Podkastlar tarixi

Vashington temir yo'l vokzallari - Tarix

Vashington temir yo'l vokzallari - Tarix


Takomaning "Taqdir shahri" sifatida obro'si 1873 yilda Shimoliy Tinch okeani kompaniyasi tomonidan transkontinental temir yo'lning shimoliy yo'nalishining g'arbiy terminali sifatida tanlanganidan keyin boshlandi. Shahar sanoat va tijoratni rivojlantirish markaziga aylandi. Keyingi yigirma yil ichida uning iqtisodiyoti tez sur'atlar bilan o'sdi va aholisi 1873 yildagi atigi 2000 kishidan 1890 yilda 37714 ga oshdi. [3]

Shahardagi birinchi temir yo'l vokzali 1883 yilda qurilgan, keyin Tinch okeani xiyobonidagi hozirgi Union Station joylashgan joyga ko'chirilgan va 1892 yilda kattalashtirilgan. 1906 yilda Reed and Stem arxitektura firmasi Takoma tasviriga mos keladigan yangi stantsiyani loyihalash uchun tanlangan. gullab -yashnayotgan metropol va shimoli -g'arbiy temir yo'l terminali. [3]

Union Station qurilishi 1909 yilda boshlangan va 1911 yil 1 mayda yakunlangan. [4] Reed va Stemning dizayni darhol e'tirof etildi. Tacoma Daily Ledger u "Tinch okeanining shimoli -g'arbiy qismidagi eng katta, eng zamonaviy va har jihatdan eng chiroyli va eng yaxshi jihozlangan yo'lovchi stantsiyasi" deb maqtadi. [3]

Asrning boshlarida temir yo'l kompaniyalarining optimistik prognozlariga qaramay, kelajak yo'lovchi temir yo'llari sanoatiga yoqmaydi. Temir yo'l transporti 1930 -yillarda va Ikkinchi Jahon Urushi davrida eng yuqori cho'qqisiga chiqdi, keyin tezlik bilan pasayib ketdi, chunki avtomobil Amerikaning afzal ko'rgan transport turiga aylandi. 1971 yilda milliy yo'lovchi temir yo'l xizmati Amtrakka qo'shildi. Tacoma ofislari Sietlga ko'chirildi va Amtrak Freighthouse maydoni yaqinida yangi Takoma stantsiyasini qurdi. Oxirgi yo'lovchi poyezdi 1984 yil 14 -iyunda Union Stantsiyasidan jo'nab ketdi va qarovsiz qolgan bino tez orada vayronaga aylandi. [3]

1987 yilda Kongress AQSh umumiy xizmatlari ma'muriyatiga (GSA) Union Station-ni o'ttiz besh yilga ijaraga berishga Vashington g'arbiy tumani uchun Amerika Qo'shma Shtatlari okrug sudi uchun joy ajratishga ruxsat berdi. Uch yillik ishdan so'ng, tarixiy bino to'liq ta'mirlanib, qayta tiklandi va uch qavatli qo'shimcha qurildi. Federal sudlar 1992 yilda ish boshlagan. Union Stantsiyasidagi sud binosi - Takomaning diqqatga sazovor joylaridan moslashuvchan foydalanish.

Bugungi kunda, u endi o'zining asl funktsiyasini bajarmasa ham, Union Station yana Takoma aholisi uchun faxrlanish manbaiga aylandi. [3] Biroz kichikroq temir yo'l vokzali Union Station nomi bilan atalgan va Tacoma Link tarkibida yo'lovchilarga tekin xizmat qiladi.

Tacoma Union Station-Beaux-Arts arxitekturasining namunasidir, u hayratlanarli nafislikni fazoviy samaradorlik bilan birlashtiradi. Reed va Stem me'morlari temir yo'l vokzali dizayni sohasida, ayniqsa, makon va harakatni tashkillashtirishda yaxshi tanilgan edilar. Bir vaqtning o'zida Union Station qurilayotganda, ular boshqa ikki me'mor bilan birgalikda butun dunyoga mashhur Beaux-Arts asarini-Nyu-York shahrining Grand Central Terminalini (1903–1913) loyihalash uchun hamkorlik qilishgan. [3]

Binoning markaziy nuqtasi uning to'qson metr balandlikdagi markaziy gumbazi bo'lib, u Takomaning osmon chizig'ida ajralib turadi va shaharning abadiy timsollaridan biriga aylangan. Yaltiroq mis bilan qoplangan va to'rtta katta kartoshka bilan bezatilgan gumbaz markaziy pavilonda, har ikki tomonida katta kemerli teshiklari bor. Yassi tomli nosimmetrik qanotlar pavilonni shimol va janub tomonga burab qo'ygan. Temir-betondan yasalgan binoning tashqi tomoni ohak toshli va bezakli detalli, flamand bog'lamali naqshli, ko'p rangli qizil g'isht bilan qoplangan. Bronza uskuna bilan bo'yalgan eman darvoza eshiklari g'arbiy balandlikdagi kamar ichida joylashgan. Katta deraza eshiklar ustidagi kamarni to'ldiradi. [3]

Gumbaz binoning ichki qismida ta'sirli rotunda yaratadi, unga yozgi mavsumda kuniga 300 tagacha odam tashrif buyuradi. 1911 yilda bino qurib bitkazilgandan ko'p o'tmay, gumbazning osmon nuri oqa boshladi va shimoli -g'arbda muntazam ravishda yog'ayotgan yomg'ir paytida jiddiy muammolarni keltirib chiqardi. Oxir -oqibat, osmono'par nuri yopildi, lekin oqish - va uning strukturaviy va kosmetik shikastlanishi - davom etdi va keyingi o'n yilliklarda yanada kuchayib ketdi. Gipsning tushishi bilan bog'liq xavotirlar, oxir -oqibat, rasmiylarni 80 -yillarning boshlarida rotundani jamoatchilikka yopishga undadi. Bino 1990 -yillarning boshlarida federal sud binosi sifatida yangi foydalanish uchun ta'mirlanmaguncha yopiq bo'lib qoldi. O'sha paytda uning gipsli ichki qismidagi sakkiz futli gumbaz teshiklarini qayta yopish uchun 40 ming funt yangi mis olib kelingan. [3]

