nisbatan bulut qoplamining 16% kamayganligini ko'rsatdi. Bu quyosh nurining Yer atmosferasiga kirib borishiga va Shimoliy Muz okeani suvlarini isitishiga, shu sababli dengiz muzining erishiga va Shimoli -G'arbiy dovonning ochilishiga yordam beradi. [114]

    2006 yilda MS kruiz layneri Bremen Shimoliy -G'arbiy dovonni muvaffaqiyatli yugurdi, [69] sun'iy yo'ldosh orqali dengiz muzi qaerda ekanligini ko'rsatdi.

    2008 yil 28 -noyabrda Kanada Sohil Xavfsizlik xizmati Shimoliy -G'arbiy dovon orqali o'tgan birinchi tijorat kemasini tasdiqladi. 2008 yil sentyabr oyida MV Kamilla DesgagnesDesgagnés Transarctik Inc kompaniyasiga tegishli va Arktika kooperativi bilan birgalikda Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI) kompaniyasining bir qismi [115] Monrealdan Kembrij ko'rfazi, Kugluktuk, Gjoa Xeyven va Taloyoak qishloqlariga yuk tashdi. Ma'lum bo'lishicha, ekipaj a'zosi "hech qanday muz yo'q edi" deb da'vo qilgan. Sharqdan yuk tashish 2009 yilning kuzida qayta tiklanishi kerak edi. [116] Kanadalik Arktikaning muhrlanishining yillik xususiyati bo'lsa -da, bu birinchi marta g'arbiy jamoalarga sharqdan xizmat ko'rsatildi. Kanada Arktikasining g'arbiy qismi, odatda, Hay daryosidan Northern Transportation Limited (NTCL) tomonidan, sharqiy qismi Cherchill va Monrealdan NNSI va NTCL tomonidan ta'minlanadi. [117] [118]

    2010 yil yanvar oyida Arktika dengizidagi muzning doimiy pasayishi telekommunikatsiya kabeli mutaxassisi Kodiak-Kenai Kabelning taklifiga binoan, Shimoliy-G'arbiy dovon orqali London va Tokioni bog'laydigan optik tolali kabel yotqizishni taklif qildi. Buyuk Britaniyadan Yaponiyaga xabar yuborish uchun zarur bo'lgan vaqt.

    2013 yil sentyabr oyida muz bilan mustahkamlangan birinchi yirik dengiz yuk tashuvchisi, Shimoliy orion, parchadan foydalangan. [92]

    2016 yilda kruiz kemasida yangi rekord o'rnatildi Kristal tinchlik 1700 yo'lovchi va ekipaj bilan tranzit qilindi. [119] Kristal tinchlik Shimoli -g'arbiy o'tish yo'lida harakatlanadigan eng katta kruiz kemasi. 2016 yil 10 -avgustdan boshlab kema Vankuverdan Nyu -York shahriga jo'nab ketdi va 28 kunlik yo'lni bosib o'tdi.

    Tinch okean turlarining Shimoliy Atlantika okeaniga o'tkazilishi

    Olimlarning fikricha, shimoli -g'arbiy dovonda dengiz muzining kamayishi ba'zi yangi turlarning Shimoliy Muz okeani bo'ylab o'tishiga imkon bergan. [120] Kulrang kit Eschrichtius robustus XVIII asrda u yo'q bo'lib ketish uchun ovlanganidan buyon Atlantikada hech qachon ko'rilmagan, lekin 2010 yil may oyida O'rta er dengizida shunday kit paydo bo'lgan. Olimlarning taxmin qilishicha, kit Shimoliy -G'arbiy dovon orqali oziq -ovqat manbalariga ergashgan va davom etishda davom etgan. [120] [121] [122]

    Plankton turlari Neodenticula seminae 800000 yil davomida Atlantikada qayd etilmagan. Biroq, u erda tobora keng tarqalgan. Yana, olimlarning fikricha, u bu erga qayta ochilgan Shimoli -G'arbiy dovon orqali kelgan. [120] [122]

    2010 yil avgust oyida G'arbiy Grenlandiya va Alyaskadan kelgan ikkita kamon kiti shimoli -g'arbiy dovonga qarama -qarshi tomondan kirib, taxminan 10 kun shu hududda bo'lgan. [123]


    Tarkibi

    Evropaliklarning Evropadan Osiyoga dengiz orqali g'arbiy yo'lni qidirishlari 15 -asrda Bartolomeu Dias, Vasko da Gama yoki hatto Kristofer Kolumb (italiyalik tadqiqotchi) kabi portugal va ispan tadqiqotchilarining sayohatlari bilan boshlandi. asr. 19-asrning o'rtalariga kelib, asosan Angliya Qirolligidan (1707 yildan Buyuk Britaniya Qirolligining bir qismi, 1801 yildan Buyuk Britaniyaning bir qismi) ko'plab ekspeditsiyalar o'rnatildi. Muvaffaqiyatli bo'lgan bu sayohatlar Evropaning G'arbiy yarim shari, xususan Shimoliy Amerika haqidagi geografik bilimlari yig'indisiga qo'shildi. Bu bilimlar oshgani sayin, tadqiqotlar asta -sekin Arktika tomon siljiydi.

    XVI-XVII asrlarda Shimoliy Amerika haqida geografik kashfiyotlar qilgan sayohatchilar orasida Martin Frobisher, Jon Devis, Genri Gudson va Uilyam Baffin bor edi. 1670 yilda Gudson ko'rfazi kompaniyasining birlashishi Kanada qirg'oqlari, ichki va qo'shni Arktika dengizlarini yanada o'rganishga olib keldi. 18 -asrda bu mintaqani kashf qilganlar orasida Jeyms Nayt, Kristofer Middlton, Samuel Xirn, Jeyms Kuk, Aleksandr MakKenzi va Jorj Vankuver bor edi. 1800 yilga kelib, ularning kashfiyotlari mo''tadil kengliklarda Tinch okeani va Atlantika okeani o'rtasida shimoli -g'arbiy o'tish joyi yo'qligini aniq ko'rsatdi. [9]

    1804 yilda Ser Jon Barrou Admirallikning ikkinchi kotibi bo'ldi, u 1845 yilgacha shu lavozimda ishlagan. Barrou Qirollik dengiz flotiga Kanadaning tepasida shimoli -g'arbiy o'tish yo'lini topishni va Shimoliy qutbga qarab harakat qilishni boshlagan. ekspeditsiyalar. Bu qirq yil mobaynida tadqiqotchilar Jon Ross, Devid Buchan, Uilyam Edvard Parri, Frederik Uilyam Bichi, Jeyms Klark Ross (Jon Rossning jiyani), Jorj Back, Piter Uorren Diz va Tomas Simpson Kanada Arktikasiga samarali ekspeditsiyalarni olib borishdi. Bu tadqiqotchilar orasida 1818 yilda kemalarga Shimoliy qutb tomon ekspeditsiyaning ikkinchi qo'mondoni sifatida mintaqaga birinchi bor kelgan Jon Franklin ham bor edi. Doroteya va Trent. Franklin keyinchalik 1819–22 va 1825–27 yillarda Kanada Arktikasi sohilida va uning bo'ylab ikkita quruqlik ekspeditsiyalarining rahbari bo'lgan. [10]

    1845 yilga kelib, barcha ekspeditsiyalarning kashfiyotlari Kanada Arktikasining noma'lum qismlarini shimoli -g'arbiy o'tish joyini 181,300 km2 (70,000 kvadrat milya) to'rtburchaklar maydoniga qisqartirdi. [11] Aynan shu o'rganilmagan hududga navbatdagi ekspeditsiya suzib, g'arbga Lankaster Sound orqali, keyin g'arbga va janubga - muz, quruqlik va boshqa to'siqlarga yo'l qo'ysa ham - shimoli -g'arbiy o'tish yo'lini topish kerak edi. Navigatsiya qilinadigan masofa taxminan 1670 kilometrni (1040 milya) tashkil etdi. [12]

    Tahrirlash buyrug'i

    Barrou hozir 82 yoshda edi va faoliyatini yakunlashga yaqin qoldi. U ekspeditsiyalar shimoli-g'arbiy o'tish yo'lini topishga yaqin turganini, ehtimol Barrou Shimoliy qutb atrofida muzsiz ochiq qutb dengizi deb hisoblaganini his qildi. Barrou keyingi ekspeditsiyaga kim qo'mondonlik qilishi kerakligini muhokama qildi. Parri, uning birinchi tanlovi, Arktikadan charchagan va muloyimlik bilan rad etgan. [13] Uning ikkinchi tanlovi Jeyms Klark Ross ham rad etdi, chunki u yangi xotiniga qutbli tadqiqotni tugatganini va'da qilgan edi. [13] Barrouning uchinchi tanlovi, Jeyms Fitsjames, Admiralti tomonidan yoshligi tufayli rad etildi. [13] Barrou orqaga qaytishni o'ylardi, lekin u o'zini juda bahsli deb o'yladi. [13] Frensis Krozier, boshqa bir imkoniyat, kamtarin va irlandiyalik bo'lib, unga qarshi hisoblangan. [13] Barrou istamay 59 yoshli Franklinga joylashdi. [13]

    Ekspeditsiya ikkita kemadan iborat bo'lishi kerak edi, HMS Erebus va HMS Terror1841-1844 yillarda Joze Klark Rossning Antarktidaga ekspeditsiyasi uchun ishlatilgan, bu vaqtda Krozier buyruq bergan. Terror. Franklinga buyruq berildi Erebus Crozier uning ijrochi ofitseri etib tayinlandi va yana qo'mondon etib tayinlandi Terror. Fitsjames ikkinchi qo'mondon etib tayinlandi Erebus. Franklin 1845 yil 7 fevralda ekspeditsiya qo'mondonligini va 1845 yil 5 mayda uning rasmiy ko'rsatmalarini oldi. [14]

    Kemalar, qoidalar va xodimlar tahrirlash

    Erebus (378 tonna bm) va Terror (331 tonna bm) mustahkam qurilgan va yaxshi jihozlangan, shu jumladan so'nggi ixtirolar. [15] Bug 'dvigatellari o'rnatildi, har bir idishda bitta vintli vintni harakatga keltirar edilar, bu dvigatellar London va Croydon temir yo'llarining sobiq lokomotivlariga aylantirildi. Kemalar yuqori tezlikka erishish va/yoki yoqilg'ini tejash uchun bug 'quvvatida soatiga 7,4 km tezlikda harakatlanishi yoki shamol kuchi ostida yurishi mumkin edi. [16]

    Kemalardagi boshqa ilg'or texnologiyalarga og'ir nurlar va temir plitalardan yasalgan mustahkamlangan kamon, qutb sharoitida ekipaj farovonligi uchun ichki bug 'bilan isitish tizimi, vintli vintlar va temir ruldan tortib olish imkonini beradigan temir quduqlar tizimi kiradi. korpus ularni shikastlanishdan himoya qiladi. Kemalarda, shuningdek, 1000 dan ortiq kitoblar va uch yillik oziq-ovqat zaxiralari bo'lgan kutubxonalar bor edi [17], jumladan, konservalangan sho'rva va sabzavotlar, tuz bilan tuzlangan go'sht, pemmik va bir nechta tirik qoramol. [18] Konservalangan oziq -ovqat, 1845 yil 1 aprelda, Franklin suzib ketishiga etti hafta qolganda, shartnoma bilan ta'minlangan Stiven Goldnerdan ta'minlangan. [19] Goldner katta buyurtma bo'yicha 8000 tin ustida tinimsiz ishladi. Shoshma -shosharlik ba'zi qalaylarning sifatini nazorat qilishni talab qildi, keyinchalik ular qo'rg'oshinni lehimlab, "qalin va silliq qilib, eritilgan sham mumi kabi, ichki yuzasiga tomizdi". [20]

    Ekipajning aksariyati inglizlar edi, ko'plari Shimoliy Angliyadan edi, ularning soni irland, uels va shotlandiyaliklardan kam edi. Arktikada tajribaga ega bo'lgan yagona ofitserlar Franklin, Krozier edi. Erebus Birinchi leytenant Grexem Gor, Terror jarroh yordamchisi Aleksandr MakDonald va muz ustasi Jeyms RidErebus) va Tomas Blanki (Terror). [21]

    Avstraliya aloqalari Tahrirlash

    Franklin 1837 yildan 1843 yilgacha Van Diemen erining (hozirgi Tasmaniya, Avstraliya) podpolkovnik-gubernatori bo'lgan. Ekipaj Avstraliyaning kashfiyotchilari bilan yaqin aloqada bo'lgan, keyinchalik ekspeditsiyada vafot etgan ikki a'zoni o'z ichiga olgan. Qo'mondon Genri Le Veskonte Uilyam Jon Uillzning birinchi amakivachchasi, 1861 yilgi Burk va Uill ekspeditsiyasining hammuassisi, Avstraliya materikini janubdan shimolga birinchi bo'lib kesib o'tgan Burk va Uillz qaytish yo'lida halok bo'lgan. [22] [23] Uilyam Gibson, boshqaruvchi Terror, Alfred Gibsonning akasi edi, u 1874 yilda Ernest Gayls boshchiligidagi ekspeditsiyada g'arbiy Avstraliya cho'llarini sharqdan g'arbga o'tish uchun g'oyib bo'ldi va Gibson cho'li nomini oldi. [24] [25] Gilz aloqani 1873 yil 21 apreldagi jurnal jurnalida qayd etdi:

    Men Gibsonga aytdiki, biz sayr qilib yurganimizda, bu Burk va Uillzning Kuper -Krikdagi omboriga qaytishining bir yilligi edi, keyin unga o'qidi, chunki u bu haqda hech narsa bilmasdi, ular boshidan kechirgan qiyinchiliklari va umidsizligi. U erda yashash va o'lim uchun kurash olib bordi va tasodifan janob Uillzning akasi borligini aytdi, u ham 1845 yilda Sir Jon Franklin bilan birga kashfiyot sohasida hayotini yo'qotdi. Gibson shunday dedi: "Oh, menda Franklin bilan Shimoliy qutbda vafot etgan birodarim va otam hukumatdan maosh olishda katta qiyinchiliklarga duch kelishdi ". [26]

    Ekspeditsiya 24 -ofitser va 110 kishidan iborat ekipaj bilan 1845 -yil 19 -may kuni ertalab Kentning Grinxit shahridan jo'nadi. Kemalar qisqa vaqt ichida Shotlandiyaning shimolidagi Orkney orollari Stromnessda to'xtadi. U erdan ular HMS bilan Grenlandiyaga suzib ketishdi Rattler va transport kemasi, Baretto Junior Grenlandiyaga o'tish 30 kun davom etdi. [27]

    Grenlandiyaning g'arbiy sohilidagi Disko ko'rfazidagi Whalefish orollarida 10 ta ho'kiz olib ketishdi Baretto Junior yangi go'sht uchun so'yilgan Erebus va Terror. Keyin ekipaj a'zolari uylariga oxirgi xatlarini yozdilar, unda Franklin qasam ichish va ichkilikbozlikni taqiqlaganligi yozilgan. [28] Besh erkak kasalligi sababli shifo berildi va uylariga yuborildi Rattler va Barretto Junior, oxirgi ekipajni 129 kishiga kamaytirdi. [29] [ muvaffaqiyatsiz tekshirish ] 1845 yil iyul oyining oxirida kit ovchilar Uels shahzodasi (Kapitan Dannett) va Korxona (Kapitan Robert Martin) duch keldi Terror va Erebus [30] Baffin ko'rfazida, ular Lancaster Soundga o'tish uchun yaxshi sharoitlarni kutishgan. [31] Ekspeditsiya haqida boshqa hech qachon eshitilmadi.

    Keyingi 150 yil mobaynida boshqa ekspeditsiyalar, tadqiqotchilar, olimlar va Inuitlar bilan suhbatlar davomida to'plangan keyingi voqealar haqida faqat cheklangan ma'lumotlar mavjud. Ekspeditsiyaning borishi haqidagi yagona ma'lumot bu ikki qismdan iborat G'alaba nuqtasi haqida eslatma (pastga qarang) qirol Uilyam orolidan keyin topilgan. Franklinning odamlari 1845–46 yil qishni Beechey orolida o'tkazdilar, u erda ekipajning uch a'zosi vafot etdi va dafn qilindi. 1846 yilning yozida Peel Sound bo'ylab sayohat qilganingizdan so'ng, Terror va Erebus 1846 yil sentyabr oyida qirol Uilyam oroli yaqinida muz ostida qoldi va hech qachon suzmagan deb o'ylashadi: 1848 yil 25 apreldagi Fitsjames va Krozier imzolagan G'alaba nuqtasi eslatmasining ikkinchi qismiga ko'ra, ekipaj qirol Uilyam oroli yaqinida qishlagan. 1846–47 va 1847–48 va Franklin 1847 yil 11 -iyunda vafot etishdi. Qolgan ekipaj kemalarni tashlab, 1848 yil 26 apreldan boshlab, Kanada materikidagi Orqa daryo tomon orol bo'ylab va dengiz muzi bo'ylab o'tishni rejalashtirgan edi. Franklindan tashqari, yana sakkiz ofitser va 15 erkak ham shu paytgacha vafot etgan. G'alaba nuqtasi eslatmasi - bu ekspeditsiyaning ma'lum bo'lgan oxirgi xabari. [32]

    Arxeologik topilmalarga ko'ra, qolgan ekipajning hammasi 400 km uzunlikdagi [32] yurishida vafot etgan deb ishoniladi, aksariyati orolda. O'ttiz yoki 40 kishi o'limdan oldin materikning shimoliy qirg'og'iga etib kelishdi, hali G'arb tsivilizatsiyasining eng yaqin punktidan yuzlab mil narida. [33]

    G'alaba nuqtasi yozuvini tahrirlash

    G'alaba nuqtasi eslatmasi 11 yil o'tgach, 1859 yil may oyida Uilyam Xobson (MakKlintok Arktik ekspeditsiyasi leytenanti) tomonidan topilgan [34], qirol Uilyam orolining shimoli -g'arbiy qirg'og'ida joylashgan. Oldindan bosilgan Admiralty formasida yozilgan ikki qismdan iborat. Birinchi qism 1847 yilda birinchi qishlashdan keyin yozilgan bo'lsa, ikkinchi qismi bir yildan keyin qo'shilgan. Ikkinchi qismdan xulosa qilish mumkinki, hujjat birinchi marta Jeyms Klark Ross tomonidan 1830 yilda Jon Rossning Ikkinchi Arktik ekspeditsiyasi paytida - Ross nomli joyda qurilgan boshqa kornişda saqlangan. G'alaba nuqtasi. [35] Shuning uchun hujjat deb nomlanadi G'alaba nuqtasi haqida eslatma.

    Birinchi xabar 1847 yil 28 maydagi shakl va sanaga yozilgan.

    H.M.S kemalari "Erebus" va "Terror" muzda muzlagan. 70 05 'N., uzun. 98 23 'W. 1846–77 yillarda Beechey oroli [a] da, qish. 74 43 '28 "N., uzun. 91 39' 15" V., Vellington kanaliga ko'tarilganidan keyin. 77 °, va Kornuallis orolining g'arbiy tomoniga qaytdi. Ser Jon Franklin ekspeditsiyani boshqaradi. Hammasi yaxshi.

    2 ofitser va 6 kishidan iborat partiya 1847 yil 24 -may, dushanba kuni kemalarni tark etdi.

    (Imzolangan) GM. GORE, Lieut.

    (Imzolangan) CHAS. F. DES VOEUX, do'stim.

    Ikkinchi va oxirgi qism, hujjatda bo'sh joy yo'qligi sababli, asosan, shaklning chekkasida yozilgan. Taxminlarga ko'ra, u 1848 yil 25 aprelda yozilgan.

    [25 aprel 1] 848 H.M. "Terror" va "Erebus" kemalari 22 -aprelda, 5 -ligada, N.N. 1846 yil 12 sentyabrdan buyon qamal qilingan. F.R.M. boshlig'i ostida 105 kishidan iborat ofitserlar va ekipajlar. Crozier, bu erga lotincha qo'ndi. 69˚ 37 '42 "N., uzun. 98˚ 41' Vt. [Bu p] aperni podpolkovnik Irving topdi.

    Sir Jeyms Ross tomonidan 1831–4 mil shimolda qurilgan - u erda marhum qo'mondon Gor saqlagan. May 1847 yil iyun. Biroq, ser Jeyms Rossning ustuni topilmadi va qog'oz bu lavozimga o'tkazildi, u erda J.Srossning ustuni o'rnatildi - Ser Jon Franklin 1847 yil 11 -iyunda vafot etdi va umumiy yo'qotish

    Ekspeditsiyada 9 ta ofitser va 15 kishi halok bo'lgan. (Imzo qo'yilgan) JYMES FITZJAMES, kapitan H.M.S. Erebus.

    (Imzolangan) F.R.M. CROZIER, kapitan va katta ofr.

    va ertaga, 26 -da, orqadagi Baliq daryosidan boshlang. [29]

    1859 yilda Xobson xuddi G'arb -Pointdan janubi -g'arbda, bir necha kilometr uzoqlikda joylashgan 1847 yildagi birinchi xabarning deyarli bir xil nusxasini o'z ichiga olgan xuddi shu Admiralty shaklidan foydalangan holda ikkinchi hujjatni topdi. Bu hujjatda ikkinchi xabar yo'q edi. Qo'l yozuvi bo'yicha, barcha xabarlar qo'mondon Jeyms Fitsjames tomonidan yozilgan deb taxmin qilinadi. U 1847 yilda eslatmalarni joylashtirgan qo'nish partiyasida qatnashmaganligi sababli, ikkala hujjatni ham Fitsjames tomonidan kemalar bortida Gore va Des Voeux qo'llagan holda imzolangan. Bu ikkala hujjatda bir xil faktik xatolar borligi bilan tasdiqlanadi, ya'ni Beechey orolida qishlashning noto'g'ri sanasi. 1848 yilda, kemalardan voz kechib, hujjatni G'alaba nuqtasi kornidan qaytarib olgandan so'ng, Fitsjeyms o'zi va Krozier imzolagan ikkinchi xabarni qo'shdi va 11 yildan so'ng Xobson topgan kassaga saqladi. [29]

    Dastlabki qidiruvlar tahrirlash

    Ikki yil Franklindan hech qanday xabar bo'lmagach, jamoatchilikning xavotirlari oshdi va Jeyn, Lady Franklin, shuningdek parlament a'zolari va Britaniya gazetalari Admiralti qidiruv guruhini yuborishga chaqirdi. Admiralti xavotirlanish uchun hech qanday sabab yo'qligini aytgan bo'lsa-da, [36] bunga javoban 1848 yil bahorida kuchga kirgan uch tomonlama rejani ishlab chiqdi, unga Jon Richardson va Jon Ra boshchiligidagi quruqlikdagi qutqaruv partiyasi yuborildi. Kanadalik Arktika sohiliga Makkenzi daryosi.

    Dengiz orqali ikkita ekspeditsiya ham boshlandi, ulardan biri Jeyms Klark Ross boshchiligida Lancaster Sound orqali Kanada Arktik arxipelagiga kirdi, ikkinchisi Genri Kellett qo'mondonligi bilan Tinch okeani tomondan kirdi. [37] Bundan tashqari, Admiralti Ser Jon Franklin qo'mondonligi ostida kashfiyot kema ekipajlariga yordam ko'rsatadigan har qanday mamlakat yoki har bir partiyaga 20,000 funt sterling (2021 yilga nisbatan 2022,900 funt sterling) mukofotini taqdim etdi. ".[38] Uch tomonlama urinish muvaffaqiyatsizlikka uchragach, Britaniyaning milliy tashvishi va Arktikaga bo'lgan qiziqishi "Franklinni topish salib yurishidan boshqa narsa bo'lmaguncha" oshdi. [39] Ledi Franklinning yo'qolgan erini izlashiga bag'ishlangan "Lady Franklin nolasi" kabi balladalar mashhur bo'ldi. [40] [41]

    Ko'pchilik qidiruvga qo'shildi. 1850 yilda 11 Britaniya va ikkita Amerika kemasi Kanada Arktikasida, shu jumladan Breadalbane va uning singlisi HMS kemasi Feniks. [42] Bir necha kishi Beechey orolining sharqiy qirg'og'ida to'planishdi, u erda ekspeditsiyaning birinchi qoldiqlari, shu jumladan 1845 yildan 1846 yilgacha bo'lgan qishki lager qoldiqlari va Jon Torrington, [43] Jon Xartnell va Uilyam Breyn qabrlari topilgan. Bu saytda Franklin ekspeditsiyasidan hech qanday xabar topilmadi. [44] [45]

    1851 yilning bahorida, bir nechta kemada bo'lgan yo'lovchilar va ekipaj Nyufaundlend yaqinida ulkan aysbergni ko'rishdi, ularda ikkita kemasi bor edi: biri tik va bir nurning uchida. [46] Kemalar diqqat bilan tekshirilmagan. O'sha paytda kemalar bo'lishi mumkin edi, deb taxmin qilingan Erebus va Terror, lekin endi ma'lum bo'ldiki, ular kit ovlash kemalarini tashlab ketishgan. [47]

    1852 yilda Edvard Belcher Franklinni qidirish uchun Arktika hukumati ekspeditsiyasini boshqargan. Belcherning qo'l ostidagilar bilan o'zini mashhur qila olmasligi muvaffaqiyatsiz tugadi, Arktikadagi sayohatda juda baxtsiz bo'ldi va u muzlar orasidagi kemalarni boshqarishga mutlaqo mos kelmadi. Beshta kemadan to'rttasi (HMS Qat'iy, Pioner, Yordam va Qo'rqinchli) [48] muzli muzda tashlab ketildi, buning uchun Belcher sudga tortildi, lekin oqlandi.

    Bu kemalardan biri, HMS Qat'iy, keyinchalik amerikalik kit ovchisi tomonidan saqlanib qolgan va Buyuk Britaniyaga qaytarilgan. Kema yog'ochlari keyinchalik uchta stol ishlab chiqarishda ishlatilgan, ulardan biri "Qat'iy stol" ni qirolicha Viktoriya AQSh prezidenti Rezerford B. Xeysga sovg'a qilgan, uni ko'pincha prezidentlar Oq uydagi tasvirlar idorasida ishlatish uchun tanlagan. .

    To'g'ridan -to'g'ri quruqlikdan qidirish

    1854 yilda Rey, Hudson ko'rfazi kompaniyasi (HBC) uchun Butiya yarim orolida tadqiqot olib borar ekan, ekspeditsiya taqdirining yana bir dalilini topdi. Rae 1854 yil 21 aprelda Pelli ko'rfazi yaqinida (hozirgi Kugaaruk, Nunavut) Inuk bilan uchrashdi, u unga Orqa daryosi og'zida ochlikdan vafot etgan 35 dan 40 gacha oq tanli kishilar haqida aytdi. Boshqa Inuitlar bu hikoyani tasdiqladilar, unga o'layotgan dengizchilar orasida kannibalizm haqida xabar berilgan. Inuit Reyga Franklin va uning odamlariga tegishli bo'lgan ko'plab narsalarni ko'rsatdi.

    Xususan, Ra Inuitdan Franklin, Fitsjames, Krozier, Fairxolm va Robert Orme Sarjentga tegishli bo'lgan bir nechta kumush vilkalar va qoshiqlarni olib keldi. Erebus. Reyning hisoboti Admiraltyga yuborildi, u 1854 yil oktyabr oyida HBCni Franklin va uning odamlarining boshqa belgilarini qidirish uchun Orqa daryosi bo'ylab ekspeditsiya yuborishga chaqirdi. [49] [50]

    Keyingi o'rinda bosh omil Jeyms Anderson va HBC xodimi Jeyms Styuart bor edi, ular shimolga kanoeda Orqa daryoning og'zigacha borgan. 1855 yil iyul oyida Inuit guruhi ularga bir guruh haqida gapirib berdi qallunaat (Inuktitut "oqlar" yoki "evropaliklar" uchun, ehtimol "chet elliklar" deb tarjima qilingan) qirg'oq bo'ylab ochlikdan o'lgan. [49] Avgust oyida Anderson va Styuart "Erebus" deb yozilgan yog'ochdan yasalgan bo'lakni va "janob Stenli" degan yozuvni topdilar. Erebus) Chantrey Inletdagi Monreal orolida, Orqa daryo dengiz bilan uchrashadi. [49]

    Rey va Andersonning topilmalariga qaramay, Admiralti boshqa qidiruvni rejalashtirmagan. Britaniya rasman 1854 yil 31 martda ekipajni xizmatda vafot etgan deb e'lon qildi. [51] Lady Franklin, hukumatni boshqa qidiruvni moliyalashtirishga ishontira olmagan holda, shaxsan Frensis Leopold Makklintok boshchiligidagi yana bir ekspeditsiyani tayinladi. Ekspeditsiya kemasi, bug 'qayig'i Tulki, 1857 yil 2 -iyulda Aberdindan jo'nab ketgan, ommaviy obuna orqali sotib olingan.

    1859 yil aprel oyida chana partiyalari yo'lga chiqishdi Tulki qirol Uilyam orolida qidirish. 5 may kuni leytenant Uilyam Xobson boshchiligidagi partiya Crozier va Fitsjames qoldirgan qabrdan hujjatni topdi. [52] Unda ikkita xabar bor edi. Birinchisi, 1847 yil 28 mayda Erebus va Terror Qirol Uilyam orolining shimoli -g'arbiy sohilidagi muzda qishda edi va Kornuallis orolini aylanib chiqqanidan keyin Bichi orolida qishlagan edi. "Ser Jon Franklin ekspeditsiyani boshqaradi. Hammasi yaxshi", - deyiladi xabarda. [53] O'sha qog'oz varag'ining chetiga yozilgan ikkinchi xabar ancha dahshatli edi. 1848 yil 25 aprelda e'lon qilingan. Erebus va Terror bir yarim yil muz ostida qolib ketgan va ekipaj 22 aprel kuni kemalarni tashlab ketgan. Yigirma to'rt ofitser va ekipaj vafot etdi, shu jumladan 1847 yil 11-iyunda Franklin, birinchi eslatma yozilgan kundan ikki hafta o'tgach. Krozer ekspeditsiyaga qo'mondonlik qildi va 105 tirik qolganlar ertasi kuni janubga, orqa daryo tomon yo'l olishni rejalashtirdilar. [54] Bu eslatma muhim xatolarni o'z ichiga oladi, ekspeditsiyaning Beechey orolidagi qishki lagerining sanasi 1845–46 yillar emas, balki 1846–47 deb noto'g'ri berilgan. [55]

    Makklintok ekspeditsiyasi qirol Uilyam orolining janubiy qirg'og'ida ham odam skeletini topdi. Hali ham kiyinib, tintuv qilindi va ba'zi hujjatlar topildi, jumladan, dengizchi guvohnomasi, kichik ofitser Genri Peglar (1808 y. T.), Foretop kapitani, HMS. Terror. Ammo, forma kema boshqaruvchisi bo'lgani uchun, jasad, qurol-yarog 'boshqaruvchisi Tomas Armitajniki bo'lishi mumkin. Terror va Peglar kemadoshi, u hujjatlarini o'zi bilan olib yurgan. [56]

    Orolning g'arbiy chekkasidagi boshqa joyda Xobson Franklin ekspeditsiyasining ikkita skeleti va qoldiqlari bo'lgan qutqaruv qayig'ini topdi. Qayiqda juda ko'p tashlab ketilgan uskunalar, shu jumladan etiklar, ipak ro'molcha, xushbo'y sovun, gubkalar, terlik, soch taroqlari va ko'plab kitoblar, shu jumladan nusxasi bor edi. Veykfild vitse -prezidenti Oliver Goldsmith tomonidan. Makklintok, shuningdek, Inuitdan ekspeditsiyaning halokatli oxiri haqida guvohlik oldi. [57]

    1860 yildan 1869 yilgacha Baffin orolidagi Frobisher ko'rfazi yaqinidagi Inuitlar orasida va keyinchalik Kanada materikidagi Repuls ko'rfazida yashagan Charlz Frensis Xollning ikkita ekspeditsiyasi qirol Uilyam orolining janubiy qirg'og'ida lagerlar, qabrlar va yodgorliklar topdi. Franklin ekspeditsiyasidan omon qolganlarning hech biri inuitlar orasida topilmasligiga ishongan. 1869 yilda mahalliy Inuit Xollni qirol Edvard orolidagi yaxshi saqlangan skelet qoldiqlari va kiyim parchalari bo'lgan sayoz qabrga olib ketdi. [58] Bu qoldiqlar Angliyaga olib ketildi va Londonning Grinvich Old Royal Dengiz kollejidagi Franklin memoriali ostiga dafn qilindi.

    Taniqli biolog Tomas Genri Xaksli qoldiqlarni tekshirib ko'rdi va ular ikkinchi leytenant HTD Le Veskontega tegishli degan xulosaga keldi. Erebus. [59] 2009 yildagi tekshiruv shuni ko'rsatdiki, bu aslida jarroh yordamchisi Garri Gudsirning qoldiqlari Erebus. [60] Garchi Xoll Franklin ekipajining hammasi o'lgan degan xulosaga kelgan bo'lsa -da, u rasmiy ekspeditsiya yozuvlari hali tosh panjara ostida topilishiga ishongan. [61] Ipirvik va Taqulittuq yo'lboshchilari yordamida Xoll yuzlab varaqlarda inuitlar guvohliklarini to'pladi.

    Bu materiallar orasida Franklin kemalariga tashriflar va Vashington ko'rfazi yaqinidagi qirol Uilyam orolining janubiy qirg'og'ida oq tanli odamlar bilan uchrashish haqidagi ma'lumotlar bor. 90 -yillarda bu guvohlik Devid C. Vudman tomonidan keng qamrovli tadqiq qilingan va ikkita kitobga asos bo'lgan. Franklin sirini ochish (1992) va Bizning oramizdagi begonalar (1995), u ekspeditsiyaning oxirgi oylarini qayta quradi. Vudmanning hikoyasi, ekspeditsiyaning omon qolganlari 1848 yilning qolgan qismida, G'alaba nuqtasidan janubga qarab ketishganda, halok bo'lishganligi haqidagi mavjud nazariyalarni shubha ostiga qo'yib, uning so'zlariga ko'ra, Inuit hisoblari Krozier tomonidan 1848 yil o'tgan tirik qolgan 105 tirik qolganlarning ko'pchiligiga ishora qiladi. -hech bo'lmaganda bitta kemani boshqarib, uni qirg'oqqa cho'kishdan oldin qirol Uilyam oroli bo'ylab suzib borishga muvaffaq bo'ldingiz, ba'zi ekipaj a'zolari 1851 yil oxirida tirik qolishdi. [62]

    Boshqa qo'shimcha ekspeditsiya yozuvlarini topishga umid, AQSh armiyasi leytenanti Frederik Shvatkani 1878-1880 yillar oralig'ida orolga ekspeditsiya uyushtirishga undadi. O'ndan, Shvatka, Xollga yordam bergan Inuitni o'z ichiga olgan guruhni yig'ib, shimolda piyoda va itli chanada yurishni davom ettirdi, Inuitdan intervyu oldi, Franklin ekspeditsiyasi qoldiqlarining ma'lum yoki ehtimoliy joylariga tashrif buyurdi va qirol Uilyam orolida qishladi. Shvatka umidvor bo'lgan hujjatlarni topa olmagan bo'lsa-da, 1880 yilda Amerika Geografiya Jamiyati sharafiga berilgan kechki ovqat nutqida u o'zining ekspeditsiyasi "vaqt va masofa bo'yicha eng uzun chana sayohati qilganini" aytdi. "[63] 11 oy va to'rt kun va 4360 kilometr (2710 milya), bu oq tanlilar butunlay Inuitlar bilan bir xil dietaga tayangan birinchi Arktik ekspeditsiyasi edi va bu Franklin rekordlarining yo'qolishini aniqladi". hamma shubhasiz ". [63] Biroq, Shvatka Franklinning odamlaridan birining qoldiqlarini topishda muvaffaqiyat qozondi, uning shaxsiy ashyolari bilan aniqlangan, Jon Irving, bortda uchinchi leytenant. Terror. Shvatka Irvingning qoldiqlari Shotlandiyaga qaytarildi va 1881 yil 7 yanvarda Edinburgdagi Din qabristoniga to'la sharaf bilan dafn qilindi. [64]