Bugungi kunda tabiiy yorug'lik yana bir bor taniqli rassom Deyl Chixulining shisha san'atining ajoyib to'plamini o'z ichiga olgan rotunda ichiga kirib kelmoqda. Gumbazli shipning markazidan osilgan-Chihulining eng hayratlanarli qismlaridan biri, 20 futli ko'k qandil, 2700 dan ortiq kobalt rangidagi, sharga o'xshash shisha globuslardan iborat. Rotunda, shuningdek, katta tarix, marmar suv favvoralari va yog'och dastgohlar kabi bir qancha tarixiy ahamiyatga ega xususiyatlarni saqlab qolgan. [3]

Dastlabki dizaynning boshqa xususiyatlari - bu pnevmatik quvurli tizim va rotunda va bagaj xonasi o'rtasida o'rnatilgan liftlar, shuning uchun sayohatchilarning yuklari 20 -asrning boshlarida avtomatlashtirish orqali qabulxonaga etkaziladi. [5]

Temir yo'llar va platformalarning ko'p qismi va dastlabki yig'ilishning bir qismi federal sudlar reabilitatsiyasi paytida olib tashlandi. Tacoma me'morlari Merrit+Pardini, TRA Architects of Seattle kompaniyasi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan, uch qavatli oddiy qo'shimchalar 1992 yilda qurib bitkazilgan. Simpatik qo'shimchalar asl binoning shimolida va sharqida joylashgan. Ikkala bino hovli bilan ajratilgan, lekin rotunda sharqiy tomondan cho'zilgan ichki ulagich bilan bog'langan. [3]

Federal sudlar uchun o'nta sud zali kerak edi. 1911 yilgi binoning shimoliy va janubiy qanotlarida ikkitasi yaratilgan bo'lsa, qo'shimcha sakkiztasini tashkil etdi. Sud zallari har biridan tuman, bankrotlik yoki magistratura ishlarida foydalanish uchun mo'ljallangan. [3]

Union Station 1974 yilda Milliy tarixiy joylar reestriga kiritilgan. Olti yil o'tgach, stansiya atrofidagi yetti blokli, Union Stansiya omborlar tumani deb nomlangan hudud Milliy reestrga qo'shildi. Ta'mirlash va qo'shilish bir nechta himoya mukofotlariga sazovor bo'lgan. [3]


Vashington tog'ining temir yo'lining qisqacha tarixi

Noyob Vashington tog'i Cog temir yo'li nafaqat 1860 -yillarning oxiridan beri mashhur sayyohlik joyi, balki ommaviy axborot vositalarida ham keng yoritilgan.  

Biroq, qurilish paytida, hech kim bunday texnologiyani tasavvur qilish mumkinligiga ishonmagan.   Yangi Angliyaning Oq tog'lari o'zining go'zalligi va osoyishtaligi tufayli ko'p yillar davomida ko'plab odamlarni jalb qilgan. mintaqaga tarqalishi sezilarli darajada oshdi.

Birinchisi, 1853 yilda taxminan 20 mil uzoqlikdagi Littlton yaqinidagi liniyani ochgan, tegishli nomli Oq Tog'lar temir yo'li edi (kompaniya oxir-oqibat Boston va Meynga qo'shiladi).    

Bundan atigi bir yil oldin, 1852 yilning yozida, Chikagodan nafaqaxo'r go'sht ishlab chiqaruvchi Silvestr Marsh Vashington tog'iga chiqib, Missisipi daryosining sharqidagi eng baland qiyalik sifatida o'zining ajoyib manzarasini hisobga olgan holda o'zining sayyohlik salohiyatini amalga oshirdi (6293) oyoqlar).  

Tog' har qanday yo'nalishda 130 milgacha bo'lgan masofani ko'rishi mumkin edi.   Juda aniq kunda hatto Nyu-York shtati va Kanadani ham ko'rish mumkin! yog'och chizig'i (daraxtlarsiz) va bo'ronlar shamol tezligini soatiga 230 mil tezlikda ishlab chiqarishi mumkin!  

1941 yil iyun sonidagi maqolasida Poezdlar jurnali nomli "Tog'larga o'rgatilgan"Mualliflar Linkoln Uorren va X.S. Uolker sammitda 126 xil subarktik o'simlik va 63 arktik o'simlik borligini ta'kidlashdi.    

Marsh, xaridorlarni yuqoriga ko'tarish uchun maxsus mashinalar kerak bo'lishini tushundi.   Garchi temir yo'llar sayohat qilishning eng amaliy vositasi bo'lsa-da, an'anaviy yo'lni qurish mumkin emas edi.  

Uning o'rniga, xuddi shunday dizaynlar dunyoning boshqa joylarida ishlatilgani uchun, temir yo'l yoki temir yo'l tizimi kerak bo'ladi.   Marsh o'z g'oyasini 1855 yilda ishlab chiqa boshladi va 1858 yilning bahoriga kelib u sinovga tayyor deb qaror qildi.  

U lokomotiv va qisqa yo'lni ishlatib, Nyu -Xempshir shtati qonun chiqaruvchi organiga qarama -qarshilikni taqdim etdi.

Uning tishli tizimi (keyinchalik 1861 yil 10 sentyabrda patentlangan va "Marsh System" nomi bilan tanilgan) oxir -oqibat og'ir skeptitsizmga qaramay, yig'ilganlarni mag'lubiyatga uchratdi (shubhali, aslida uning temir yo'li Oyga ham etib borishi mumkinligini aytishdi!). &# xa0

Uning ustavida moliyaviy qo'llab -quvvatlash kafolatlangan bo'lsa -da, dastavval qiyin bo'lgan.   Natijada, u o'z pulining 5000 dollarini test trekining yana bir qisqa qismini qurish uchun ishlatishga majbur bo'ldi.  

U Cold Spring Spring tepaligida (hozirgi Vashington tog'i Cog temir yo'lining ochilish qismi bo'ylab) qurilgan va uzunligi taxminan chorak mil.

Namoyish 1866 yil 29-avgustda bo'lib o'tdi va jamoatchilik uning "L" shaklidagi relslar bilan o'ralgan, zinapoyalarga o'xshash oddiy tokchasini ishlatganidan hayratda qoldi.

Bu teplovozni mahkam ushlab olish uchun emas, balki qo'shimcha xavfsizlik uchun har doim ikkita tishni bog'lab turish uchun chuqur tishlari bo'lgan lokomotiv ustidagi tirgaklar bilan bog'langan.  