    Shvatka ekspeditsiyasi Adelaida yarim orolidagi ochlik tuyasi deb nomlanuvchi joyning janubida Franklin ekspeditsiyasining qoldiqlarini topa olmadi. Bu Krozierning maqsadidan 60 km shimolda, Orqaga daryo va G'arbning eng yaqin postidan bir necha yuz mil uzoqlikda, Buyuk Qul ko'lida edi. Vudman Inuit hisobotida yozganidek, 1852 yildan 1858 yilgacha Krozier va boshqa bir ekspeditsiya a'zosi janubdan taxminan 400 kilometr uzoqlikdagi Beyker ko'li hududida ko'rishgan, bu erda 1948 yilda Farli Mowat "odatdagidek emas, balki juda qadimiy kornişni topgan". Eskimo konstruktsiyasi "ichida kaptarli bo'g'imlari bo'lgan qattiq yog'och qutining bo'laklari bor edi. [65] [66]

    Zamonaviy qidiruv ekspeditsiyalari Tahrirlash

    • Sharq: Jeyms Klark Ross, (HMS Korxona, HMS Tergovchi) muz tufayli faqat Somerset oroliga.
    • Markazi: Rae -Richardson Arktik ekspeditsiyasi Makkenzi daryosi va qirg'oq bo'ylab.
    • G'arb: HMS Plover, HMS Xabarchi Bering bo'g'oziga Uilyam Pullen kit qayig'i bilan Makenziga etib boradi.
    • G'arb: Richard Kollinson (HMS Korxona), Robert Makklur (HMS Tergovchi) Bering bo'g'oziga. McClure Banklar orolida muzlab qoldi va Tergovchi Ikki qishdan keyin tark etilgan ekipaj Belcher ekspeditsiya kemalariga sharqqa yo'l oldi va shimoliy -g'arbiy o'tish joyidan o'tgan birinchi evropaliklar bo'ldi. Kollinson har qanday kemaning eng sharqida joylashgan toj ko'rfaziga etib boradi.
    • Sharq: Horatio Ostin (HMS Qat'iy), Erasmus Ommanney (HMS Yordam), bundan tashqari 2 ta bug 'tenderlari, Pioner va Qo'rqinchli (Jon Berti Cator 1850 yil). Ommanni Franklinning Beechey orolidagi lagerni topadi. Ostinning to'rtta va pastdagi kemalari Beechey oroli atrofida to'planishadi, muzlab qolishadi va bahorda har tomondan chana ekspeditsiyalarini yuborishadi. Ular 1851 yil qishdan oldin Arktikani tark etishadi.
    • Sharq: Charlz Forsit (Shahzoda Albert) Somerset orolidagi Fyuri -Bich shahridagi Lady Franklin chanasi tomonidan moliyalashtiriladi.
    • Sharq: Uilyam Penni (Lady Franklin va Sofiya)
    • Sharq: Jon Ross (o'qituvchi Feliks)
    • Sharq: Edvin De Xeyven (USS Qutqarish, USS Oldinga) Birinchi Grinell ekspeditsiyasini o'rnatdi.
      shimoliy Baffin ko'rfazida. beshta kemada: HMS Yordam (Belcher), HMS Qat'iy (Genri Kellet), Pioner (Sherard Osborn), Qo'rqinchli (Frensis Leopold Makklintok) va HMS depo kemasi Shimoliy yulduz (Uilyam Pullen) ko'p chana qidiruvi HMS ekipajini qutqaradi Tergovchi hamma muzlatilgan va tashlab ketilgan Shimoliy yulduz. Ta'minot kemalari qo'shildi Breadalbane, muz bilan ezilgan bo'lardi va HMS Feniks, qaysi bilan Shimoliy yulduz boshqa kemalarning ekipajlarini, shu jumladan Makklurning HMS ekipajlarini olib ketdi Tergovchi, 1854 yilda Ikkinchi Grinell ekspeditsiyasini boshqargan.
  • HMBda R. M'Kormik qo'mondonligi ostida Vellington kanaliga qayiq ekspeditsiyasi. Forlorn Hope.
    • Frensis Makklintok qirol Uilyam orolidan qolgan qoldiqlarni, shu jumladan Franklin ekspeditsiyasining saqlanib qolgan yagona yozuvlarini (G'alaba nuqtasi va Gor -Point yozuvlari) va yuguruvchilarda ikkita murdani o'z ichiga olgan kema qayig'ini topadi.

    Qirol Uilyam orolidagi qazishmalar (1981–82) Tahrir

    1981 yil iyun oyida Alberta universiteti antropologiya professori Ouen Bitti 1845–48 yillardagi Franklin ekspeditsiyasi sud -antropologiya loyihasini (FEFAP) boshladi, u va uning tadqiqotchilari va dala yordamchilari guruhi Edmontondan qirol Uilyam oroligacha sayohatni bosib o'tdi. Orolning g'arbiy qirg'og'i, Franklin odamlari 132 yil oldin qilganidek. FEFAP yo'qolganlar orasida kimligini va o'lim sabablarini aniqlash uchun zamonaviy sud ekspertizasidan foydalanish uchun artefaktlar va skelet qoldiqlarini topishga umid qildi. [67]

    Garchi sayohat 19-asr evropaliklariga tegishli arxeologik artefaktlar va bezovtalanmagan odam qoldiqlarini topgan bo'lsa-da, Beatti boshqa qoldiqlar topilmagani uchun hafsalasi pir bo'ldi. [68] Franklin ekipaj a'zolarining suyaklarini tekshirib, u qichishish va qichishish joylarini, S vitamini etishmovchiligida tez -tez uchrab turishini ta'kidladi. [69] Edmontonga qaytib kelganidan so'ng, u Arktika arxeologi Jeyms Savelle bilan o'tkazilgan so'rovnomadagi yozuvlarni taqqosladi va yamyamlikdan dalolat beruvchi skelet naqshlarini payqadi. [70] Franklin ekipajining sog'lig'i va ovqatlanishi haqida ma'lumot qidirib, u iz elementlarini tahlil qilish uchun Alberta tuproq va ozuqa sinov laboratoriyasiga suyak namunalarini yubordi va qirol Uilyam oroliga tashrif buyurish uchun boshqa guruhni yig'di. Tahlillar shuni ko'rsatadiki, ekipaj a'zolarining suyaklaridagi qo'rg'oshinning har bir millioniga 226 qismdan iborat kutilmagan daraja topiladi, bu xuddi shu geografik hududdan Inuit skeletlaridan olingan namunalardan 10 baravar yuqori, 26-36 ppm. [71]

    1982 yil iyun oyida Bitti va uchta talabadan tashkil topgan jamoa (Uolt Kowall, Alberta universiteti antropologiya aspiranti Arne Karlson, Britaniya Kolumbiyasidagi Simon Freyzer universitetining arxeologiya va geografiya talabasi va Arsien Tungilik, Inuk talabasi va dala yordamchisi) qirol Uilyam orolining g'arbiy sohiliga jo'natildi, u erda ular 1859 yilda Makklintok va 1878–79 yillarda Shvatkaning ba'zi qadamlarini bosib o'tdilar. [72] Ushbu ekspeditsiya davomida kashfiyotlar orasida MakKlintokning "qayiq joyi" yaqinidagi oltidan o'n to'rtgacha erkakning qoldiqlari va yaxshi tortish uchun vaqtinchalik qisqichlar o'rnatilgan to'liq etik tagini o'z ichiga olgan artefaktlar bor edi. [73]

    Beechey orolidagi qazish va eksgumatsiya (1984–86) Tahrir

    1982 yilda Edmontonga qaytib, 1981 yildagi ekspeditsiya natijalarini bilib, Beati sabab topishga qiynaldi. Imkoniyatlar orasida ekspeditsiyaning oziq-ovqat qutilarini muhrlash uchun ishlatiladigan qo'rg'oshinli lehim, qo'rg'oshin folga bilan qoplangan boshqa oziq-ovqat idishlari, oziq-ovqat ranglari, tamaki mahsulotlari, qalaydan yasalgan idishlar va qo'rg'oshin shamlari bor edi. U qo'rg'oshin bilan zaharlanish muammosi shilliq qavatining ta'siri bilan Franklin ekipaji uchun halokatli bo'lishi mumkinligiga shubha qildi. Biroq, skelet qo'rg'oshini ekskursiya bilan chegaralanib qolmasdan, umr bo'yi ta'sir qilishni aks ettirishi mumkinligi sababli, Beattie nazariyasi suyakdan farqli o'laroq saqlangan yumshoq to'qimalarni sud -tibbiy ekspertizasi yordamida tekshirilishi mumkin edi. Bitti Beechey orolida ko'milgan ekipaj a'zolarining qabrlarini tekshirishga qaror qildi. [74]

    Qonuniy ruxsat olgandan so'ng [75] Beattining jamoasi 1984 yil avgust oyida Beechey oroliga borib, u erda ko'milgan uchta ekipaj a'zosiga otopsi o'tkazishdi. [76] Ular birinchi ekipaj a'zosi - Stoker Jon Torrington vafotidan boshladilar. [77] Torringtonning otopsi va eksgumatsiyasi tugagandan so'ng va Jon Xartnellning jasadini qisqacha o'rganib chiqqandan so'ng, vaqt talab qilinmagan va ob -havo tahdidi ostida bo'lgan guruh to'qima va suyak namunalari bilan Edmontonga qaytdi. [78] Torringtonning suyaklari va sochlari iz elementlari tahlili shuni ko'rsatdiki, ekipaj a'zosi "qo'rg'oshin bilan zaharlanish natijasida og'ir ruhiy va jismoniy muammolarga duch kelgan bo'lardi". [79] Otopsi ekipaj a'zosining o'limiga pnevmoniya sabab bo'lganini ko'rsatgan bo'lsa -da, qo'rg'oshin zaharlanishi sababchi omil sifatida ko'rsatildi. [80]

    Ekspeditsiya davomida jamoa Franklin odamlari tashlagan yuzlab oziq -ovqat qutilarining parchalarini o'rganish uchun qabr joyidan 1 km (0,6 mil) shimolda joylashgan joyga tashrif buyurdi. Beattining ta'kidlashicha, choklar qo'rg'oshin bilan yaxshi lehimlanmagan, ular oziq -ovqat bilan bevosita aloqada bo'lgan. [81] [82] 1984 yildagi ekspeditsiya topilmalari va tundrada abadiy muzlik yaxshi saqlanib qolgan 138 yoshli Torringtonning fotosurati Torringtonning e'lon qilinishi ommaviy axborot vositalarida keng yoritilishiga va Franklin ekspeditsiyasiga qiziqishning qaytadan paydo bo'lishiga olib keldi.

    Keyingi tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, qo'rg'oshinning boshqa potentsial manbai konservalangan ovqat emas, balki kemalarning distillangan suv tizimlari bo'lishi mumkin. KTH Farrerning ta'kidlashicha, "sakkiz oy davomida kuniga 3,3 mg bo'lgan qo'rg'oshin konservalaridan PBB ni 80 mkg/dl darajasiga ko'tarish uchun qo'rg'oshin zaharlanishining alomatlari boshlanganini qanday tushunish mumkin emas". kattalarda paydo bo'lishi va kattalardagi suyak qo'rg'oshini bir necha oy, hatto uch yil davomida oziq -ovqatdan yutilgan qo'rg'oshin bilan "cho'kib ketishi" mumkinligi haqidagi taklifni aytish qiyin. [83] Bundan tashqari, konservalangan ovqatlar o'sha paytda Qirollik dengiz flotida keng qo'llanilgan va uni ishlatish boshqa joylarda qo'rg'oshin zaharlanishining sezilarli o'sishiga olib kelmagan.

    Ammo, faqat bu ekspeditsiya uchun, kemalarga yordamchi harakatlanish uchun konvertatsiya qilingan temir yo'l lokomotiv dvigatellari o'rnatildi, bug'lanish vaqtida soatiga taxminan bir tonna toza suv kerak edi. Ehtimol, aynan shu sababdan, kemalarga noyob tuzsizlantirish tizimi o'rnatilgan bo'lib, ular o'sha paytda ishlatilgan materiallarni hisobga olganda, tarkibida qo'rg'oshin miqdori yuqori bo'lgan katta miqdorda suv ishlab chiqargan bo'lar edi. Uilyam Battersbining ta'kidlashicha, bu konservalangan ovqatdan ko'ra ekspeditsiya a'zolari qoldiqlarida kuzatiladigan qo'rg'oshin miqdori yuqori bo'lishi mumkin. [4]

    Qabrlarni keyingi tadqiq qilish 1986 yilda o'tkazilgan. Kamera guruhi protsedurani tasvirga olgan Yangi1988 yilda "Muzga ko'milgan" hujjatli filmi. [84] Dala sharoitida Minnesota universiteti rentgenolog-shifokori Derek Notman va radiolog Larri Anderson otopsi oldidan ekipaj a'zolarining ko'p rentgen nurlarini olishgan.Arktika kiyimlari bo'yicha mutaxassisi Barbara Shvager va patolog Rojer Emi tergovga yordam berishdi. [85]

    Bitti va uning jamoasi boshqa birov Xartnellni ko'rgazmaga qo'yishga uringanini payqadi. Bu urinishda paxsa uning tobutining yog'och qopqog'ini shikastlab qo'ydi va tobut blyashkasi yo'qoldi. [86] Keyinchalik Edmontonda olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, Franklin qutqaruv ekspeditsiyalaridan birining qo'mondoni ser Eduard Belcher 1852 yil oktyabr oyida Xartnellni eksgumatsiya qilishni buyurgan, ammo abadiy muzlik uni buzgan. Bir oy o'tgach, boshqa qutqaruv ekspeditsiyasi qo'mondoni Edvard A. Inglefild eksgumatsiya qilishda muvaffaqiyat qozondi va tobutning lavhasini olib tashladi. [87]

    Xartnell qabridan farqli o'laroq, oddiy askar Uilyam Breynning qabrlari asosan buzilmagan edi. [88] U eksgumatsiya qilinganida, tadqiqot guruhi uning dafn marosimi shoshilinch bo'lganini ko'rdi. Qo'llari, tanasi va boshi tobutga ehtiyotkorlik bilan joylashtirilmagan, pastki ko'ylaklaridan biri orqaga taqilgan. [89] Tobut juda kichkina bo'lib tuyuldi, uning qopqog'i burniga bosilgan edi. Uning nomi va boshqa shaxsiy ma'lumotlari yozilgan katta mis lavha tobut qopqog'ini bezatgan. [90]

    Kanada, Nunavut, Beechey orolidagi port yaqinidagi Franklin lageridagi to'rtta qabr.


    Fayl: USS Bering Strait.ogv tomonidan umidli iblisni tashlab, qutqarish

    Faylni o'sha paytdagi ko'rinishini ko'rish uchun sana/vaqtni bosing.

    Media o'ynang

    Bu faylni qayta yozib bo'lmaydi.


    HistoryLink.org

    1964 yil 23 -yanvarda Sietldagi Ballard o't o'chirish punktining o't o'chiruvchilari sobiq SS -ning qirg'oq bo'yini yoqib yuborishdi. Bering paroxod Vashington ko'li kemasi kanalining shimolidagi Puget -Sond qirg'og'ida yigirma yil o'tirgandan so'ng, olov uzoq vaqt xizmat qilgan kemaning tugashidan xabar beradi. Dengizdagi rollari orasida, kema uzoq shimoldagi Lomen Brothers bug'u podasi biznesiga xizmat ko'rsatdi va shu uchun "bug'ular kemasi" laqabini oldi.

    Bir nechta ismlarning kemasi

    "Bug'ular kemasi" izining kelib chiqishi, uning boshqa nom ostida ishga tushirilishi bilan izohlanadi Annette Rolf, 1918 yil 4 -iyulda Kaliforniyaning Fairxaven shahrida. Bu kema Rolf Navigatsiya va Ko'mir kompaniyasi huzuridagi Tinch okeani savdosi uchun qurilgan yog'ochdan yasalgan "tramp" paroxod edi. Keyingi karerasida Rolph biznes manfaatlari uchun u Vankuver, Britaniya Kolumbiyasi va Peru shahrining Kallao shahri o'rtasida savdo va pochta aloqasida ishlagan.

    Aka -uka Lomenlar bu kemani 1930 yilda sotib olib, uning nomini berishgan Artur J. Bolduin. Alyaskaning Nom shahrining Arktik transport kompaniyasi bilan ishlash uchun muzlatgichli kemaga aylantirildi. Keyingi olti yil davomida u shimoliy portlarga yog'och va gaz kabi materiallarni etkazib berishdagi rolini va Sietlga janubiy sayohatlarida Lomen bug'u dalalaridan bug'u go'shtini jo'natishdagi roli uchun "Bug'ular kemasi" laqabini oldi.

    Keyin kema chaqirildi Bering, 1936 yil mart oyidan boshlab Alyaska Steamship Co. boshqaruvi ostida kema umumiy xizmatga qo'yildi, unga losos konservalari portlari va Arktika okeani bo'ylab uzoq masofali sayohatlar, Alyaskadagi Point Barrowni etkazib berish kiradi.

    Kema faol xizmat ko'rsatishning oxirgi davri 1942 yilda boshlangan, u qisqa vaqt ichida USS deb nomlangan Bering Ikkinchi Jahon urushi paytida Alyaskaga dengiz etkazib berish liniyasining bir qismi sifatida Urush Kema Boshqaruvi tomonidan. Uning xizmati muddatidan oldin to'xtatildi, shimolga birinchi safarida 1943 yil 17 -dekabrda Keyp -Spenser yaqinidagi qoyaga tushib ketdi. U ekipaj tomonidan qaytarildi va Sietlga qaytarildi, egalari federal hukumat tomonidan 100 ming dollar to'landi. yo'qotish uchun.

    1944 yilda Tregonning Boat Co kompaniyasi hukm qilingan kemani 1 dollarga sotib oldi va uni Vashington ko'li kemalar kanaliga kirishdan shimolda Shilshole ko'rfazida to'lqinli suv sifatida plyajladi. Dalgak suvi yangi zavqli marina qurilishi rejasining bir qismi sifatida ko'zda tutilgan. Biroq, yangi bog'ni moliyalashtirish hech qachon amalga oshmagan Bering ahamiyatsiz bo'lib qoldi. Kemaning shimolida, keyinchalik federal hukumat tomonidan yangi Shilshole ko'rfazi Marinasini himoya qilish uchun yangi to'lqinli suv qurildi. Ayni paytda, Bering kelgusi yigirma yil davomida qirg'oq bo'yida mustahkam joy bo'lib qoldi.

    1962 yilda Shilshole ko'rfazidagi Marina qurilishi haqidagi gazetada tasvirlangan Bering va mahalliy meros sifatida uning merosi:

    "Marinaning janubida, kulrang yuk tashuvchi yukni qirg'oqda plyajlanganga o'xshaydi. Siz bu haqda hayron qolasiz. Har bir sayyoh shunday qiladi. Siz uni tekshirish uchun o't va qum tepaligidan o'tib ketishingiz mumkin. yaqin masofada, past oqimda kema bo'ylab aylanib o'tish mumkin "(Krenmayr).

    1964 yilda jamoatchilik muhokamalari kema va uning qirg'oqda bo'lishini davom ettirishda davom etdi. Ba'zilar buni ko'zga ko'rinmas, boshqalari buni Sietldagi dengiz tarixining aniq qoldig'i va Birinchi jahon urushi davriga aloqador deb bilishgan.

    Kemaning taqdiri aniqlandi

    1960 -yillarning boshlarida yangi Shilshole Bay Marinaning kelishi jamoatchilikning qarovsiz qolgan kema bilan nima qilish kerakligi haqidagi munozaralarga sabab bo'ldi. Yana biri jamoat xavfsizligi haqidagi savol edi. The Sietldagi post-razvedkachi xabar berishicha, kemaga kirish cheklanmagan va agar nazorat qilinmasa, javobgarlik ko'zda tutilgan: "Eski kema sarguzasht izlayotgan o'g'il bolalar uchun" jozibali bezovta "edi. To'qqiz yil oldin bir bola yomg'irli suv havzasida cho'kib ketishidan qutqarilgan edi" ( Sahifa).

    Oxirgi somon, Ballard Elks ordeni plyajli kema joylashgan qirg'oq chizig'ini sotib olganda keldi. 1964 yil yanvar oyining birinchi haftasida shahar kengashi jamoat xavfsizligi qo'mitasi kemani joyida yoqib yuborishni tavsiya qildi. Tez orada Elks rejalashtirilgan yonish hodisasini Ballard shahridagi o't o'chirish bo'limi bilan muvofiqlashtirdi. 1964 yil 23 -yanvar, payshanba kuni o't o'chiruvchilar kemaning korpusini yoqib yuborishdi, qiziquvchan tomoshabinlar sohildan tomosha qilishdi. Oradan uch kun o'tib, yong'inlar hali ham suv o'tkazgichlari yonib ketgan korpus qoldiqlari yog'ochlari orasida yonib turardi.

    2017 yil holatiga ko'ra, kemaning yonmagan keelining qoldiqlari hali ham Elks lojali oldidagi ketma -ket yig'ilishlar oxirida, past to'lqinlarda ko'rinardi.

    Sietl san'at va madaniyat idorasi
    King okrugi

    Bug'u kemasining o'limi (SS Bering), Sietl P-I, 1964 yil 23 yanvar

    Yo'qolgan SS Bering, Shilshole ko'rfazi, Sietl, yanvar, 1957 yil

    Plyajli SS Bering (oldingi) va Shilshole Bay Marina, Sietl, 1950 -yillar

    SS Bering 1962 yil, Sietl, Shilshole ko'rfazida

    Sietl shahar arxivining ruxsati bilan (29145)

    SS Bering, 1936 yil 3 -noyabr

    Rasm Valter E. Frost, Vankuver arxivining xushmuomalalik shahri (CVA 447-2009)

    SS Bering Leyk Ittifoqi iskala bo'yida, taxminan. 1944

    Yonish SS Bering 23 yanvarda, Sietl P-I, 1964 yil 14 -iyun


    USS Bering bo'g'ozining tarixi - tarix

    TARIXNING BITI: UNIT: VP-26 OLDINGI DES: VP-HL-6 NOMI: Tridentlar KO'RINISH KODI: HA/LR ACTIVATED: 9-8-48 O'CHIRILGAN: TIPIK JOYLASI: NAS Barbers Point, Gavayi
    "Sarlavha: Lockheed P2V Neptun - tasvirlangan tarix, Ueyn Mutza w m u t z a @ w i . r r . c o m. Shiffer harbiy tarixi Kitob. ISBN: 0-7643-0151-9. 286 sahifa rasm va tarixga to'la!

    Tarixdan bir parcha: ". USS Salisbury Sound (AV-13)-taxminan 1946. Eslatib o'tilgan eskadronlar: VP-21 va VPB-26." Veb-sayt: USS Salisbury Sound http://www.salisburysound.com/index_Page555.htm [ 07JAN 2007]

    Salisbury Sound 1945 yil 27 dekabrda San -Pedrodan San -Diyegodan mashg'ulotlarga jo'nadi. U 1946 yil 12 -fevralda portni tozaladi va 20 -da Pearl -Harborga keldi. Gavayi hududida o'tkazilgan oxirgi mashg'ulotlardan so'ng, u 1 martda 6 ta qiruvchi samolyot va torpedo bombardimonchisini yuklash uchun suzib ketdi (13-15 mart), keyin 1946 yil 19 martda Okinava shtatining Bukner ko'rfazidagi Air Wing One qo'mondoni hisobotini topshirdi. VP-21 samolyotlari bilan tanishish parvozlari va o'q otish mashqlarini o'tkazgandan so'ng, u 8-iyun kuni Shanxayda (11-iyun-5-iyul) Tsingtao (6-17-iyul) da Bakner ko'rfaziga qaytib, VPB-26 tender xizmatiga kirdi. 10 iyulda ushbu bazadagi vazifalar tiklanadi. U yana 13 sentyabrda Tsingtao shahridagi yigirma oltinchi patrol bombardimon bo'linmalarining samolyotlarini parvarish qilish uchun suzib ketdi, 1946 yil 6 oktyabrga qaytdi. 26 samolyotni ta'mirlab, bir qancha odamlarning hayotini saqlab qolgan havo-dengiz qidiruv va qutqaruv missiyalarini boshqarib, u 1946 yil 4 -noyabrda AQShga qaytish uchun dengizga chiqdi. Filippin Puerto -Princessa, Manila va Guyuan portlari orqali bug'lanib, 1946 yil 23 -dekabrda San -Diyegoga keldi. Ta'mirlash va mahalliy mashg'ulotlardan so'ng, u 1947 yil 29 -martda San -Diyegodan tozalandi, u yana Bakner ko'rfaziga, Okinava. U oxirgi bazaga 1947 yil 18 aprelda keldi, bu portda, Tsingtao, Xitoy va Apra -Harbor, Guam portlarida patrul samolyotlariga texnik xizmat ko'rsatish uchun ko'chma ta'mirlash va dengiz boshqaruvi bo'linmasi sifatida ikkinchi safarini boshladi. U 27 iyulda Bakner ko'rfazidan jo'nab ketdi va 30 avgustgacha Tsingtaoda xizmat qildi, keyin 1947 yil 9 sentyabrda Apra -Harborga etkazib berish uchun Manilaga samolyotlar va aviatsiya yuklarini yukladi. Keyin u San -Diyegoga qaytish yo'lini belgilab oldi, 1947 yil 22 sentyabr.

    Tarixdan bir parcha: ". 20FEB46-O'quv parvozida, Xitoyning Tsingtao shahrida joylashgan VP-26 samolyotining PBM-5 samolyoti Manchuriya poytaxti Dairen (Port Artur) ustidan ruxsatsiz parvoz qildi. Natijada sovet jangchilari o'qqa tutdilar. ogohlantirish paydo bo'ldi, lekin hech qanday zarar ko'rilmadi. "Veb-sayt: Sovuq urush paytida samolyotlar qulab tushdi va undan keyin http://www.silent-warriors.com/shootdown_list.html [20FEB2003]

    Bir bit tarix: Rojdestvo qo'shig'i-VPB-26 1945 ". VPB-26 uchun va undan Rojdestvo xotirasi, unga otam ARM3 Ted E." Teo "Mikita parvozchi sifatida biriktirilgan." MIKITA, Ted E. va#116 va #101 d @ l w r va#097 va#110 va#099 va#104 va#046 va#099 va#111 va#109 [28APR2020]

    BIR TARIX: ". 1945 yildan 1969 yilgacha AQSh Harbiy -dengiz floti samolyotlari Sovet Ittifoqi, Xitoy Xalq Respublikasi, Shimoliy Koreya va Chexoslovakiya kuchlari bilan bir qator havo hodisalarida qatnashgan. Bu hodisalar sakkizta dengiz flotining yo'qolishiga olib keldi. samolyotlar va bitta Sohil Xavfsizlik samolyoti, sakson bitta Dengiz kuchlari, Dengiz korpusi va Sohil qo'riqchilari aviatorlari va ekipaj a'zolari, bir nechta samolyotlar shikastlangan va ekipaj a'zolari yaralangan va jarohatlangan. Koreya va Vetnam urushlaridagi harakatlar, Vyetnam yaqinida Xitoy qo'shinlari tomonidan urib tushirilgan samolyotlar. "Harbiy -dengiz tarixiy markazi, Dengiz floti bo'limi, Vashington, DC http://www.history.navy .mil/filiallar/dictvol2.htm [06MAY2001]

    Tarixdan bir parcha: "Ikkinchi jahon urushi paytida dengiz floti va dengiz korpusining patrul tipli samolyotlari tomonidan havo-havo hujumlari-bu eskadron eslatib o'tilgan. Dengiz tarixiy markazi ADOBE faylini yuklab oling: http://www.history.navy.mil/ avh-vol2/Appen4.pdf [12FEB2004]

    Havodan tortishish 118 Kb

    Bir bit tarix: PB4Y-2 eskadron topshiriqlari ". PB4Y-2 eskadron topshiriqlari 1944-1949, WT Larkins 5-11-1984. 740 samolyotlari uchun 59350-60009 va 66245-66324 samolyotlari tarix kartalarini ko'rib chiqish bir yoki bir nechta bo'linmalarga ega bo'lishga imkon beradi. Afsuski, 1944 yildagi ko'pchilikning vazifasi "Tinch okeani" uchun "PAC" dir. VB-200ni birinchi eskadron yoki dengiz piyodalari eskadroni sifatida tasdiqlovchi karta topilmadi. Ro'yxatdagi VP-12, VP-21, VP-22, VP-23, VP-25, VP-26, VP-27, VP-28, VP-29, VPB-100, VPB-101, VPB-10, VPB-102, VPB-104, VPB- 106, VPB-107, VPB-108, VPB-109, VPB-111, VPB-114, VPB-115, VPB-116, VPB-117, VPB-118, VPB-119, VPB-120, VPB-121, VPB-122, VPB-123, VPB-124, VPB-143, VPB-197, VPB-200, VP-HL-1, VP-HL-2, VP-HL-4, VP-HL-6, VP- HL-7, VP-HL-8, VP-HL-9, VP-HL-10, VP-HL-11, VP-HL-12, VP-HL-13, VPM-1, VPW-1, VPW- 2, VPW-3, VX-1 va VX-2. "Hisobotchi Bill Larkins [email protected] [01AUG2010]

    Tarixdan bir parcha: " CD-ROM: Amerika dengiz aviatsiyasi eskadronlari lug'ati, Vol. 2-sonli raqam 008-046-00195-2 VP, VPB, VP (HL) va VP (AM) Dengiz tarixiy markazi tarixi, Dengiz floti bo'limi, Vashington, D.C. "[15JUN2000]

    3-BOB Patrul eskadroni (VP) tarixi VP-26 553B

    Bir parcha tarix: FAW-2 VP samolyotlari va joylashuvi ". FAW-2, VPB-4, VPB-13, VPB-19, VPB-25, VPB-26, VPB-28, VPB-71, VPB-100, VPB-111 va VPB-115-FAW-2/A12-1 01 1944 yildan 30 Noyabrgacha. "AQSh harbiy-dengiz kuchlarining rasmiy yozuvlari (Milliy arxivlar va yozuvlar boshqarmasi) Fold3 orqali http://www.fold3.com/ [16OCT2012]

    Tarixdan bir parcha: FAW-2 VP samolyotlari va joylashuvi ". FAW-2, VPB-4, VPB-11, VPB-13, VPB-16, VPB-26, VPB-27, VPB-28, VPB-34, VPB-52, VPB-100 va VPB-106-FAW-2/A12-1-013-1944 yil 31 dekabr. "AQSh harbiy-dengiz kuchlarining rasmiy yozuvlari (Milliy arxivlar va yozuvlar boshqarmasi) Fold3 orqali http://www.fold3.com / [15OQT2012]

    Tarixdan bir parcha: ". Rehobot dengiz samolyotlari tenderi-Delaver shtatining Atlantika sohilidagi shahar. Birinchi Rehobot o'zining eski ismini saqlab qoldi. ZP-14). "Veb-sayt: Dengiz tarixi markazi http://www.history.navy.mil/danfs/r4/rehoboth-ii.htm [23DEC2005]

    Atlantika sohilidagi Delaver shtatidagi shahar. Birinchi Rehobot o'zining eski ismini saqlab qoldi.

    (AVP - 50: joy almashinuvi 2800 (to'liq yuk) uzunligi 310'9 "nur 41'2" 13'6 dyuymli 13'6 dyuymli 18 tugun 215 qo'shin 152 qurol 2 5 ", 8 40 mm., 8 20 mm., 2 chuqurlikdagi zaryadli yo'llar. sinf Barnegat)

    Ikkinchi Rehobot (AVP-50) 1942 yil 3-avgustda Vashington ko'li kemasozlik zavodlari tomonidan qurilgan, Xotton, Wash. 1942 yil 8-noyabrda R. P. Makkonnell xonim homiyligida ishga tushirilgan va 1944 yil 23-fevralda Komdr. Robert Crawford Warrack qo'mondon.

    San -Diyegodan so'ng, Rehobot 1944 yil 25 aprelda Panama kanalidan o'tdi va 14 mayda Norfolkga etib keldi. Uch kundan keyin u ZP-14 yuklari va odamlarni olib, Kasablanka tomon suzib ketdi. 9-iyun kuni Norfolkga qaytib, u Buyuk Britaniyada FAW-7 uchun yuk va xodimlarni 8 iyuldan 9 avgustgacha olib yurdi, keyin janubga qarab Resifega jo'nab ketdi va ComFAirWing 16 ga 31 avgust kuni navbatchilik qildi. U yo'lovchilar va yuklarni Braziliyaning turli portlari o'rtasida 1945 yil 15 yanvargacha, Nataldan Angliyaning Bristol shahriga, ComFAirWing 7 ga xodimlar va yuklarni tashib ketgunga qadar tashiydi. 14 fevralda u Norfolkga qaytib keldi, u erdan, iyun o'rtalariga qadar, erkaklar va asbob-uskunalarni olib yurdi. Angliyadagi Bristol va Avonmutga.

    Rehobot 18 -avgustda Panama kanalini qaytadan o'tkazdi va San -Diyego va Pearl -Harborga qo'ng'iroqlardan so'ng, 2 -oktabr kuni Okinavaga yetib keldi. U erda 2 hafta davomida u 6-havo-dengiz qutqaruv otryadining (VH-6) samolyotlarini parvarish qildi, keyin bug'da Koreyaning Jinsen shahriga etib keldi, u erda dengiz aerodromining qo'mondoni bo'ldi va VPB-20 samolyotlariga qaradi. Noyabr o'rtalarida u Sariq dengizni kesib o'tdi va 18-noyabrdan 21-dekabrgacha VH-6 otryadini boqdi. Rojdestvo kuni u Shanxayga VH-1 va VPB-26 samolyotlarini parvarish qilish uchun keldi. 25 yanvarda Rehobot Yaponiyaning Nagoya shahriga jo'nab ketdi, keyin 17 fevralda Kobe shahriga bordi va u erda yordamchi dengiz maydonini o'rnatdi. 24 martda u Sasebo shahriga keldi va u erda dengizni boshqarishni o'z zimmasiga oldi.

    Rehobot avgust oyigacha Yaponiya suvlarida xizmat qilishni davom ettirdi, u qisqa vaqt ichida Xitoy sohiliga qaytib keldi, keyin Avstraliyada va Filippinda operatsiya qildi. Noyabrda u Yaponiyaga qaytdi, u erdan 1947 yilda sharqda suzib ketdi. 18 -mart kuni San -Diyegoga etib keldi, u davom etdi, oy oxirida Panama kanalidan o'tdi va 9 -aprel kuni Filadelfiyaga etib keldi. 1947 yil 30 -iyunda ishdan bo'shatildi, u keyingi yili tadqiqot kemasiga aylana boshladi.

    AGS-50 qayta tasniflangan, u 1948 yil 2 sentyabrda qayta ishga tushirildi va gidrografik idora rahbarligida okeanografik tadqiqot ishlarini boshladi. Okeanografni har xil chuqurlikdagi dengiz suvining harorati va namunalari bilan ta'minlaydigan va yadro namunalarini burg'ilaydigan Nansen gipslarini olish uchun kichik laboratoriya va asbob -uskunalar bilan jihozlangan, u birinchi 6 yil davomida Shimoliy Atlantika va qo'shni dengizlarda 300 ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tgan. ishlagan yillar.

    1952 yil fevral oyida u Atlantikani kesib o'tayotganda, okean tubidan 12000 fut balandlikdagi suv osti tog 'tizmasini topdi va aniq joylashdi. 1952 yil mart oyida u Bermud yaqinidagi 7000 metrli tog'ni kashf etdi va xaritani tuzdi, 1953 yil avgustda Rehobot 2 kilometrdan ortiq suvda langar tashlagan birinchi kema bo'ldi.