Deb nomlangan maqolasida "Vashingtondagi Cog temir yo'li: tik, lekin sekin"1956 yil iyul sonidan Poezdlar jurnali, muallif S.S. Vorten tishlar tizimini batafsil tasvirlab beradi:

"Dvigatel ikkita tashqi standart tramvay relslari bo'ylab yurdi va bir vaqtning o'zida katta tishli tishli g'ildirak panjara pimi bilan bog'landi va shu tariqa dvigatel o'zini tepalikka va "qo'lda qo'l" uslubiga tortdi.  

O'rta panjara 3 dyuym kenglikdagi ikkita burchakli temirdan iborat bo'lib, ularning qirralariga bir-biriga parallel joylashtirilgan. Ular har 4 dyuymda diametri 1 dyuymli kuchli pinlar bilan ulangan.  

Lokomotiv yengil avtomobilni oldinga surib qo'ydi.   Murabbiyning uzunligi 25 fut edi, to'rt g'ildirakda yugurdi va dvigatelga ulanmagan.  

Buning o'rniga, u silindrli tamponga ega edi, bu esa graduslar bo'ylab erkin va yonma -yon harakatlanish imkonini berdi.   Dvigatel poezdni tepaga burishning hojati yo'q, xuddi shu holatda tog'dan tushdi."

Dastlabki namoyishning muvaffaqiyati temir yo'lning tashkil etilishiga (Marsh prezidentlikka nomzod) va xususiy moliyalashtirishga imkon berdi.   1867 yilga kelib, bir chaqirim xizmatga tayyor edi va 1868 yil 14 -avgustda chiziq yetib keldi. Yoqub zinapoyasi.  

Bu nuqta birinchi navbatda ikkita sababga ko'ra ahamiyatli: u yog'och chizig'ini aniqladi, ikkinchidan - bu temir yo'lning vizual va muhandislik nuqtai nazaridan eng ta'sirli qismi.  

The Narvon 36,6%gradiyentli eng tik komponent!   Buni tasavvur qilish uchun poezd har uch fut masofada bir oyog'iga ko'tariladi.  

Temir yo'l bilan aytganda, bu mutlaqo amaliy emas, an'anaviy yo'l bo'ylab 3% baho juda tik deb hisoblanadi va odatdagi poezd Vashington tog'ining temir yo'lini ko'tara olmaydi.  

Dastlab tugallanganda Yoqub zinapoyasi uzunligi 200 fut bo'lgan, yog'ochdan yasalgan estakada, tog'dan qariyb 30 fut balandlikda ko'tarilgan.  

Biroq, 1938 yilgi Yangi Angliya bo'roni mintaqani vayron qildi va temir yo'lga katta zarar etkazdi, shu jumladan vayronagarchiliklar. Yoqub zinapoyasi.   Qayta qurilganida uning uzunligi 325 fut edi, garchi estakadalar tog'dan atigi 20 fut balandlikka ko'tarilgan.

1869 yil iyul oyiga kelib, umumiy qiymati 150 ming dollar bo'lgan barcha 3,25 millik temir yo'l cho'qqiga ochildi. Yangi tizimni boshqargan birinchi obro'li kishilardan biri, Shimoliy fuqarolar urushida g'alaba qozongan Ittifoq generali, Uliss Grant edi.  

Birinchi ishlatilgan bug 'lokomotivi   nomli vertikal qozon dizayni ediEski qalampir, #1 (u ham & #xa0 nomi bilan ketganQahramon  va  Peppersauce , u dastlab 15000 dollarga sotib olingan).  

Bu biroz Baltimor va Ogayo shtatining   ga o'xshardiTom Bosh barmog'i  va reytingi 45 dan 50 ot kuchiga teng bo'lgan oxirgi tenderni namoyish etdi.

Tog'ga ko'tarilayotganda tekis holatda turish biroz burchakli edi va bitta yo'lovchi vagonini itarib yubordi, bu amaliyot bugungi kunda ham qo'shimcha xavfsizlik chorasi sifatida qo'llanilmoqda (lokomotivlar ham xuddi shu sababga ko'ra, orqaga qaytish yo'lida etakchilik qiladi).

Oxir -oqibat, temir yo'l yopiq kabinali va yumshoq, lekin biroz burchakli gorizontal qozonli (taxminan 10 daraja) an'anaviy konstruktsiyalarga o'xshash bug'li lokomotivlar parkini ro'yxatga oladi, shuning uchun suv har doim toj varag'ining tepasida qoladi.


Savdo markazidagi temir yo'l vokzallariga nima bo'ldi?

1830 -yillarda Baltimor va Ogayo temir yo'llari savdo markazida birinchi poezd va temir yo'l vokzalini qurdilar. B & ampO 1851 yilgacha AQSh Kapitoliy binosi ostidagi Birinchi ko'chada kundalik yo'lovchi poezdlarini boshqarar edi. Bu erta poezdlar Baltimordan Vashingtonga taxminan 2 soat ichida etib kelishdi, bu safar bugun taxminan 40 daqiqa davom etadi. Yangi vagonli vagonlarning kelishini va ketishini kuzatish, vashingtonliklarni shaharning hamma burchaklaridan g'isht omboriga olib bordi va qo'ng'iroqlarni eshitdi. 1851 yilda Savdo markazida o'z maydonini ko'paytirgandan so'ng, stansiya Nyu -Jersi prospektiga ko'chib o'tdi.

1841 yilda Uilyam Genri Xarrison inauguratsiya marosimi uchun poyezdda Vashingtonga borgan birinchi saylangan prezident bo'ldi. Vashingtonga kelganidan so'ng, Xarrison Kapitoliyda prezidentlik qasamyodini qabul qildi va u erda eng uzun inauguratsion nutq so'zladi.

1872 yilda ikkinchi temir yo'l kompaniyasi savdo markazida temir yo'l va bekat qurdi. Katta Pensilvaniya temir yo'lining bir qismi bo'lgan Baltimor va Potomak, 6 -ko'cha bo'ylab savdo markazini kesib o'tgan yo'llarni bosib o'tdi va bugun Milliy san'at galereyasining G'arbiy binosi joylashgan stantsiyani qurdi. Uning go'zal Viktoriya arxitekturasi Markaziy bozor va Smitson binolariga yaqin edi. Ichkarida yo'lovchilar 3 ta umumiy kutish zali, restoran va 2 ta shaxsiy kutish joyini topdilar. Yaqinda 130 metrli poyezd saroyi savdo markazining yarmigacha cho'zilgan. Ba'zi aholi yo'llar va poyezdlarga norozilik bildirishdi va savdo markazining tabiiy go'zalligini buzishdi. Boshqalar, temir yo'l milliy farovonlik va zamonaviylikni ramziy qiladi va targ'ib qiladi deb o'ylashdi.