    1953 va 1954 yillarda maxsus loyihalarda ishlagan, 1953 yilda Atlantika va Karib havzasidagi okeanografik tadqiqot ishlariga qaytdi. 1956 yilda Tinch okeaniga ko'chib, 15 fevralda Filadelfiyadan jo'nab ketdi. 22 fevralda Panama kanalidan o'tib, u 4 kundan keyin topilgan "Kantuta" salini qidirish uchun Galapagos orollarining shimoli -g'arbiy qismiga yo'naltirildi. 9 martda Rehobot San -Frantsiskoga etib keldi va keyingi yil g'arbiy sohilda ishladi. 1957 yil 4 martda u Pearl -Harborga 3 oylik Gavayi suvlarida ishlash uchun ketdi. Keyingi 9 oy davomida u Tinch okeanining sharqida operatsiya qildi. 1958 yil aprelda u o'z marshrutlarini Marshalllarga, 1960 yilda esa Tinch okeanining g'arbiy qismiga kengaytirdi. 1960 yil oktyabr oyida u Janubiy Amerika sohilidagi operatsiyalarni qo'shdi. Keyingi 4 yil davomida uning missiyasi Tinch okeanini ekvatorialdan arktik iqlimgacha qamrab oldi.

    1965 yil sentyabr oyida Rehobot Tinch okeanining shimoliy qismidagi operatsiyalarni yakunladi va noyabrda Janubiy Xitoy dengizida tadqiqot ishlarini boshladi, dekabrda Janubiy Vetnam qirg'og'ining Mekong deltasidan Keyp -Padarongacha bo'lgan gidrografik tadqiqoti o'tkazildi.

    1966 yil fevral oyida Janubiy Xitoy dengizida tadqiqot ishlarini tugatgandan so'ng, u sharqqa suzib, 23 -mart kuni San -Frantsiskoga etib keldi. Keyinchalik kapital ta'mirlash va g'arbiy qirg'oq operatsiyalari. 1967 yilda u Tinch okeanining shimoli va g'arbiy qismida operatsiyalar o'tkazdi. 1967 yil dekabrdan 1968 yil 14 martgacha Kaliforniya suvlarida u San -Frantsiskodan Yokosukaga jo'nab ketdi. U Filippin dengizida avgustgacha tadqiqot ishlarini olib bordi va 26 sentyabrda San -Frantsiskoga qaytib keldi, u erda yil balansida qoldi. U 1969 yil boshida Kaliforniya qirg'og'ida operatsiya qilib, avgust oyida Uzoq Sharqqa jo'nab ketdi va dekabrda San -Frantsiskoga qaytdi. U ishdan bo'shatildi va 1970 yil 15 aprelda Dengiz floti ro'yxatidan o'chirildi.

    BIR TARIX: ". Men sizga otam nomidan yozyapman. U sizga VPB-26 ning ba'zi tarixi haqida yozgan. Otam yaqin vaqtgacha urush haqida ko'p gapirmagan. Men undan ko'p narsalarni so'ray boshladim. Men otam bilan uchib kelgan janob Jon Martokchi bilan uchrashganimdan so'ng, Jon menga bir nechta narsalarni aytib berdi va men otamning eski parvoz jurnallaridan biriga qoqildim, dadam Tex Emerson deb atalgan va sakkizinchi jangovar samolyotda bo'lgan. Men unga tegishli bo'lgan bir nechta hikoyalarni yubordim. Men uning uchish jurnallaridan birida 1945 yilda sodir bo'lgan yozuvni ko'rdim. dengiz tarixidagi ma'lumotlarga qaraganda ancha uzoqroq.Dengiz flotida xizmat qilganimdan so'ng, bilaman, ba'zida yozuvlar har doim ham tarixiy haqiqatni ko'rsatmaydi. Dadam menga VPB-26 dan "xotira" kitobini yubordi. "

    VPB 26
    Bizning Squradron tarixi

    BIRINChI, USS NORTON SOUND (AVII) BORIDA "Dengizchi" da, avgust, 1945 yil.

    26 -patrul bombardimon bo'linmasi 1944 yil 1 -mayda Norfolkda podpolkovnik bilan birga ishga tushirilgan. R.S. Null qo'mondon va leytenant Cdr. DC Coy ijrochi direktor sifatida. Beshinchi flot havo qanotiga biriktirilgan, "Tinch okean flotiga qo'shilishdan oldin, Charlstonda (S.S) uch yarim oy davomida kuchli siljish boshlandi.

    3 -sentabr kuni skeletlari topilgan samolyotlar Kaliforniya shtatining Alameda shahriga transkontinental parvozni davom ettirishdi, bitta dvigatelda jiddiy oqish tufayli CAC lning Monterey ko'rfaziga majburan qo'nishidan boshqa hech qanday baxtsiz hodisalar ro'y bermadi.

    15 sentyabr kuni er usti va ortiqcha parvoz xodimlari San -Frantsiskodan USS THETIS BAYda Oaxu, T.H.ga jo'nab ketishdi. Ekipajlar va samolyotlarning Kaneoxaga parvozi 28 sentyabrda boshlangan. Yetib kelganidan so'ng, barcha eskadron samolyotlari er va parvozni o'rgatish uchun Fleet Air Wing TWO -ga topshirildi. havo bombardimonchilariga keng ko'lamli kurs berildi Gonolulu shahridagi Bishop muzeyida ABTUning omon qolish bo'yicha ma'ruzalari o'qildi, o'q otish maktabining radiomenlari maxsus jihozlardan foydalanish bo'yicha qo'shimcha tayyorgarlikdan o'tdilar va bombardimon amaliyoti, tintuv va patrul, simulyatsiya qilingan minalarni yotqizish, qiruvchilardan qochish taktikasi. va tungi patrullar. Barcha ekipajlar USS BERING STRAYT yoki USS CUMBERLAND SOUND bilan Hilo, Gavayi orollari bilan tender operatsiyalarini o'tkazdilar.

    Noyabr oyida PBM3-D va CAC-ning 8,10,11 va 16-sonli yangi qora PBM-5-lari eski samolyotlarning bir qismini oldinga yo'naltirdi.

    1945 yil 25 yanvardan boshlab, eskadron Kaneoxadan Parish oroliga, Eniwetok, Marshall-Gilbertsga jo'nab ketdi. Taxminan ikki oy davomida eskadron konvoylarni qamrab oldi, tintuvlar o'tkazdi, Yaponiyadagi Veyk va Ponape orollariga "Dumbo" reyslarini, shuningdek, KwaJalein va Johnston Is o'rtasida yo'qolgan B-24ni qidirish kabi maxsus topshiriqlarni amalga oshirdi. general -leytenant Xarmonni Vashingtonga qaytargan.

    Eniwetokda bo'lganida, CAC#2 bilan Lt.Ketet va CAC#12 bilan Lt (Jg) Cornish, Ivo Jimaga bostirib kirishda ishtirok etish uchun vaqtincha xizmatda bo'linishdan ajralib chiqishdi. Bu ikkita ekipaj Saipan shimolida B-29 va B-24 samolyotlarida "dumbo" vazifalarini bajargan. Lt Cutet, 11-fevral kuni, B-29 samolyotidan tirik qolgan etti kishini ko'rdi, yuklarni tashlab yubordi va yer usti kemalarini qutqaruvchilarga yubordi. Bu ekipajlar urushda birinchi "Havo matbuot xizmati" ni bosqinchilik paytida Iwo'dan pochta va fotografik materiallarni uchirib, ularni Agana, Guam shtatiga tashlab, darhol shtatlarga qaytarishdi.

    24-mart kuni eskadron Saipan shahridagi Tanapag portiga ko'chib o'tdi va u erda 27 aprelga qadar suv osti kemalariga qarshi qidiruv va tungi patrul parvozlarini amalga oshirdi, keyin u Ryukyusdagi Kerama Retto tomon yo'l oldi. 19 aprelda eskadron tenderga asoslangan bo'lib qoldi va samolyotlar bir haftadan so'ng Keramaga uchib ketishdi.

    7 iyunga qadar eskadron suv osti kemalariga qarshi patrullik ishlarini olib bordi va 7 iyundan 1 iyulgacha Formosa, Xitoy, Koreya va Yaponiya hududida kemalarga qarshi tozalash va tintuvlarda qatnashdi. Qidiruv patrullari davri, shubhasiz, VPB-26 Tinch okean flotidagi har qanday PBM eskadroni kabi agressiv uchuvchilar va havo hujumchilaridan tashkil topgan jangovar otryad edi. Bu uchuvchilar va erkaklar nafaqat tashqariga chiqib, biror narsani bajarishga tayyor edilar, balki sog' -salomat qaytishdi. Quyidagi ekipajlar dushman-CACning 7, 11, 15, 8, 12, 17, 16, 13, 2 va 1-sonli jazolari uchun katta miqdordagi javobgarlikni o'z zimmalariga olgan. Cdr. Koy, leytenant Tyorner, leytenant Bax, leytenant Klivs, leytenant (jg) Kornish, podpolkovnik Uolker, leytenant. Hoffman, Lt (Jg) Cieslinski, Lt.Ketet va Lt (jg) Uitman.

    Eskadron har bir ofitser va erkak bilan faxrlanadigan va yordam guruhlari taqlid qilishga urinish uchun rekord o'rnatdi.

    Bizning ba'zi ekipajlarimiz uydan munosib dam olish uchun bu hududni tark etishmoqda, boshqalari esa juda yaqin orada. Umid qilamizki, barchangiz Tinch okeanida xizmatga qaytishingiz mumkin bo'lsa, "26" dagi kabi qulayroq joy topasiz.

    VPB-26
    SQUADRONIS FINAL BALI

    Bu "dengizchi" ning muqovasi eskadronning "Missiya kengashi" dir. Bu, asosan, uch haftalik qidiruv operatsiyalari davomida dushmanga etkazilgan zararni ifodalaydi.

    O'n oltita kema cho'kdi, o'ttiz bitta kema shikastlandi, ikkita tersanasi vayron bo'ldi, bitta samolyot vayron bo'ldi va uchta radiostansiya shikastlandi. Yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, tirik qolgan to'rt kishi eskadron uchuvchilari tomonidan qutqarildi, bittasi samolyotga o'q uzgan dushman qirg'oq akkumulyatorlaridan bir mil narida.

    Eskadron yuqoridagi rekord bilan faxrlanishga asos borligini his qiladi, ayniqsa, u hech qanday qurbonlik yoki samolyot halokati bo'lmagan.

    Kredit, shuningdek, havo bo'limining texnik xizmat ko'rsatuvchi guruhlarining a'lo ishi bilan ham bog'liq. Samolyotlarni qo'lda ushlab turish, ularning hamkorligi va tinimsiz mehnatisiz, eskadron o'zgacha havas qilsa bo'lar edi. Ularga, "Ko'rinmas qahramonlar", uchuvchilar o'z minnatdorchiligini bildiradilar.

    Bizni yangi topshiriq bilan xayrlashar ekan, eskadron Norton Sound ular bilan ketayotganini bildiradi.

    Manba: "Crews News ,," USS Cumberland Sound AV-17, 1945 yil 15 sentyabr.
    VPB-26 OKINAWA VETERANLARI AV-17 BORIDA
    TA'SIRLI YOZIMGA BOR

    Ajoyib rekord cho'qqisiga chiqqanida, Mariner uchuvchi qayiqlarini boshqaradigan 26 -patrul bombardimonlik eskadroni bor. Yaponiya uy suvlariga qo'ngan birinchi dengiz samolyotlari eskadroniga aylandi, u erda ishg'ol kuchlari bilan bog'liq holda ishlaydi, Tokio vaqti bilan 30 -avgust kuni tushdan keyin, eskadron kapitan Lt. R.S. Null, USNR, La -Rushon, Tokio ko'rfaziga qo'ndi.

    Ikki kun oldin, eskadron biriktirilgan dengiz samolyotlari tanlovi USS Cumberland Sound ishg'ol kuchlarining birinchi guruh kemalari bilan Tokio ko'rfaziga etib keldi. Samolyotda sayohat qilmagan ba'zi ekipajlar, eskadronning ma'muriy va quruqlik xodimlari bilan birga, tender bortida bo'lgan.

    Dengiz samolyotlarining birinchi eskadroni bo'lish sharafiga Tokio ko'rfaziga etib kelgan VPB-26 katta taassurot qoldirgan tarixga ega. Eskadron 1944 yil 1 -mayda ishga tushirildi va Gavayi hududida, Enivetok, KvaJalein va Saypanda ketma -ket ishlagandan so'ng, 1945 yil aprelda Kerama Retto, Okinava Guntoga buyurildi.

    Okinavada otryad turli vazifalarni bajarib, Formosa yaqinidagi Xitoy qirg'og'igacha va Shantung yarim orolining uchigacha, Koreya qirg'oqlari bo'ylab, Yapon dengizi va Yaponiyaning sharqiy qirg'oqlari bo'ylab shimolda. Xonshu.

    Yozuvlarda 19 ta Yaponiya savdo kemalari cho'kib ketgani, 31 ta shikastlangan, 1 ta Yapon qiruvchisi urib tushirilgani va yana 2 ta shikastlangani, 2 ta Yapon kemasozligi vayron bo'lgani, bir nechta iskala va iskala vayron bo'lgani, bir nechta dengiz chiroqlari, radiostansiyalar va meteorologik stansiyalar bombardimon qilinganligi ko'rsatilgan.

    Xitoy va Koreya qirg'oqlarida ko'plab yapon kemalari uchrashdi. Uzoq masofali qidiruvlarda Yaponiya harbiy kemalarining Xitoy va Koreyadan Yaponiyaga o'tishi haqida qimmatli ma'lumotlar olindi.

    Dik Uorner (CAC11) yuqoridagi hikoyani Tokio ko'rfaziga kirganlaridan keyin Cumberland Sound AV-17 bortida Crews News nashrida chop etilgan. Dik 1944 yil may oyida Norfolkda, 1945 yil noyabr oyida uyga qaytguniga qadar, eskadron bilan birga bo'lgan. Uning eskadron bilan bog'liq fotosuratlari yaxshi yig'ilgan, uning samolyot kurtkasida tikilgan eskadron nishonlari va Xitoy bayrog'i bor. astarga tikilgan. eskadronimiz tarixiga qo'shgan hissasi uchun Dikga minnatdorchilik bildiramiz.

    AQSH Tinch okean floti
    PATROL BOMBING SQUADRON yigirma oltita
    Bizning eskadronimiz tarixidagi muhim sanalar

    1944 yil 1 mayda VP-26 eskadroni ishga tushirildi, NAS Norfolk, VA.

    1944 yil 1 oktyabrda eskadron nomi VPB-26 ga o'zgartirildi.

    1946 yil 15-mayda nom VP-26 ga o'zgartirildi.

    1946 yil 14 -dekabrda eskadron ishdan bo'shatildi.

    1944 yil may oyida NAS Norfolkda eskadron tuzildi va unga 15 PBM-3D Mariners va 16 jangovar havo ekipajlari tayinlandi.

    1944 yil 11 mayda eskadron NAS Charlestonga (SC) ko'chishni boshladi.

    1944 yil 2 sentyabrda Alameda, Kaliforniya shtatiga transkontinental parvoz boshlandi.

    1944 yil 2 -noyabr, Gavayidagi Kaneohe shahriga birinchi samolyotlar keldi.

    1944 yil noyabrda eskadron barcha yangi PBM-5D samolyotlarini oldi. Rangi qora.

    1945 yil 25 yanvarda samolyotlar Kaneoxadan Eniwetokga jo'nay boshladilar, Jonston oroliga to'xtab, Kvajalaynda qisqa vaqt qolishdi.

    1945 yil 28 -yanvar, Eniwetok Atollidagi Parri oroli qirg'og'ida joylashgan eskadron.

    1945 yil 30 yanvarda samolyotlar Pariv orolidan Eniwetokdan Saipanga jo'nay boshladi. Ikki samolyot Ivono Jima bosqinida ishtirok etish uchun Saypandan uchdi.

    1945 yil 21 mart eskadroni, Sayaban, Tanabag portidagi NAB sohilida.

    1945 yil 24 martda Saypandan qidiruv va tungi piyodalarga qarshi patrullar boshlandi.Saypanda eskadron dengiz samolyotlari tenderlarining eng yangi USS Norton Sound (AV-11) samolyotiga chiqdi.

    1945 yil 26 aprelda Norton Sound Kerama Retto shahriga keldi.

    1945 yil 27 aprelda birinchi samolyotlar Kerama Retto shahriga kela boshladi.

    1945 yil 28 mayda eskadron missiyalari sub-sub-dan sektorlar qidiruviga va yuk tashishga qarshi missiyalarga o'zgartirildi. Parvozlar Xitoy, Koreya va Yaponiya qirg'oqlari bo'ylab amalga oshirildi.

    1945 yil iyun, uch haftalik operatsiya davomida jami zarar: 16 ta kema cho'kdi, 31 ta kema shikastlandi, 1 ta samolyot vayron bo'ldi, 2 ta samolyot shikastlandi, 2 ta tersanasi vayron bo'ldi, 2 ta iskala va 3 ta radiostansiya shikastlandi.

    1945 yil 15 -iyul, Kerama -Rettodagi katta shovqin tufayli, eskadron va Norton Sound Okinavadagi Chima -Vanga ko'chib o'tishdi.

    1945 yil 31 -iyul, CAC ning 7 va 13 -lari yordam brigadalari bilan almashtirildi. 1945 yil 5 -avgustda CACning 3, 4 va 17 -chi bo'linib, uylariga yo'l olishdi. Eskadron piyodalarga qarshi patrulni davom ettirdi.

    1945 yil 15 avgust, 0800da Prezident Truman urush tugaganini e'lon qilgani haqida xabar keldi. Norton Sound kechqurun Tokio ko'rfaziga jo'nab ketdi.

    1945 yil 16 -avgustda buyurtmalar o'zgartirildi, Norton Sound Okinavaga qaytdi.

    1945 yil 17-avgust, Cumberland Sound (AV-17) bortida to'rtta ekipaj ekipaji yana Tokio ko'rfaziga yo'l olishdi. Tokioga parvozlarga tayyorlik davrida, CAC 10, 12 va 8 ajratilgan va uylariga jo'nab ketishgan.

    1945 yil 28 -avgust, Cumberland Sound Tokio ko'rfaziga keldi.

    1945 yil 30-avgust, bizning kapitan Lt Cdr Null boshchiligidagi VPB-26 samolyotlari Tokio ko'rfaziga qo'ndi. Ular u erga qo'ngan birinchi samolyotlar edi. VPB-26 uchun alohida sharaf.

    1945 yil 1 oktyabr, VPB-26 buyrug'i o'zgartirildi. Lt Cdr Kempbell yangi kapitan.

    1945 yil 14 oktyabr VPB-26 qolgan "asl" ekipajlari ajratildi. Bu 17 oylik xizmatini jiddiy jarohati yoki o'limi yoki dushman harakati tufayli samolyotni yo'qotmasdan yakunladi.

    Yigirma oltita AQSh dengiz-patrul bombardimon bo'linmasi xodimlarining ko'plab shaxsiy tajribalari va hikoyalari, agar uning a'zolari va ular bilan bog'liq bo'lganlar bo'lmaganida, abadiy yo'qolgan bo'lar edi. Bu "Xotiralar kitobi" 1988 yilda Chikagodagi uchrashuvdan keyin biz to'plagan xodimlarimizning yozuvlarini aks ettiradi. Bundan tashqari, VPB-26 tarixining bir qismi bo'lgan bizning tariximiz, asl ro'yxatlar va qisqa hikoyalarimiz bor.

    Hammaga yordamlari uchun minnatdorchilik bildiramiz. Agar sizning hamkorligingiz bo'lmasa, bu kitobni amalga oshirish mumkin emas edi. Harold Radugge va Harold Radugge Jr. har bir kitob uchun muqovalarni ishlab chiqdilar va ta'minladilar. Va keyin rassomlar bor, Piter va Meri Enn Glover va Rik Brodur tulki, bizning gastrol safari davomida turli xil eskadron voqealari eskizlari. Yosh rassomlar Patrik Brodeur va Kristofer Yangning hissalari biz eshitgan bir nechta voqealarni tasvirlashga yordam berdi. Boscawen, NH Brodeur Group har qanday VPB-26 loyihalari uchun o'z imkoniyatlari va xodimlari xizmatlarini taklif qildi, chunki biz 188-yilda axborot byulletenlarini nashr etishni o'z zimmamizga oldik: Ed & Sandra Brodeur. Hamma yordam va yordam uchun minnatdormiz.

    "Xotiralar kitobi" ni Town Country Graphics, Concord, NH (bizning axborot byulletenlarimizni tayyorlaydigan o'sha printerlar) chop etdi. Ularga yopishtirilgan papkalar, chop etilgan sahifalar va bo'sh rasmlar topshirildi. Ular sizning oldingizda bo'lgan "Xotiralar kitobi" ni yig'ishga muvaffaq bo'lishdi. biz ularning VPB-26 nashrlariga bo'lgan yordami va qiziqishini qadrlaymiz.

    Umid qilamanki, 26 -chi Patrol bombardimonlik eskadronini noyob uchuvchi qayiq eskadroniga aylantirgan bo'laklar va bo'laklar bizning Ikkinchi Jahon Urushi tariximizni avlodlar uchun saqlaydi.

    Bu kitobni yaratishga yordam bergan barchaga katta rahmat.

    Hurmat bilan
    Dik Brodeur
    Axborot byulleteni muharriri
    52 markazi ko'chasi
    Penacook, Nyu -Xempshir
    03303-1640
    Hissa qo'shgan R. Bryus Emerson, Faol vazifa 1976 yildan 1986 yilgacha [email protected] [12JAN99]

    Bir parcha tarix: ". Eskadronning tarixi 1943 yil 26 -avgustga borib taqaladi. Ikkinchi Jahon Urushi paytida Portal, Azor, Azor, Naf Lajesdan PB4Y Liberator uchib ketayotgan 114 -eskadronni bombardimon qilish paytida, Ikkinchi Jahon urushi paytida Atlantikada Konvoyni himoya qilish vazifasi so'ralgan. 1944 yil 1 oktyabrda VPB-114, 1946 yil 15-noyabrda VB-HL-6, HB bilan PB4Y-2 xususiy shaxslarida quyruq kodi sifatida belgilandi. Marokash, vaqtinchalik otryadlari bilan Halta, Malta. 1948 yil 15 sentyabrda eskadron VP-26 deb belgilandi, uning PB4Y-2 biri 1950 yilda Boltiq dengizida Sovet qiruvchilari tomonidan urib tushirildi. 1951 yilda eskadron P2V- 3 Neptun va keyinchalik NAS Patuxent daryosidan Merilend shtatining NAS Brunsvik shahriga ko'chib o'tdi. 1953 yilda kod EB edi. 1958 yilda VP-26 LK kodi bilan P2V-5 ga o'tdi. Ba'zi diqqatga sazovor joylar. "Klaudio hissa qo'shgan. Antonelli [email protected] [24DEC2000]

    Tarixdan bir parcha: ". Patrul qanotlari Beshinchi a'zosi 26-patrul eskadroni-bu butun dunyo bo'ylab operatsiya teatriga ega bo'lgan dengiz patrul otryadi. Vizifaga quyidagilar kiradi: suv osti kemalariga qarshi kema urushiga qarshi hujum va mudofaa minalarini etkazib berish dengiz nazorati. Dengiz razvedkasini yig'ish, qirg'oq va quruqlikdagi razvedka ma'lumotlarini to'plash, giyohvandlikka qarshi kurashni aniqlash va elektron janglarni nazorat qilish, jangda etkazilgan zararni aniqlash va qidirish -qutqarish. "TRIDENTS" AQSh dengiz floti aeroportida, Brunsvik, Meynda joylashgan bo'lsa -da, ularning obro'si butun dunyoga ma'lum. Eskadronning ko'p qirraliligi va harakatchanligi natijasida VP-26 erkaklar va ayollari qaerda bo'lishidan qat'i nazar do'stlar orttirishdi. Eskadron tarixi 1943 yil 26 avgustda, PB4Y Liberatorda uchuvchi 114-bombardimonlik eskadroni vazifasi qo'yilgan paytdan boshlanishi mumkin. 11 -jahon urushi paytida karvonni himoya qilish vazifasi bilan. 1948 yilda uning nomi 26 -patrul eskadroniga o'zgartirildi va eskadron NAS Port -Lyda joylashgan edi. autey, Frantsiya Marokash 1950 yilgacha. 1951 yilda eskadron o'zining ikkinchi turini-P-2V Neptunni oldi va keyinchalik Merilend shtatining Patuxent daryosidan Meyn shtatining Brunsvik shahriga ko'chib o'tdi. 1960-yillardagi eng muhim voqealar qatoriga Kuba raketa inqirozi paytida karantinni qo'llab-quvvatlash, 1966 yilda P-3 Orionga o'tish va Janubi-Sharqiy Osiyodagi operatsiyalar kiradi. Jang samaradorligi a'lochisi "E" mukofoti. Tridentlar 1968 yildan 1980 yilgacha Shimoliy Atlantika va O'rta er dengizi sohilida ko'p marotaba ishtirok etishdi. VP-26 ning ushbu keng ko'lamli operatsiyalari davomida dengiz floti bo'linmasi maqtoviga sazovor bo'ldi, ikkita CNO xavfsizlik mukofoti, uchta faxriy bo'linma maqtovi, kapitan Arnold J. Isbell kubogi. ASW -ning eng yaxshi darajasi va Harbiy -dengiz flotining Bitsentennial eskadronining yagona faol vazifasi. 1979 yilda VP-26 11-P-3C yangilanishiga o'tdi. 1980 yilda eskadron Yaponiyaning Okinava shtati Kadena shahriga jo'natildi, u erda uchuvchilar Hind okeanidagi faoliyati uchun dengiz floti ekspeditsion medalini olishdi. 1981 yil may oyida Patrol Squadron 26 O'rta er dengizi teatriga Harpoon raketa qobiliyatini taqdim etdi. 80-yillarning qolganlarida VP-26 Keflavik, Islandiya, Rota, Ispaniya, Lajes, Azor va boshqa mamlakatlarga, shu jumladan Angliya, Turkiya, Afrika va Aksenion orollariga joylashtirildi. 1989 yilda eskadron ikkinchi ketma -ket "E" jangini oldi. 1990 yil noyabr oyida VP-26 Nors Ruzvelt yo'llari, PR va Lajes, Azorlarni aniqlash va kuzatish operatsiyalarini bajaradigan yagona uchastkali joylashishni boshladi, bir necha ekipaj va ma'muriy-texnik xizmat Brunsvikda (Meyn) qoldi. 1992 yil noyabr oyida 26 -patrullik otryadi O'rta er dengizi bo'ylab Sitsiliyaning Sigoneliya shahriga joylashuvini yakunladi, bu davrda ular yana tarixni tuzdilar. Bu safar ular Adriyatik dengizida "Maritime Monitor" operatsiyasi paytida missiyalarini bajargan birinchi P-3 eskadroni bo'lishdi. VP-26 "DESERT CALM" operatsiyasi va BMTning sobiq Yugoslaviyaga qarshi sanksiyalarini qo'llab-quvvatlash maqsadida uchdi va "Birlashgan xizmatlar birligi" mukofotiga sazovor bo'ldi. 1994 yil fevral oyida otryad O'rta er dengizining tarixiy joylashuvini Sitsiliyaning Sigoneliya hududida yakunladi, bu P-3 rekordini o'rnatdi, 165 ta jonli Maverick raketa yuklari va P-3 operatsion eskadronini birinchi o'qqa tutuvchi Maverick raketasini bajarishi. Trayderlar Qizil dengizda DESERT SALM operatsiyasini va ko'plab ko'p millatli mashqlarni qo'llab -quvvatlashdan tashqari, Adriyatik va O'rta er dengizidagi NATO kuchlari bilan birgalikda SHARP GUARD operatsiyasini qo'llab -quvvatlash uchun 4800 soatdan ko'proq parvoz qilishdi. 1994 yil oktyabr oyida VP-26 konchilik tayyorligini sertifikatlash inspektsiyasini (MRCI) benuqson bajarib, "siz jang qilgandek uching va poezd qiling" kontseptsiyasini ajoyib tarzda namoyish etdi. Bu o'tgan besh yil ichida har qanday VP eskadroni tomonidan tuzilgan birinchi MRCI edi. 1994 yil noyabr oyida VP-26 uchinchi Maverick raketasini Puerto-Riko yaqinidagi Atlantika flotining qurol-yarog 'sinov markazida uchirdi. Bu ajoyib voqea eskadron bir nechta samolyotlarni uzatish va bo'lajak operatsion tayyorgarlik imtihoniga qizg'in tayyorgarlik ko'rayotgan paytda o'tkazildi. 1994 yil dekabr oyida Trident jamoasi Nyu -Angliya sohilidan 950 mil uzoqlikda SAR harakatlarini o'tkazishga chaqirildi. 450 metrli Ukraina yuk tashuvchi bo'ronli dengizlarda suv olib ketayotgan edi. VP-26 bu sa'y-harakatlarni qo'llab-quvvatlash uchun 6 kun ichida 85 soatdan ko'proq uchdi, bu vaqt ichida kemasi cho'kib ketganidan keyin ikki kishi qutqarildi. 1995 yil yanvar oyida, Sigonellaga uchinchi marta ketma -ket O'rta er dengizi Mavrikida joylashish uchun kelganidan bir necha kun o'tgach, Tridentlar Patrol Wings Atlantic Battle "E" mukofotiga COMPATWING FIVE nomzodini oldilar. VP-26, NATOning ko'plab mashg'ulotlariga qo'shimcha ravishda, Sharp Guard va Deny Flight operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash uchun 5000 soatdan ortiq va 300 ta qurolli missiyani uchdi. 1995 yil iyul oyida Tridentlar Meyn shtatining Brunsvik shahriga qaytib kelishdi va etti oylik yangi P-3C Update III samolyotiga o'tishni boshlashdi. Bu o'tish 1996 yil fevral oyida yakunlandi.1996 yil mart oyida Tridentlar 33 yil ichida 250 ming marta parvozlar rekordini nishonladilar, bu AQSh dengiz flotida boshqa hech qanday operatsion eskadron erishmagan. VP-26 so'nggi paytlarda Islandiya, Puerto-Riko va Panamaga uch saytli joylashuvi davomida rekord o'rnatishni davom ettirdi. Ular giyohvand moddalarni taqiqlash bo'yicha eng yuqori ko'rsatkichga ega bo'lib, 1,9 milliard dollardan ortiq kokain va marixuana byustlarini oldi. Faqat kokain byustlari 38 tonnadan oshdi, bu AQShning taxminiy iste'molining 20% ​​dan ortig'iga teng. Islandiyadagi ekipajlar oxirgi to'rt yil ichida AQSh MPA eskadronining "haqiqiy dunyo" suv osti kemalarida eng ko'p aloqa qilishgan. Ular NATO CJTFEX NORTHERN LIGHTS/ BRIGHT HORIZON 96, Keftacex 1-96, RN 2-96 qo'shma dengiz kursi (9 ta davlatning MPA-ni o'z ichiga olgan) kabi mashg'ulotlarda qatnashdilar va Norvegiyada ishtirok etish uchun taklif qilingan birinchi AQSh harbiy bo'linmasi bo'lishdi. Milliy mashq FLOTEX 96. Dengiz patrulining xilma -xil xizmati bizdan aniq vazifalarni bajarishni talab qiladi. Bu vazifalarning barchasida va VP-26 kelajakka bo'lgan e'tiborini kuchaytirar ekan, bir narsa o'zgarmaydi. Bizning asosiy missiyamiz: "Biz ov qilamiz", hissa qo'shgan Jorj Shervud [email protected] Veb -sayt: http://shell.ime.net/

    Tarixdan bir parcha: ". Patrol WING FIVE a'zosi 26-patrul eskadroni-bu butun dunyo bo'ylab operatsiya teatriga ega bo'lgan dengiz patrul eskadriyasi. Missiyalarga ko'p sensorli razvedka yig'ish, sirt kuzatuvi, ufqdan nishon olish, dengiz osti urush, tog' -kon, giyohvand moddalarni taqiqlash, aloqa uzatish, buyruq va nazorat, qidiruv va qutqaruv (SAR). "TRIDENTS" AQSh dengiz floti, Brunsvik, Meyn aeroportida joylashgan bo'lsa -da, ularning obro'si butun dunyoga ma'lum. Eskadron tarixi 1943 yil 26 -avgustda, PB4Y Liberator -da uchuvchi 114 -bombardimon bo'linmasiga Ikkinchi jahon urushi paytida karvonni himoya qilish vazifasi yuklanganida kuzatiladi. 1948 -yilda 26 -patrul eskadroni nomi o'zgartirildi va eskadron NAS -Port Lyauteyda joylashgan edi. , 1950 yilgacha Frantsiya Marokash. 1951 yilda eskadron o'zining ikkinchi turdagi P-2V Neptun samolyotini oldi va keyinchalik Patuxent daryosidan Merilend shtatining Brunsvik shahriga ko'chib o'tdi. 1966 yilda P-3 Orionga Kuba raketa inqirozidan o'tish davrida karantinni qo'llab-quvvatlash va Janubi-Sharqiy Osiyodagi operatsiyalar, u erda bir necha a'zolari havo va kampaniya medallarini, eskadron esa flot havo qanotining uch jangovar samaradorligi to'g'risida ma'lumot oldi ("E"). Mukofot. Tridentlar 1968 yildan 1980 yilgacha ko'plab Shimoliy Atlantika va O'rta er dengizi safarlarida qatnashdilar. VP-26 ning ushbu keng ko'lamli operatsiyalari davomida dengiz floti bo'linmasi maqtoviga sazovor bo'ldi, ikkita CNO xavfsizlik mukofoti, uchta faxriy bo'linma maqtoviga sazovor bo'ldi, kapitan Arnold Jey Isbell mukofoti. ASWda va Harbiy -dengiz kuchlarining Bicentennial eskadronining yagona faol vazifasi sifatida belgilandi. 1979 yilda VP-26 P-3C Update II ga o'tdi. 1980 yilda eskadron Yaponiyaning Okinava shtati Kadena shahriga joylashtirildi, u erda Tridentlar Hind okeanidagi faoliyati uchun dengiz floti ekspeditsion medalini olishdi. 1981 yil may oyida Patrol Squadron 26 O'rta er dengizi teatriga Harpoon raketasi qobiliyatini kiritdi. 80-yillarning qolganlarida VP-26 Keflavik, Rota, Lajes, Angliya, Osmon oroli, Sigonella, Turkiya va Afrikaga joylashdi. 1989 yilda eskadron ikkinchi ketma -ket "E" jangini oldi. 1990 yil noyabr oyida VP-26 Ruzvelt yo'llari, Puerto-Riko va Azor orollarida aniqlanish va kuzatuv operatsiyalarini bajaradigan yagona uchastkali joylashishni boshladi, bir necha ekipaj va ma'muriy-texnik xizmat Brunsvikga (Meyn) joylashtirildi. 1992 yil noyabr oyida 26-patrullik otryadi O'rta er dengizi bo'ylab Sitsiliyaning Sigonella shahriga joylashuvini yakunladi, bu davrda ular yana tarixni tuzdilar, bu safar Adriatik dengizida dengiz nazorati operatsiyalari paytida uchib kelgan P-3 eskadroni bo'ldi. VP-26 sobiq Yugoslaviya Respublikasiga qarshi Birlashgan Millatlar Tashkilotining sanktsiyalari va "Cho'l tinchligi" operatsiyasini qo'llab-quvvatlash uchun uchdi. 1994 yil fevral oyida otryad O'rta er dengizining tarixiy joylashuvini Sitsiliyaning Sigonella shahriga joylashtirdi, bu P-3 rekordini o'rnatdi, 165 ta jonli Maverick raketalarini yukladi va P-3 operativ eskadronining birinchi jonli Maverick raketasini otdi. Trayderlar 4800 soatdan ko'proq vaqt davomida Sharq Gvardiyasi operatsiyasini qo'llab -quvvatlab, Adriatik va O'rta er dengizidagi NATO qo'shinlari bilan birgalikda Qizil dengizda "Cho'l tinchligi" operatsiyasini va ko'p millatli ko'p mashqlarni qo'llab -quvvatladilar. 1994 yil oktyabr oyida VP-26 konchilik tayyorgarligini sertifikatlash inspektsiyasini (MRCI) benuqson bajarib, "siz jang qilgandek uching va o'rgating" kontseptsiyasini ajoyib tarzda namoyish etdi. Mashg'ulotlarning bu murakkab evolyutsiyasi so'nggi besh yil ichida har qanday VP eskadroni tomonidan yaqin shakllangan birinchi MRCI bo'ldi. 1994 yil dekabr oyida Trident jamoasi Nyu -Angliya sohilidan 950 mil uzoqlikda SAR harakatlarini o'tkazishga chaqirildi. 450 futlik Ukraina yuk tashuvchisi Salvador Allende bo'ronli dengizlarda suv olib yurgan. VP-26 bu sa'y-harakatlarni qo'llab-quvvatlash uchun 6 kun ichida 85 soatdan ko'proq uchdi, bu vaqt ichida kemasi cho'kib ketganidan keyin ikki kishi qutqarildi. 1995 yil yanvar oyida, Sigonellaga uchinchi marta ketma -ket O'rta er dengizi Mavrikida joylashish uchun kelganidan bir necha kun o'tgach, Tridentlar Patrol Wings Atlantic Battle "E" mukofotiga COMPATWING FIVE nomzodini oldilar. VP-26 "Sharp Guard" va "Parvozni rad etish" operatsiyalari va Dogfish, Sharem 111, Royal Delta, Juniper Falconry, Destiny Glory va Dogu Akdeniz kabi NATOning ko'plab mashqlarini qo'llab-quvvatlash uchun 5000 soatdan ko'proq va 300 ta qurolli topshiriqlarni uchdi. 1995 yil iyul oyida Tridentlar 7 ta yangi samolyotni yangilashga o'tish uchun 7 kunlik Brunsvik shahriga qaytib kelishdi. Bu o'tish 1996 yil fevralda yakunlandi. 1996 yil mart oyida Tridentlar rekord darajadagi 250 ming parvoz soatini va 33 yilni nishonladilar, bu esa AQSh dengiz flotida boshqa operatsion eskadronlar tomonidan erishilmadi. "Http: //flightdeck.airlant .navy.mil/public/chvp26.htm