1881 yilda Baltimor va Potomak stantsiyasi milliy fojiaga aylandi. 2 iyul kuni prezident Jeyms Garfild Vashingtondan yozgi ta'tilga ketishga tayyor holda vokzalga keldi. Charlz Gitau Garfildni bekatga kuzatib qo'ydi va uni yaqin masofadan o'qqa tutdi. Prezident Garfild bir necha hafta o'tgach vafot etdi. Temir yo'l kompaniyasi vokzal devoriga yodgorlik planshetini va erga yulduzni qo'yib, prezident tushgan joyni qo'ydi. Qotillikdan so'ng, ba'zilar temir yo'lni vokzalni yopishga chaqirishdi.

Garfild o'ldirilgandan so'ng, ko'proq fuqarolar temir yo'lning savdo markazida bo'lishiga norozilik bildirishdi. Mahalliy uy -joy mulkdorlari va korxonalarning ta'kidlashicha, temir yo'l mulk qiymatini yo'q qilgan. Temir yo'l kengaygani sayin, yuk vagonlari savdo markaziga kirib borishi bilan uning ishtiroki ham oshdi, yo'lovchilar ko'chalarni tiqib olishdi, ifloslanish oshdi va yo'llar umumiy yo'llardan o'tib ketganda baxtsiz hodisalar ko'paydi. 1901 yilda Kongress Milliy savdo markazini qayta loyihalashning keng qamrovli rejasini tuzganida, dizaynerlar va me'morlar temir yo'lni savdo markazidan majburan olib chiqib ketishdi. Oxirgi poezd 1907 yilda Baltimor va Potomak omboridan jo'nab ketganidan so'ng, prezident Teodor Ruzvelt binoni buzishni buyurdi.

& Hellip haqida boshqa savollarni o'rganing

Milliy savdo markazining tarixi Jorj Meyson universiteti, Roy Rozenzveyg tarixi va yangi ommaviy axborot vositalari markazi tomonidan, Milliy gumanitar jamg'armaning katta mablag 'evaziga ishlab chiqilgan. Kontent CC-BY ostida litsenziyalangan.


Buyuk sharsharaga poezdda borishni tasavvur qiling. Bu bir marta   haqiqiy edi.

Bugungi kunda Washington & amp Old Dominion (W & ampOD) - Shimoliy Virjiniya bo'ylab sayohat qilish va sayohat qilish uchun ishlatiladigan asfaltlangan yo'l. Albatta, dastlab Vashington va Old Dominion uzoq va murakkab tarixga ega bo'lgan temir yo'l va temir yo'l bo'lib, Dunn Loring, Reston, Xerndon, Sterling, Eshbern va shu kungacha mavjud bo'lgan boshqa jamoalarni shakllantirishga yordam berdi.

Biz odatda W & ampOD deb ataydigan narsa, Iskandariyadan Loudun okrugidagi Blue Ridge tog'lari etagiga qadar bo'lgan temir yo'lning nomini o'zgartirish va korporativ qayta tashkil etishning oxirgi turidir. Dastlab, Aleksandriya ishbilarmonlari Filadelfiya, Baltimor va Richmondning ancha katta qirg'oq portlari bilan savdo qilish uchun raqobat qilish uchun chiziq qurdilar. W & ampODga aylangan yo'nalish oxir -oqibat ko'plab shahar atrofi jamoalarini qo'llab -quvvatlaydi.

Keyingi bekat - Dunn Loring va Viexle

W & ampOD ning bevosita korporativ saltanati Vashington, Ogayo va G'arbiy deb nomlangan bug 'temir yo'li edi. 1886 yilda uni janubda tez rivojlanayotgan Richmond & Danville Railroad kompaniyasi ijaraga oldi, uni mashhur moliyachi J. P. Morgan boshqaradi. Richmond & Danville darhol trek va infratuzilmani yaxshilashni boshladi.

U yangi stantsiyalar qurdi, yo'l va ko'priklarni tikladi, yangi lokomotivlar va mashinalarni liniyaga olib keldi. Bir paytlar Iskandariyadagi terminaldan yurgan yo'lovchi poezdlari Vashingtonga yo'naltirilgan edi. (Siz bu erda ba'zi videolarni ko'rishingiz mumkin.) Ular Iskandariya kavşağındaki liniyani o'chirib, Uzoq ko'prikda Potomak daryosidan o'tdilar. Keyin poyezdlar Milliy san'at galereyasi joylashgan NW 6 va B ko'chalarida joylashgan Baltimor va Potomak stantsiyalarida to'xtadi.

Richmond & Danville chiziq bo'ylab poezdlar qatnovini kuchaytirdi va er xaridorlari yangi xaridorlarga uchastkalarni sotishni boshlashdi. General Uilyam Dann, Jorj B. Loring va Filadelfiya bankiri Karl Viyl kabi bir nechta ishbilarmonlar paydo bo'ldi. Dann va Viexle 6449 gektar erni birgalikda sotib olishdi va uchastkani ikkiga bo'lishdi, Wiehle temir yo'lning shimolidagi yo'lni va janubidagi yo'lni Dann oldi. Dann, shuningdek, Fairfax okrugining sharqida 600 gektar er sotib oldi va yangi eriga shahar qurishga qaror qildi.

"Loring Land and Improvement Company" kompaniyasi 1887 yilda Dunn Loring shaharchasini tashkil qilib, uni Shimoliy Virjiniya va rsquos temir yo'lini markaziga aylantirgan birinchi rejalashtirilgan jamoaga aylantirdi. Shahar vokzal atrofida rejalashtirilgan edi, ko'chalar yo'llarga parallel ravishda o'tardi.Biroq, Dann uni tashkil qilganidan ko'p o'tmay vafot etdi va rejalari turg'un bo'lib qoldi.

Shunga qaramay, asrning boshiga kelib, jamiyat ko'payib ketdi. AQSh armiyasi Ispaniya-Amerika urushida xizmat qilishga tayyor askarlar uchun yaqinida Aljager lagerini qurdi. Prezident Uilyam MakKinli poezdda Dunn Loringga borib, askarlar ketishidan oldin ularni tekshirdi.