    Tarixdan bir parcha: ". VP-26 Tarixi 1940-2004. MISSION: Patrul Squadron TWENTY-SIX-bu Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-dengiz flotining ko'p vazifalarini bajaradigan elementi. Biz flotning ko'zlari va quloqlari bo'lib xizmat qiladigan ovchilarmiz. . Filo kelishi oldidan yoki uning atrofidagi patrullik bilan potentsial dushmanlar topiladi, kuzatiladi va kerak bo'lganda zararsizlantiriladi. Dengiz patrul samolyotlari ham mojarolarning strategik to'xtatuvchisi bo'lib xizmat qiladi. TRIDENT jamoasi uzoq masofalarda va uzoq chidamlilikda ov qiladi. , tez-tez qo'llab-quvvatlanmaydigan uzoq saytlardan. "Veb-sayt: VP-26 rasmiy sayti http://www.vp26.navy.mil/ [06MAR2008]

    VP -26 tarixi taxminan 1940 - 2004 690KB

    BIR TARIX: ". Nega marvaridda patrul qanotining ikkinchisiga kirgan va 1940 yilning kuzida Subic (Olongapo) ga borgan va Patrul Wing TEN ikkinchi eskadroniga (VP-102) aylangan asl VP-26 haqida hech narsa aytilmagan. VP-21 bir yil oldin paydo bo'lgan va Cavite-da VP-101 ga aylangan. LT JJ Xylend, USN, VP-102 ning muhandisi, Admiral, USN va CINCPAC yoki COM7thFLT bo'lib, Vetnamda so'nggi jangovar patrul parvozini amalga oshirgan. Nam. 1998 yil 25 oktabrda vafot etgan. Ikkala yuqori darajali uchuvchi (u Ikkinchi jahon urushi paytida 18 oy admiral EJ King uchuvchisi bo'lib ishlagan va agar u yaxshi bo'lmaganida bir hafta davom etmagan bo'lardi) va yaxshi ofitser - u USN otryadining birinchi XKT edi. 1942 yilda Avstraliyaning Geraldton shahrida (Freemantle shimolida) va akam (o'sha paytda AOM1c) uni hurmat va hayrat bilan eslashadi. "Muallif Allan LeBaron [email protected] [24JAN99]

    Tarixdan bir parcha: ". Taxminan 1940 yil samolyotlarni qidirish kuchlari - kontr -admiral Artur L. Bristol - XULBERT (AVD -6) - LCDR J. V. Karney." Jon Lukas tomonidan qo'shilgan [email protected] [15DEC98]

    VP -11 - LCDR J. V. Xarris
    VP -12 - OChle LCDR
    VP -13 - LCDR S. B. Kuk
    VP -14 - LCDR W. T. Rassieur


    Bir asrlik Arktikadagi kema halokati ekstremal ob-havo haqida bashorat qilishga yordam beradi

    1879 yilda USS Jeannette va uning ekipaji San -Frantsiskodan chiqib, Bering bo'g'oziga yo'l olishdi: Shimoliy qutbga chiqish poygasida g'olib bo'lish. Bir necha oylik xavfli suzishdan so'ng, Jeannette bo'g'ozdan o'tdi. Ammo ko'p o'tmay, u muz bo'laklari yoki suzuvchi muz qatlamlariga yopishib qoldi.

    Ikki yil davomida Jeannette & rsquos ekipaji a'zolari kutishdi va kemaning daftarchalarida o'zlarini o'rab turgan g'alati Arktika dunyosi haqidagi kuzatuvlarni yozishdi: harorat, barometrik bosim, ularning ustidagi go'zal auroralarning xususiyatlari va boshqalar. Ular muz qatlamlari harakatlanishiga umid qilishdi, Jeannette -ni qo'yib yuborishdi va ekipajga San -Frantsiskoga qaytish imkonini berishdi. Ammo muz saqlanib qoldi va Janet oxir -oqibat ezildi. U okean tubiga cho'kdi va ekipajining tirik qolgan a'zolari muzlikdan o'tib, xavfsizlik tomon yuzlab kilometr yo'l bosib o'tdi. San-Frantsiskodan ketgan 33 kishilik ekipajdan atigi 13 kishi qaytdi.

    Bugungi kunda Jeannette & rsquos jurnallari hayot, o'lim, Arktikadagi harorat, qo'rquv va zerikish haqida ajoyib hikoyalarni aytib beradi. Dastlab faqat federal arxivlarda mavjud bo'lgan yozuvlar endi ularni Old Weather deb nomlangan veb -saytda o'qishni istagan har bir kishiga mavjud.

    Old Weather-bu 4500 dan ziyod fuqarolar yig'iladigan joy, ular iqlimshunoslarga sayyoramizning qadimiy ob-havo ma'lumotlarini xaritada bir vaqtning o'zida tekin xaritada ko'rsatishga yordam beradi. Bu ko'ngillilar sayyoramizning noma'lum tarixini va ob -havo ma'lumotlarini xaritaga yozishni umid qilib, dengizchilardan eslatmalarni o'qiydi va yozib oladi.

    Old Weather asoschilaridan biri Kevin Vudning so'zlariga ko'ra, o'tmishni shu tarzda o'rganish erni va kelajakni tushunish uchun kalitdir. Arktikadagi muz tezroq va tezroq eriy boshlagach, olimlar iqlim o'zgarishi va uning odamlarga ta'sirini yaxshiroq tushunishlari kerak. Qadimgi kema jurnallarida qayd etilgan o'tmishdagi ob -havo hodisalariga qarab, Vud o'zi va boshqa olimlar bilan birgalikda sayyoramiz va tsunami va bo'ron kabi ob -havo hodisalarini oldindan aytib berishga yordam beradigan an'anaviy ob -havo sharoiti haqida ko'proq bilib olishiga umid qiladi.

    & ldquoEkstremal ob -havo hodisalari, ta'rifiga ko'ra, kamdan -kam uchraydi. & ldquoShunday qilib, bu voqea o'tmishda bo'lganmi yoki yo'qligini bilish uchun orqaga qarash kerak. & rdquo

    Ba'zi ko'ngillilar uchun ularning eski ob -havo ishi - bu sevimli mashg'ulot. Boshqalar uchun bu o'z uylaridan iqlim o'zgarishiga qarshi kurashishning bir usuli. Ammo birgalikda, bu ko'ngillilar 1842 yildan 1950 yilgacha faol bo'lgan USS Jeannette kabi 4 milliondan ziyod asrlik, ko'pincha tegmagan ob-havo, okean va dengiz muzlari kuzatuvlarini o'qigan va translyatsiya qilgan.

    & LdquoYaqinda biz sun'iy yo'ldoshga ega bo'lishimizdan oldin Arktika va okean haqida bilgan hamma narsani kema daftarchalari bilan bog'lash mumkin, - dedi Vud, shuningdek, Vashington universiteti Atmosfera va okeanni o'rganish institutining tadqiqotchisi. & ldquoLogbooks kodeksga o'xshaydi va minglab va minglab tushunchalarga ega bo'lgan bog'langan qo'lyozma. & rdquo

    Old Weather-Zooniverse deb nomlangan yirik ilmiy-ilmiy platformaning kichik bir qismi bo'lib, unda o'nlab ilmiy loyihalar ishtirok etadi. Bu loyihalar ko'rshapalaklar va rsquo xulq -atvorini yozishdan, kompyuterlarga hayvonlarning yuzini tushunishga yordam berishdan, supernovalarni ovlashga qadar. Har qanday Zooniverse loyihasida ishtirok etish uchun ro'yxatdan o'tgandan so'ng, 1,5 milliondan ortiq bo'lgan tarmoq va rsquos ko'ngillilariga har bir loyihaga tegishli ma'lumotlar to'plamidan foydalanish imkoniyati beriladi. Old Weather -da, bu ma'lumotlar odatda ko'ngillilar ma'lumotlarini kodlangan ma'lumot punktlariga aylantiradigan onlayn shaklga ko'chiradigan qo'lda yozilgan daftar sahifalarini oladi. "Zooniverse" loyihasining asoschilaridan biri Lyusi Fortsonning aytishicha, har bir sahifani o'rtacha kamida to'rtta ko'ngilli o'qiydi, natijada olingan ma'lumotlarning to'g'riligiga ishonch hosil qiladi. Vudning so'zlariga ko'ra, olimlar, ayniqsa, iqlim tizimimizga xos bo'lgan Arktikadagi ob -havo ma'lumotlarini ko'rishga yordam beradigan barometrik bosim va harorat ma'lumotlariga qiziqishadi.

    Joriy yilning boshiga kelib, ko'ngillilar 480 ming sahifadan ortiq jurnallarni yozib olishdi. Vudning aytishicha, bu ishni bir nechta olimlar yakka o'zi hal qila olmasdilar va hali millionlab kuzatuvlar yozilmagan. Bu ma'lumotlarga kirishdan oldin, olimlar sayyoramiz tarixi va ob -havo haqida kam ma'lumotga ega edilar, chunki ularning ko'p qismi arxivlangan va qo'lda yozilgan.

    Old Weather ko'ngillilari millionlab ob -havo kuzatuvlaridan foydalanishlari mumkin bo'lsa -da, Vudning aytishicha, jurnallar USS Jeannette -dan ko'ra ilmiy jihatdan qiziqroq bo'ladi, chunki jurnallarda aurora harakati, harorat va dengizda yo'qolish tajribasi haqida ilgari noma'lum tafsilotlar berilgan.

    Va yangi kuzatuvlar kema sirlarini hal qilishga yordam berishi mumkin. Yaqinda Vud muzning buzilishi haqidagi yangi tafsilotlarni kashf etdi, bu Jeannette va rsquos halokati hali ham mavjud bo'lishi mumkinligini ko'rsatdi. Va uning tadqiqotlari shuni ko'rsatadiki, halokat hatto topilishi mumkin, bu ilgari imkonsiz deb hisoblangan.

    & ldquoBiz dastlab kema muz bilan vayron bo'lgan deb o'ylagandik, - dedi Vud. & ldquoBiroq, men muzli keellar va ularning chuqurligi haqida bir qancha tadqiqotlarni o'tkazdim, va agar [Jeannette] vayronasi kattaroq narsaga tegmagan bo'lsa, u hali ham bo'lishi mumkin edi. & rdquo

    Bu topilmalarga asoslanib, deydi Vud, olimlar va kashfiyotchilar o'tgan yili Janetni qidirish uchun Arktikaga sayohat qilishgan. Afsuski, muz ularning tashrifi davomida belgilangan joyda qoldi, shuning uchun ular sho'ng'iy olmadilar. Ammo, deydi u, ular keyingi yili qidiruvni davom ettirishga umid qiladilar.

    Jeannette bo'yicha ko'ngillilar tadqiqotlari, shuningdek, Arktikadagi ob -havo sharoiti, vulqon harakati va auroralar haqidagi bir qancha ilmiy tadqiqotlarga o'z hissasini qo'shdi: & ldquoFloe bilan birga borish, Jeannette va rsquos jurnalining topilmalariga asoslangan maqola, "Astronomiya va amp Geofizika" jurnalida 2016 yil aprel oyida nashr etilgan.. "Old Weather" ning Arktikadagi muz naqshlari haqidagi tadqiqotiga asoslangan tadqiqot Xalqaro Klimatologiya jurnalida ham e'lon qilindi.

    USS Jeannette kabi hikoyalar Zooniverseda kamdan -kam uchraydi. Minnesota universiteti va rsquos fizika va astronomiya maktabi professori Fortson galaktikalar klasterini kashf etgan fuqaro-olimlar haqida yana bir narsani esladi. Ularning tadqiqotlari tengdoshlar jurnalida e'lon qilindi.

    & Ko'pchilik odamlar uchun, bu ishni qilishning birinchi sababi, ular haqiqiy tadqiqotlarga hissa qo'shishni xohlashlarida, - dedi Fortson. & ldquoBu, men uchun, bizni qorong'u paytlarda olib boradigan nurdir. Bizda bu ma'lumotlarning bir qismini ishlay oladigan kompyuterlar bo'lsa -da, kompyuterlar savol berolmaydi: & lsquoHuh, bu nima? & Rsquo Agar biz ajoyib kashfiyotlar qilmoqchi bo'lsak, biz hali ham odamlarga muhtojmiz. & Rdquo


    USS Bering bo'g'ozining tarixi - tarix

    KITOBLAR: Sarlavha: "VPNavy! USN, USMC, USCG va NATS patrul samolyotlari Ikkinchi jahon urushi paytida yo'qolgan yoki shikastlangan" LCDR Duglas E. Kempbell, USNR (nafaqadagi) d c a m p @ a o & #108 . c o m "VPNavy! USN, USMC, USCG va NATS patrul samolyotlari Ikkinchi jahon urushi paytida yo'qolgan yoki shikastlangan" Minglab soatlik tadqiqotlar AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining birinchi nashrida yakunlandi. Sohil qo'riqchilari va dengiz havo transporti xizmati patrul samolyotlari Ikkinchi jahon urushi paytida yo'qolgan yoki shikastlangan. Ushbu 600 dan ortiq sahifalarda 300 ga yaqin eskadron belgilari bo'yicha 2200 dan ortiq patrul samolyotlarini topish mumkin, aksariyat samolyotlar qanday yo'qolganligi yoki shikastlangani haqidagi hikoyalar bilan to'ldirilgan yoki oddiy zaryadsizlangan zaryad (SOC) va Dengiz inventaridan olib tashlangan. . Kitobda tilga olingan 7600 dan ortiq ofitser, havo kemasi va boshqalarning alifbo indeksi o'quvchini qiziqtirishi mumkin. Kadrlar va boshqalarga quyidagilar kiradi: VB/VP/VPB, FAW, VD, VH, VJ, VMD, VR, NATS, NAS va boshqalar. Siz nusxa sifatida sotib olishingiz mumkin: Lulu Press, Inc. Muallif: LCDR Duglas E. Kempbell, USNR (nafaqadagi) d va#099 a m va#112 va#064 va#097 o va#108 va#046 va#099 o va#109 [26FEB2018]

    KITOBLAR: Sarlavha: Dengiz ko'zlari: o'rmon barglari bilan qoplangan, dengiz samolyotlari tenderlari flotdan oldin, dengiz flotining mashhur PT qayiqlari kabi, o'tkazilgan. Tinch okeanining janubi-sharqidagi Xalsi, Makarturning Tinch okeanining janubi-g'arbiy qismi va Spruance-ning Tinch okeani markaziy kuchlari Yaponiya tomon harakatlanar ekan, bu kemalar "flotning ko'zlari" deb nomlangan patrul samolyotlari uchun asos bo'lib xizmat qilgan. Katta mato bilan qoplangan "Catalinas" PBY va keyinchalik "Mariners" PBM yapon qo'shinlari uchun dengiz yo'llarini tarab, dushman kemalari va suv osti kemalariga bomba, chuqurlik va torpedo hujumlarini amalga oshirdi. Kechasi kemalarga qarshi operatsiyalar-"Qora mushuk" yoki "Kabus" missiyalari-xavfli va kunduzgi jangovar operatsiyalar, shuning uchun ko'proq manevrali va kuchli qurollangan jangchilar bilan to'qnashuvlarda omon qolish uchun bulutlarga yashirinish kerak edi. Yaponlar skautlarni va ularning suzuvchi tayanchlarini yo'q qilishga intilishgan va dengiz samolyotlari tenderlari ko'pincha yashirin hayot kechirishgan, ayniqsa urush boshida. Uchuvchilar, samolyot ekipajlari va kema xodimlari jasorat uchun bir qancha mukofotlarga sazovor bo'lishdi, jumladan "Shon -sharaf medali", "Dengiz xochlari", "Faxrli uchuvchi xoch", "Kumush va bronza yulduz" medallari. VP-1, VP-11/VPB-11, VP-12, VP-13/VPB-13, VP-14, VP-16/VPB-16, VP-18/VPB-18, quyidagilarni o'z ichiga oladi. , VPB-19, VPB-20, VP-21/VPB-21, VP-22, VP-23/VPB-23, VP-24, VPB-25, VPB-26, VPB-27, VPB-28, VP -32, VP-33/VPB-33, VP-34/VPB-34, VP-41, VP-42, VP-43, VP-44, VP-45, VP-51, VP-52, VP-53 , VPB-54, VP-61, VP-62, VP-63/VPB-63, VP-71/VPB-71, VP-72, VP-73, VPB-74, VP-81, VP-82, VP -83, VP-84, VP-91, VP-92, VP-94, VP-101/VPB-101, VP-102/VPB-102, VPB-103, VPB-104, VPB-105, VPB-106 , VB-106, VB-108, VPB-109, VPB-110, VPB-111, VPB-112, VPB-114, VP-115, VPB-116, VPB-117, VPB-118, VPB-123, VPB -130, VB/VPB-137, VPB-142, VB-143, VPB-146, VPB-151, VP-202/VPB-202, VP-204, VP-205, VPB-208, VP-216/VPB -216, VD-3, VH-1, VH-2, VH-3, VH-4, VH-6, VS-1D-11, VS-1D-13, VS-1D-14 va VT-3. Dengiz samolyotlari uchun bir nechta tenderlar: USS Absecon, USS Albemarle, USS Avocet, USS Ballard, USS Barataria, USS Barnegat, USS Belknap, USS Clemson, USS George E.Badger, USS Goldsborough, USS Osmond, USS Ingram, USS Bering Strait, USS Biscayne, USS Casco, USS Castle Rock, USS Chandeleur, USS Childs, USS Chincoteague, USS Cook Inlet, USS Coos Bay, USS Corson, USS Cumberland Sound, USS Currituck, USS Curtiss, USS Duxbury Bay, USS Floyds Bay, USS Gannet, USS Gardiners Bay, USS Gillis, USS Greene, USS Greenwich Bay, USS Half Moon, USS Hamlin, USS Heron, USS Hulbert, USS Humboldt, USS Kennet Whiting, USS Langley, USS Lapwing, USS Mackinac, USS Matagorda, USS McFarland, USS Norton Sound, USS Onslow, USS Orca, USS Pelikan, USS Pine Island, USS Pocomoke, USS Rehoboth, USS Rockaway, USS Salisbury Sound, USS San Carlos, USS San -Pablo, USS Shelikof, USS Sent -Jorj, USS Suisun, USS Swan, USS Tangier, USS Thornton, USS Thrush, USS Timbalier, USS Unimak, USS Valcour, USS William B. Preston, USS Williamson, USS Wright va USS Yakutat. AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining Ikkinchi Jahon urushidagi dengiz samolyotlari tenderlari va patrul samolyotlarini endi meros kitoblaridan olish mumkin: http://www.heritagebooks.com/. CDR Devid D. Bruhn c o m m a n d e r b & 114 u h n @ g m a i l . va #099 o va#109 [30APR2016]

    KITOBLAR: Sarlavha: "Ikki burilish, ikkita yonish", Jim Stark s t a va#114 k 3 va#050 1 va#055 @ va#097 va#111 va#108 . va#099 o m. Bu harbiy samolyotlarning halokatli jiddiyligi va bunday qiyinchiliklar oldida kulayotgan yosh aviatorlarning xushchaqchaq hazilini aralashtirgan memuar. Dengiz uchuvchisi talabasining yelkasiga qarang, u birinchi samolyot tashuvchisini qo'ndiradi. Yaqinlashib kelayotgan samolyot halokatining g'ayritabiiy tajribasi haqida o'qing. Havo ekipaji Kuba inqirozidan keyin Rossiyaning MiG-21 samolyotlari hujumiga uchraganini bilib oling. Va muallif hayotining qiziqarli davrida boshidan kechirgan kulgili voqealarga tabassum qiling. Eslatib o'tilgan otryadlar: VP-10, VP-11, VP-23, VP-26 va NAS Brunsvik, Meyn. Kitob Amazon.com yoki mening nashriyotim orqali, http://www.jimstarknavy.com (http://www.jimstarknavy.com) saytida ko'rsatilgandek mavjud, lekin men uni to'g'ridan -to'g'ri sotishdan xursand bo'lardim. chegirmali narx $ 15.00 pochta jo'natmasini o'z ichiga oladi. Men bilan Jim Stark va#115 t a r va#107 va#051 va#050 va#049 va#055 va#064 va 097 va 111 va 108 va#046 va 099 va 111 va 109 raqamlari bilan bog'lanishim mumkin. Jim Stark s t a r k 3 2 1 7 @ a o l . va#099 o m [16 iyul 2004]

    KITOBLAR: "Atlantika marvaridi" kvonset -nuqta dengiz -havo stantsiyasi va Shon Pol Milliganning "II jild - Vetnamga VJ kuni" Quonset -nuqta dengiz -havo stantsiyasi "106 va" 101 "," 116 "va" 115 "," 097 "," 114 "," 101 "va" 102 "va boshqalar. 111 r k i d s @ v e r i z o n . n e t veb -saytlari: http://www.angelfire.com/fl/jetsr4kids / [Yangilangan 30NOV2004 | 20NOV99 | 06MAR99]

    Sarlavha: Quonset Point dengiz havo stantsiyasi: Atlantika marvaridi
    Sarlavha: Quonset Point dengiz havo stantsiyasi, II jild

    Aviatsiya tarixchisi Shon Pol Milliganning asarlari

    Shon Pol Milligan-taniqli harbiy tarixchi va ma'ruzachi, maqolalari Providence Journal, Naval Aviation News, The Hook, Gold Wings and Leatherneck jurnallarida chop etilgan. Aviatsiyadagi karerasi 14 yoshida, u fuqarolik havo patrulida kursant sifatida uchganida boshlangan. Sobiq dengiz piyodasi, Milligan dengiz aviatsiyasini umr bo'yi o'rgangan va Quonset Air muzeyining tarixchisi. Janob Milligan hozirda NAS Quonset Point, RIda PBS hujjatli filmini tayyorlamoqda.

    Shon Pol Milligan kitoblari uchun maqtov

    Bir necha yil oldin, mening bir do'stim NAS Quonset Point haqidagi kitobni suratga olishni so'ragan edi. Bu kitob hozir muallifda mavjud va bu haqiqiy marvarid. 128 sahifali 6 1/2 dyuymli x 1/4 dyuymli kitob faqat Quonset nuqtasidagi Dengiz havo stantsiyasining tarixini tasvirlaydigan fotosuratlarga to'la. Birinchi bo'lib 1941 yilda qurilgan aeroport Atlantika okeanida jang qilgan ko'plab dengiz samolyotlari eskadronlari uchun tayanch punkti bo'lgan. Bu, shuningdek, karvonni himoya qilish vazifasi yuklangan ko'plab "jip" tashuvchilarni o'z ichiga olgan bir nechta tashuvchilarning uy porti edi. Kitobda urush paytida amalga oshirilgan ko'plab tasniflangan loyihalar, shu jumladan Quonsetning dengiz floti tungi qiruvchisini ishlab chiqarishda ishtiroki muhokama qilinadi.

    Urushdan keyingi davrda birliklar va kemalar qulab tushdi, lekin Quonset reaktiv davrga kirgandi va erta samolyotlarning bir nechta yaxshi fotosuratlari bor edi. Quonset Point u erda dengizni qayta ishlash zavodi va uning pistonli dvigatellarga ixtisosligi bilan mashhur edi. Vokzal orqali o'tgan F4U Corsairs, A-1 Skyraiders va boshqa samolyotlarning ko'plab fotosuratlari bor. Bu Quonset Point -ning yakuniy halokatiga sabab bo'lgan samolyotlarning ixtisoslashuvi edi. Xizmatlar nihoyat dumaloq motorli samolyotlarni tugatgandan so'ng, ularni qayta ishlashga ehtiyoj qolmadi. 1974 yilda Quonset Point yopildi, Vyetnamdan keyin Richard Nikson tomonidan kesilgan.

    Shon Milliganning kitobi sahifa -sahifa bo'lib, sifatli qora va oq fotosuratlardir. Surat taglavhalari va kirish so'zlaridan tashqari, so'zlashuv juda kam. Kitobni yaratgan 200 dan ortiq ajoyib fotosuratlar. Keyingi to'plamingiz uchun J2F Ducks fotosuratlarini xohlaysizmi? Hellcat tungi jangchilari, EA-1 Skyraiders, S-2A, TBM-3Ws, AF-2 va noyob TBY Seawolf haqida nima deyish mumkin? Ularning hammasi shu erda va boshqalar. 1950 yildagi Chevrolet rusumli pikapning asosiy himoyasi qanotli siren bilan jihozlangan yaxshi fotosurati haqida nima deyish mumkin? Biroz ezoterik, lekin bu kitobning kuchi.

      ". Kichkina marvarid." Jurnal - Amerika aviatsiya tarixiy jamiyati

    ". Zo'r." Uilyam T. Larkins, asoschisi - AQSh dengiz kuchlari samolyotlari muallifi 1921-1941

    "..Yaxshi, yaxshi o'rganilgan." Oltin qanotlari

    ". Rasmlar ajoyib. Ma'lumotli sarlavhalar. Yaxshi kitob." Kapitan Dik Knott, USN (RET)

    ". Quonset kitobi juda zo'r." R. C. Sturtivant - I.S.O. - Harbiy -havo kuchlari eskadronlari muallifi

    ". Bu kitob kutubxonangizga tegishli." Dengiz aviatsiyasi yangiliklari - qo'mondoni Piter Merskiy, USNR (nafaqadagi)

    ". Super. Ajoyib suratlar va taglavhalar." Glenn L. Martin aviatsiya muzeyi - Sten Piet, ijrochi direktor

    ". Keng va batafsil. G'ayrioddiy arxiv." Air Classics

    ". Kitobning qimmatbaho toshlari. Tavsiya etiladi." Kanca

    ". Jam kamdan -kam uchraydigan va tarixiy fotosuratlar bilan to'ldirilgan." Gosport - bosh Art Giberson, USN (nafaqadagi)

    ". Dengiz aviatsiyasiga nostaljik qarash." Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy -dengiz instituti - Ishlar qo'mondoni J. Katler, USN (nafaqadagi)

    ". Hayratlanarli. Jonli. Yilnomalar" muqaddas zamin "Kvonset -Point." Providence Journal -Bulletin - Gerri Goldshteyn

    ". Quonset Point dengiz havo stantsiyasi siz uchun." Atlantika uchuvchisi

    Iltimos, cheklarni to'lashga majbur qiling
    JETLAR bolalar uchun
    Pochta qutisi 3214
    PAWTUCKET RI 02861

    Muallif talabga binoan his -tuyg'ularga imzo chekadi va yozadi.

    KITOBLAR: Sarlavha: Uchayotgan qayiq: Martin PBM Mariner tarixi Richard Alden Xoffman tomonidan d i c k d o t @ s a n . r r . va# 099 o va#109.

    Fighting Flying Boat Ikkinchi Jahon Urushida ham, Koreyada ham har bir PBM eskadronini, shuningdek RAF, RAAF, Gollandiya, Argentina va Urugvay xizmatining tafsilotlarini eslatib o'tadi. Shuningdek, USCG va AQSh, Kolumbiya va Portugaliyada tijorat faoliyati. Shuningdek, har bir PBM qurbonini ism -sharifi, har bir PBM va boshqalar, Uboat va Yaponiya qiruvchi va Koreya davridagi MIG bilan bog'liq har bir tafsilot. [22 oktyabr 2004]

    KITOBLAR: Sarlavha: "PBY: Katalina uchuvchi qayig'i", Creed, Roscoe. Annapolis: Dengiz instituti matbuoti, 1986. 351 bet. Bu aniq tadqiqot, birinchi marta 1985 yilda nashr etilgan, samolyotning barcha qiziqarli faktlarini bir jildda to'playdi. Muallif PBYning urushda ikki marotaba rahm -shafqat samolyoti va bombardimonchi sifatida ishlatilishini sinchkovlik bilan tahlil qiladi va u tinchlik davrida uchuvchi qayiqning hissalarini yozadi. Eslatib o'tilgan otryadlarga quyidagilar kiradi: VP-2, VP-5, VP-6, VP-7, VP-9, VP-10, VP-11, VP-12, VP-14, VP-21, VP-22, VP- 23, VP-24, VP-31, VP-32, VP-33, VP-34, VP-41, VP-42, VP-43, VP-44, VP-45, VP-51, VP-52, VP-54, VP-61, VP-62, VP-63, VP-71, VP-72, VP-73, VP-74, VP-81, VP-83, VP-84, VP-101, VP- 102, FAW-3, FAW-4, FAW-5, FAW-7, FAW-9, FAW-15, FAW-16, FAW-17, CPW-1, CPW-2, CPW-3, CPW-4, CPW-5, CPW-7, CPW-8 va CPW-10. [29MAR2001]

    KITOBLAR: Sarlavha: "Urushdagi dengiz samolyotlari: so'zlar va rasmlar xazinasi" Don [email protected], Ikkinchi Jahon urushi paytida Tinch okeanida dengiz flotining patrul bombardimon bo'linmalarida havo parvozchilarining tarixi. Veb -sayt: http://hometown.aol.com/sweetusn/index.html [30APR99]

    KITOBLAR: Sarlavha: "Dengizchi aviatorlar" Don Sweet [email protected] tomonidan Ikkinchi jahon urushida PBM haqida kitob. Veb -sayt: Ikkinchi Jahon Urushining Tinch okeanidagi dengiz samolyotlari http://hometown.aol.com/sweetusn/index.html [Veb -sayt 30DEC98 yangilandi]

    KITOBLAR: Sarlavha: Dengizchi Aviatorlar: Ikkinchi Jahon Urushida 21 -dengiz patrul bombardimon bo'linmasi odamlari haqidagi ertak.

    KITOBLAR: ". Men hozirgina P4M-dan yaxshi kitob sotib oldim, bu sahifada bo'ladi. Maxsus loyihalarning boshqa asl uchuvchilaridan biri (keyinchalik VQ-1) menga P4M- haqida nashr etilgan kitob haqida gapirib berdi. 1/-1Q shuning uchun Internetni qidirib topdim (mahalliy kitob do'konlarining hech birida bu haqda hech qanday ma'lumot yo'q edi), shu paytgacha Vashingtondagi Usk shahrida sevimli mashg'ulot do'konini topmagunimcha, Usk ham Vashingtonning sharqida joylashganmi deb hayron bo'ldim. Kitob faqat yumshoq varaqli 105 sahifadan iborat, lekin samolyot va u bilan uchgan uchta birlik haqida ma'lumot bilan to'ldirilgan: VP-21, VQ-1 va VQ-2. 96-betda VQ-1 P4M-1Q fotosurati 1957 yil oktyabr oyida Neapolda sancakning asosiy tishli qutisi qulab tushdi. Ma'lumotlarga ko'ra, u CDR Sparks va LTJG NW Rankin tomonidan sinovdan o'tkazilgan. Ned Rankin men NAS Whiting Field, Milton, Florida shtatida dars berayotgan paytlar mening talabalarimdan biri edi. P4M -da bo'lganimdan keyin. Men aytardimki, men 1954 yilda xizmatni tark etishdan oldin o'zimning o'rindig'imni o'rgatganman. Agar sizga qiziq bo'lsa, "37 -sonli dengiz jangchilari" kitobi. -Martin P4M-1/-1Q Mercator ", Stiv Ginter. Mahsulot raqami-"NF-37", narxi-$ 15.95 + $ 3.00 etkazib berish. Men seshanba kuni buyurtma berdim va bugun keldi. Xobbi do'koni-Aviation Usk, Faks/telefon (509) 445-1236. Ularning veb -sayti http://www.povn.com/avusk/. "Mel Davidov m e l d a v i d o w @ & 101 a r t h va#108 i" #101 va#116 [08JUN98]

    KITOBLAR: Sarlavha: "PBM Mariner harakatda Martin P5M Marlin, JRM MARS va P6M Seamaster 74 raqami, shu jumladan" [VP-7, VP-14, VP-16, VP-17, VP-18, VP-19, VP- 21, VP-26, VP-31, VP-32, VP-45, VP-47, VP-48, VP-50, VP-55, VP-74, VP-202, VP-206, VP-211, VP-216 va boshqalar] [23DEC99]

    BUNO: 143173 SP-2H Neptun, u faxr bilan VP-30 bilan xizmat qilgan. Unda BUNO: 143173 VP-30 belgilari bilan tasvirlangan. Bu Pol Uorrener tomonidan ishlab chiqarilgan cheklangan nashr. Ular alohida raqamlangan va o'lchami 415 x 295 mm bo'lgan A3 200 grammli kartochkada bosilgan. Agar so'ralsa, Pol har bir nashrga imzo qo'yadi. Pol bosma nashrlarni 20,00 dollarga sotmoqda. Bu bosma nashr uchun 15 dollarga, pochta jo'natmalari va qadoqlashlari uchun 5 dollarga bo'linadi. Bir trubadagi maksimal xavfsiz raqam - oltita bosma. Etti dan o'n ikkita bosma 2 naychaga yuboriladi. Misol tariqasida, oltita bosma 90 dollar va 5 dollarlik pochta xarajatlari bo'ladi. Etti bosma 3 va 4 bo'laklarga bo'linadi. Bu bosma nashrlar uchun 105 dollar va ikkita pochta va havo pochtasi = 10 dollar, jami = 115 dollar bo'ladi. Agar sizni qiziqtirayotgan bo'lsa, iltimos, Polga to'g'ridan -to'g'ri murojaat qiling: [E -mail yuk tashuvchining iltimosiga binoan o'chirilgan - 07OCT2001]

    BUNO: 143173 va u VP-67 bilan xizmat qilganini bildi va nihoyat 1973 yil 22-mayda Harbiy samolyotlarni saqlash va joylashtirish markaziga topshirildi. Keyinchalik u Berlington, VT shtatining xususiy egasiga sotildi va u yana havoga munosib bo'ldi. 26 MAR 98 holatiga ko'ra, u Hawkins & Powers Aviation kompaniyasiga tegishli va Greybull, WY 8/95 da saqlanadi.

    ". P2V-7 Buno 143173 birinchi parvozini 1957 yil 23 noyabrda zavoddan yangi flot eskadronida o'tkazdi (manba: mening daftarcham). VP-21" eski "ni almashtirish uchun 143xXX qushlar qatorini oldi. P2V-5F ". Bob Nelson, kapitan USN (ret) s u d a b a y @ a & 111 l . c o m.

    Pol bu BUNO: 143173 ni tinch holatda topdi.
    [25SEP98]


    Videoni tomosha qiling: #6sinf #tarix 6-sinf. Qadimgi dunyo tarixi. 1-mavzu. Qadimgi tarix taraqqiyotining boshlanishi. (Yanvar 2022).