Yengil avtomobillar navbatda turdi va tashishga tayyor
lagerdagi askarlar 1898 yilda. Bu janubiy temir yo'lning Bluemont filiali atrofida va janubida joylashgan.

Carl Wiehle oldinga bordi va o'z jamoasini zamonaviy shahar atrofi deb tasavvur qildi. U odamlarning shaharda uy sotib olishlarini, bo'sh vaqtlarini katta parklarda va boshqa markazlashtirilgan ko'ngilochar joylarda o'tkazishni va poezdda Vashingtonga ishlash uchun borishini tasavvur qilgan. Uning shaharchasi Wiehle deb nomlangan, lekin uning fikri darhol ro'y bermadi va 1893 yildagi vahima deb nomlangan jiddiy iqtisodiy tushkunlik tufayli qisman turg'unlashdi. U 1901 yilda atigi bir nechta uy qurib vafot etdi.

Uning oilasi erni A. Smit Bowmanga sotdi, u shu erda viski ishlab chiqaruvchi zavod qurdi va uni 1960 -yillargacha ishlatdi. Ko'p o'tmay, 1927 yilda bu hudud Sunset Hills deb nomlanadi. 1961 yilda er Robert E. Simonga sotiladi, u o'z oilasi Karnegi Xollni sotishdan tushgan daromadning bir qismini ishlatgan. Uning yangi loyihasi Reston deb nomlandi va u asosan Karl Viele 60 yil oldin tasavvur qilganini rejalashtirdi.

Smitlarga tegishli qishloq stantsiyasi.

Richmond & Danville Railroad yo'lovchilarni va dam oluvchilarni tashiydi

1893 yilga kelib, R & ampD har kuni to'rtta yo'lovchi poezdini qatnay boshladi, ikkitasi Vashington va Round Hill o'rtasida, biri Vashington va Lizburg o'rtasida, biri Vashington va Erndon o'rtasida. Bu asosan poezdlar uchun mo'ljallangan edi. Sharqiy yo'nalishdagi poezdlar Vashingtonga ertalab soat 9 dan oldin etib kelishdi va g'arbiy yo'nalishdagi poezdlar 1893 yil jadvaliga binoan 16:00 dan keyin ketishdi.

1894 yilda Richmond va Danville J.P. Morgan tomonidan Janubiy temir yo'lga aylantirildi. Janub begemot edi va cho'ntaklari juda chuqur edi. Uning asosiy liniyasi Vashingtondan Atlantagacha cho'zilgan va filiallar janubning deyarli har bir shahriga borgan. Janubiy temir yo'l Vashington, Ogayo va G'arbni Bluemont filiali deb atadi.

Janubiy temir yo'l yo'nalishi xaritasi 1895 yil.

Shimoliy Virjiniyaning umumiy xarakteri qishloq va asosan agrar edi. 1890 -yillarda bukollik holat temir yo'lni boshqa daromad manbai - turizm bilan ta'minlashga xizmat qilgan. Hammamizga ma'lumki, Vashingtonda yozda issiqlik va namlik hukmron. Hatto zamonaviy davrda ham bu chidab bo'lmasdek tuyulishi mumkin. Konditsionerlikdan bir necha kun oldin, bu ko'p odamlar uchun chidab bo'lmas edi.

Imkoniyati borlar yozda issiqdan, hiddan va hasharotlardan qochib, shaharni tark etishardi. Ular kuzda, sharoitlar yaxshi bo'lganda qaytishardi. Er spekülatörleri odamlarga o'z yozgi kottejlari uchun er uchastkalarini sotdilar va qishloq hayoti sog'likka foydali bo'lgan barcha narsalarni: toza havo, toza suv, tinchlik va osoyishtalikni reklama qildilar.

Ko'p odamlar shahardan uzoqlashish uchun poezdga kunlik yoki dam olish kunlari sayohat qilishdi. Boshqalar oxir -oqibat o'zlari uchun mulk sotib olishdi va yozgi jazirama eng yomon paytida ularga chekinishdi.

Trolleybuslarga kiring: Buyuk sharsharalar va Old Dominion

1880 -yillarda elektr energiyasidan foydalanish tezlashdi, chunki ishlab chiqarish va elektr energiyasini uzatish oson va arzonroq bo'ldi. Xuddi shu vaqt ichida AQShda temir yo'l transportining yana bir turi keng tarqalgan. Shaharlar shahar transportida hayvonlar uchun aravalar va omnibuslardan foydalanishgan. Tez orada ular elektr aravachalarga o'tdilar. Vashingtonda shahardan har tomonga yoyilgan elektr quvvatli trolleybus tizimlarini qurgan bir nechta kompaniyalar bor edi.

W & ampOD xaritasi, ' relslar Blue Ridge, ' H. Harvud.

Bu kompaniyalardan biri Buyuk sharsharalar va Old Dominion temir yo'li edi. GF & ampOD Rosslindan (eski suv o'tkazgich ko'prigi orqali Potomakni kesib o'tib, Jorjtaunga cho'zilgan), shimoliy Arlington okrugi orqali, Buyuk sharsharadagi Potomak daryosining terminali tomon yo'l qurdi. U erda temir yo'l Great Falls Parkini qurdi. Qochishni xohlaydigan odamlar trolleybusda sayr qilib, kunni piknik, raqs, piyoda yurish, qo'shiq aytish va muloqotda o'tkazishi mumkin edi.

GF va ampOD liniyasi. Muallif tasviri.

1902 yilda GF & ampODni Washington Post va Washington Gas Light Company kompaniyalariga tegishli Jon Roll Maklin va yog'och va ko'mir baroni, sobiq urush kotibi va G'arbiy Virjiniya senatori Stiven Benton Elkins sotib oldi. 1906 yilga kelib temir yo'l ishlay boshladi va 1907 yilga kelib u bir yarim milliondan ortiq yo'lovchini tashdi. Uy egalari odamlarni uy sotib olishga va joylashishga ko'ndirishni umid qilib, yangi shaharlarga trolleybus bo'ylab er sotdilar. Bu ishladi, chunki jamoalar trolleybus chizig'iga nuqta qo'yishdi. Hali ham qolgan eng katta shahar, asoschilaridan birining ismi: Maklin.

DC tramvay yo'nalishlari diagrammasi. Creative Commons ostida litsenziyalangan SDC tasviri.

GF & ampOD Jorjtaun va Great Falls o'rtasida soatlik xizmat ko'rsatdi. Sharqiy chekkada GF & ampOD Vashington tramvaylari bilan to'g'ridan -to'g'ri aloqa o'rnatdi. Terminal 36 -chi ko'chada va M ko'chasida edi, bu erda hozirgi yoqilg'i quyish shoxobchasi va Exorcist zinalari joylashgan. 1908 yilga kelib, Buyuk sharsharaga boradigan butun liniyada ikkita parallel yo'l bor edi, bu ularga tez -tez xizmat ko'rsatishga imkon berdi.

Shimoliy Virjiniya bo'ylab, Oltin asrda o'sish to'xtovsiz davom etdi. Yangi fuqarolar ko'chib kelishdi va uydan ishga poezdda borishdi. Bluemont filialida yo'lovchi poezdlari va sutli poyezdlar Bluemont va Vashington o'rtasidagi yo'lni kesib o'tdi, transport esa 1906 yilda o'sha paytda yangi qurilgan Union stantsiyasiga o'tdi.

Yuk tashish o'sha paytdagi yangi Potomac Yardiga yo'naltirildi, u qiziqarli tarzda asosiy yo'nalish ostida qurilgan. Asosiy chiziq Potomac Yard ustidan uzun estakada o'tdi.

W & ampOD poezdi 1 -marshrutni kesib o'tib, Iskandariyadagi Potomak hovlilariga etib boradi.

Biroq, bu vaqtga kelib, Janubiy temir yo'lining Bluemont filialiga bo'lgan qiziqishi yo'qoldi. Yuk tashish yengil edi va liniya va rsquos operatsiyasidan ozgina daromad keldi. Bir necha yil o'tgach, 1911 yilda Janubiy temir yo'l Maklin va Elkins bilan Bluemont filialini ijaraga berish to'g'risida shartnoma tuzdi.

Ertaga ushbu seriyaning ikkinchi qismini o'qing.

Vashingtondagi urbanizm haqidagi suhbatni davom ettiring va GGWash qo'shnichiligiga qo'shilganda GGWash yangiliklari va targ'ibotini qo'llab -quvvatlang!

Greg Otten - davlat xizmatchisi, transport muxlisi, tarix fanati va havaskor oshpaz. U 1982 yildan beri Vashington viloyatida yashaydi. Amerika universitetini tugatgan, hozirda Iskandariyaning g'arbiy chekkasida, Virjiniya shtatida istiqomat qiladi.


Vashington temir yo'l vokzallari - Tarix

Marsh bilar edi, o'z temir yo'lini amalga oshirish uchun ko'plab murakkab muammolarni hal qilish kerak edi. Ulardan eng asosiysi, uning tanlagan yo'nalishining qo'pol erlari va uning balandligi, o'rtacha 25% va ba'zi joylarda 38% ga yaqin edi.

U uch millik yo'l yuqori estakada o'rnatilishini aytib, er muammosini hal qildi va bu, ehtimol, u qabul qilishi kerak bo'lgan eng oson qarorlardan biri edi. Bugungi kunga kelib, Cog dunyodagi yagona temir yo'l bo'lib, uning magistral yo'llari butunlay er sathidan qurilgan.

Bu, shuningdek, dunyodagi ikkinchi tik temir yo'l bo'lib, bunday temir yo'llarda harakatlanishni ushlab turish an'anaviy temir yo'lda tasavvur qilib bo'lmaydi. Uning ishlashi uchun mutlaqo yangi tushuncha kerak bo'ladi.

Tishli qutilar va rack Marshning ixtirosi emas edi, lekin bu texnologiyani toqqa chiqadigan temir yo'lda qo'llash aniq edi. Bu g'oya g'ildirakchaga va velosiped zanjiriga juda o'xshaydi. Lokomotiv ostidagi tishli tishli tishlar tokchani ushlab turadi, yugurish relslari orasidagi o'zaro bog'lamlarga mahkamlangan g'altakning markaziy yo'li va tishli burilish paytida lokomotiv o'zini oldinga tortadi. Quyidagi animatsiyani ko'ring.

Qurilish jarayoni Amerika fuqarolar urushi tufayli kechiktirildi. Marsh urush yillarini o'z kontseptsiyasi va dizaynini takomillashtirish bilan o'tkazdi va 1866 yilda temir yo'lning birinchi lokomotivini etkazib berdi. Bostonda 2000 dollar narxda qurilgan va dastlab "Qahramon" deb nomlangan, g'alati ko'rinadigan mashina tezda "Old Peppersass" laqabini oldi, chunki uning uchi o'rnatilgan, o'z-o'zidan tekislanadigan vertikal qozon qalampir sosli shishaga o'xshaydi. Marsh dvigatelning tushishini xavfsiz boshqarish uchun bug 'tsilindrlarida havo bosimini ishlatishning ajoyib tizimini ishlab chiqdi.

Dastlabki 600 futlik yo'l tezda tugatildi, shu jumladan, Ammonoosuk daryosida joylashgan estakada ko'prigi. Hukumat amaldorlari va sarmoyadorlar uchun namoyish avgust oxirida bo'lib o'tdi (yuqorida ko'rsatilgan). Peppersass ajoyib ijro etdi va Marsh va uning orzusi uchun endi osmon tom ma'noda chegara edi.


Temir yo'llar va "Transitways"

Temir yo'l poyezd, velosiped yoki piyoda yurish yo'llari uchun oldingi temir yo'lni (ROW) ishlatadi, bu esa kelajakda temir yo'l sifatida qayta foydalanish uchun yo'lni saqlab qoladi va ayni paytda foydali xizmat ko'rsatadi. Bular ko'pincha etiketlanadi avtomagistral = velosiped yo'li yoki avtomagistral = piyoda yo'li ular velosiped yoki piyodalar harakatini afzal ko'rishiga yoki ruxsat berishiga bog'liq. Ikkalasini ham belgilash to'g'ri temir yo'l = tashlab ketilgan va avtomagistral = velosiped yo'li agar tashlab qo'yilgan temir yo'l temir yo'lga aylangan bo'lsa (masalan, velosipedda). Railbanking jarayoni temir yo'l yo'llarini yaratishni qo'llab-quvvatlash va kelajakda temir yo'l sifatida qayta foydalanish uchun yaratilgan.

Sietlning SoDo mahallasida deyarli to'liq chiziqli chiziq bor temir yo'l = tashlab ketilgan va shuningdek, a turi = marshrut avtobus = belgilangan . ROW ilgari yo'lovchilarga temir yo'l xizmatini ko'rsatadigan Union Pacific Pacific terminal liniyasi edi. Bu "temir yo'l" deb hisoblanishi mumkin, lekin ba'zi joylarda piyodalar va velosipedlarning parallel bo'laklari bo'lgani uchun "tranzit yo'li" deb hisoblangani ma'qul.

Tashlab ketilgan jadvallarda (pastda) temir yo'lning muhim qismlari (odatda ped/velosiped) bo'lgan yozuvlar mavjud. Bu erda yoki u erda bo'lishlari biroz tangalar bo'lishi mumkin. Yo'l harakati huquqidan to'liq foydalanilmaganda, ularni ikkalasida ham topish mumkin.

Bu jadvallar to'liq emas. Agar siz qo'shishingiz, yangilashingiz yoki takomillashtirishingiz kerak bo'lgan liniyani (munosabatlar havolasi, ko'rib chiqish holati.) Topsangiz, buni bajaring!

Eastside temir yo'lak (Woodinville sub)

Ism old_railway_operator =* egasi =* Aloqa Marshrut TIGER sharhi Rail Banked Eslatmalar
Eastside temir yo'lak (Woodinville sub) Sietl ko'li sohili va Sharqiy Sharqiy (SLS & amp) Shimoliy Tinch okeani (NP) Burlington Shimoliy (BN) Snohomish okrugi, Vudinvill shahri, King okrugi, Redmond shahri, Kirkland shahri, Ovozli tranzit, Eastside jamoatchilik temir yo'li (ECYR) 7363870   7363870 Renton - Bellevue - Woodinville - Snohomish va Redmondgacha Woodinville filiali Ba'zi tekshiruvlar yakunlandi Ba'zi segmentlar ko'proq ma'lumotga muhtoj Belgilangan temir yo'l = foydalanilmayapti bu erda treklar hali ham mavjud, etiketlangan temir yo'l = tashlab ketilgan bu erda iz yoki temir yo'l olib tashlanadi. Ba'zi bo'limlar hali ham iz rejalari bilan faol.
Kirkland koridorini kesib o'tish Tinch okeanining shimoliy qismi (NP) "Kamar chizig'i" Kirkland shahri 7363804   7363804 Kirkland Qisman bajarilgan Ha Belgilangan temir yo'l = tashlab ketilgan qismlarda, aralash ishlatilgan (velosipedli) temir yo'l
Redmond markaziy ulagichi Shimoliy Tinch okeani (NP) Redmond shahri, King okrugi Aloqalar hali aniqlanmagan Woodinville - Redmond Tugallanmagan Ko'pchilik Ha Quyidagi SLS & ampE -dagi ro'yxatga qarang

Sietl ko'li sohili va Sharqiy (SLS & ampE)

Sietl ko'li sohili va Sharqiy Vikiga qarang. Ko'l qirg'og'i va Sharqiy yo'lning ko'p qismi Sietl hududida velosiped yo'li yoki boshqa maqsadlarda ishlatilgan yoki rejalashtirilgan. SLS & ampE 1892 yilda Shimoliy Tinch okeani tomonidan sotib olingan. Ώ ]

Ism old_railway_operator =* egasi =* Aloqa Marshrut TIGER sharhi Rail Banked Eslatmalar
Yuz yillik iz Snohomish okrugi Sietl ko'li sohili va Sharqiy (SLS & amp) Shimoliy Tinch okeani (NP) Snohomish okrugi Aloqalar hali aniqlanmagan Snohomish - Arlington - MakMurray ko'li Tugallanmagan Yo'q? Belgilangan temir yo'l = tashlab ketilgan SLS & ampE faqat Arlingtonga qadar ishlab chiqarilgan.
Burk-Gilman izi Sietl ko'li sohili va Sharqiy (SLS & amp) Shimoliy Tinch okeani (NP) Burlington Shimoliy (BN) Buyuk Shimoliy (GN) Ballarddan Shilsholgacha King okrugi, Sietl shahri 2183654   2183654 Ballard - fremont - Kenmore - Bothell Ko'rib chiqildi Noma'lum Belgilangan temir yo'l = tashlab ketilgan Ballard, Fremont, gaz ishlari bo'limlari dastlabki yo'l huquqidan tashqarida. Burke-Gilman Trail Vikiga qarang.
Sharqiy Sammamish yo'li Shimoliy Tinch okeani (NP) King okrugi 1902971   1902971 Redmond - Issaqua Tugallanmagan Noma'lum
Preston-Snoqualmi izi Shimoliy Tinch okeani (NP) King okrugi 6554051   6554051 Preston - Snoqualmie Qisman bajarilgan Noma'lum
Redmond markaziy ulagichi Shimoliy Tinch okeani (NP) Redmond shahri, King okrugi 7374459   7374459 Woodinville - Redmond Tugallanmagan Noma'lum Eastside temir yo'lakidagi yuqoridagi ro'yxatni ko'ring

Chikago, Miluoki, Sent -Pol va Tinch okeani temir yo'li (Miluoki yo'li)

Ism old_railway_operator =* egasi =* Aloqa Marshrut TIGER sharhi Rail Banked Eslatmalar
Snoqualmie vodiysi izi SUT Noma'lum Aloqalar hali aniqlanmagan Sidar sharsharasi - Shimoliy Bend - chinnigullar - Dyuval Tugallanmagan Noma'lum Muli egalari va ba'zilari faol.
Sidar daryosi yo'li SUT Noma'lum Aloqalar hali aniqlanmagan Renton - Maple vodiysi - Sidar daryosining suv havzasi Tugallanmagan Noma'lum Muli egalari
G'arbiy Markaziy - Olimpiya kashfiyoti yo'li - ko'l va tog 'etaklari bo'limi MILW / SNCT Noma'lum 506075061   506075061 Sequim - Port -Anjeles - tog 'etagi Tugallanmagan Noma'lum Muli egalari Eski temir yo'l to'shagida 50% dan kam.

Jon Ueyn kashshof izi

John Wayne Pioneer Trail, Chikago, Miluoki, Sent-Pol va Tinch okeani temir yo'lining (Miluoki yo'li) temir yo'lining ko'p qismini Vashingtondagi uchdan ikki qismi bo'ylab, Kaskad tog'larining g'arbiy yon bag'irlaridan to 480 km. Aydaho chegarasi. Bu yo'lning o'rtasida faol temir yo'llari bo'lgan va Otello atrofidagi avtomobil yo'llari bo'laklari mavjud. Takoma/Sietldan Otellogacha bo'lgan temir yo'l elektrlashtirildi, shuning uchun podstansiyalar hali ham mavjud va xaritada. Vikipediya manbasi Ushbu iz Qo'shma Shtatlardagi eng uzun temir yo'l tunneliga ega, uzunligi 11,894 fut.

Ism old_railway_operator =* egasi =* Aloqa Marshrut TIGER sharhi Rail Banked Eslatmalar
Jon Ueyn kashshof izi SUT Ko'p Aloqalar hali aniqlanmagan Sidar sharsharasi - Ellensburg - Royal City Spur & amp Warden - Rosalia - Tekoa Tugallanmagan Noma'lum Muli egalari va ba'zilari faol.
Temir ot davlat bog'i SUT Ko'p Aloqalar hali aniqlanmagan Sidar sharsharasi - Ellensburg - Vantage Tugallanmagan Noma'lum Muli egalari

Boshqa

Ism old_railway_operator =* egasi =* Aloqa Marshrut TIGER sharhi Rail Banked Eslatmalar
Kolumbiya platosi izi SPS Noma'lum Aloqalar hali aniqlanmagan Vikipediya manbasi
Tog'lar izi Shimoliy Tinch okeani (NP) Pirs okrugi 1902533   1902533 Puyallup (Meeker) - Orting - Janubiy Prairiya - Bakli Qisman bajarilgan Noma'lum Belgilangan temir yo'l = tashlab ketilgan . Qismi qatnovchi qatorda, faol temir yo'l mavjud.
Shaharlararo yo'l ? King okrugi / Snohomish okrugi 7372299   7372299 Sietl/Grinvud - Sietl/Broadview - Grinvud Tugallanmagan Noma'lum Belgilangan temir yo'l = tashlab ketilgan , biz belgilashimiz mumkin bo'lgan ba'zi bo'shliqlar temir yo'l = vayron qilingan (yoki yo'qmi).
Shaharlararo yo'l ? King okrugi / Pirs okrugi 1900725   1900725 Sietl/Janubiy Park - Kent - Fayf Tugallanmagan Noma'lum Belgilangan temir yo'l = tashlab ketilgan , biz belgilashimiz mumkin bo'lgan ba'zi bo'shliqlar temir yo'l = vayron qilingan (yoki yo'qmi).
Shaharlararo yo'l ? King okrugi / Pirs okrugi 6554034   6554034 Sietl/Janubiy Park - Kent - Fayf Tugallanmagan Noma'lum Belgilangan temir yo'l = tashlab ketilgan , biz belgilashimiz mumkin bo'lgan ba'zi bo'shliqlar temir yo'l = vayron qilingan (yoki yo'qmi).

Vashington temir yo'l vokzallari - Tarix

DOREEN VA SAN'ATNING 32 YILI MUBORAK BO'LSIN!


ARR ARXIVLARI AMIRA ARXIVINI TAVSIYa QILADI!
-----> AMIRA ARXIViga o'ting


Mualliflik huquqi va nusxa ko'chirish 2005 - 2021 ARTUR JON HUNEK
BARCHA HUQUQLAR HIMOYALANGAN

Bu veb -sayt uzoq orol temir yo'lining talabasi bo'lgan va o'z tarixini asrab -avaylagan ikki erkakning xotirasiga bag'ishlangan.

Uilyam D. (Bill) Slayd
1909 yil 13 yanvar - 1982 yil 25 iyul
va
ROBERT M. (BOB) EMERY
1925 yil 23 mart - 1995 yil 1 avgust


RYDER PETER MAISANO, 8 POUND, 28 APRELDA TUG'ILGAN
ONAM BILAN QANDAY QIZI, HEATHER

Nyu -York va Koni orolining temir yo'llari
FIL HOTELI - DENIZ SHER PARKI - LUNA PARK - NORTON NUQTASI ARABASI

YAQINDA 8 X 10 GLASHLI NEGATIF ​​YANGI BATARYO MASHINASINI BIRINCHI VA BUSHVIKLI KO'RSATILADI.
JUNKSION STANSI VA FRESH POND STANSIGA QO'SHILDI - BUSHVIK JUNKSION STANSI SAHIFASI.
FRESH POND STATION - BUSHWICK JUNCTION STATION -ni ko'ring

Brightton filiali - fil mehmonxonasi - Bruklin jokey klubi filiali

SENTYABR & nbsp 15 va nbsp 2019 & nbsp BADJ & nbsp QO'SHILGAN & nbsp TO & nbsp L. I. R. R. & nbsp POLISA & nbsp Bo'limi va nbsp PAGE

1910 YILGINPORTGA QIZIQCHI PAYIZ!

JUMA FAQAT POYZARNING 210 -BOZORI. LONG ISLAND SHAHRINI BIR SAAT, ELLI - Besh DAKIQADA GREENPORTLASH!

QIZIQARLI 1903 XIZMATCHI JADVALI WESTWARD poezdlari ulanishini ko'rsatadi -
ING IN LONG ORLAR SHAHRIDA SHIMOLI BÖLISH PAYZARLARI BILAN.

SENTYABR & nbsp 15 va nbsp 2019 & nbsp BADJE & nbsp QO'SHILGAN & nbsp TO & nbsp L. I. R. R. & nbsp POLitsiya va nbsp Bo'limi va nbsp PAGE


GRANDSON ROBERT YANGI TUG'ILGAN QIZI EVIE ROSE BILAN


KODAKDA O'N BIR YILGA


1934 -YIL XARITASI VA 08 -IYUNGA QO'ShIMChA 10 -IYUNGA TIRISH

31 -MART VA 5 -APREL TASHRIFI

15 -MART YANGI SAHIF - 18 -MART

2018 YIL 8 -IYULGA QAYTA TASHRILDI.
Hamma uzun orol temir yo'l yo'llari qutilarini tekshiring.

----> BIRINCHI yuk sahifasiga o'ting

HANGA QAYTA TANLANGAN! 2018 yil 27 -aprel

GARDEN CITY VILLAGE HISTORIAN BILL BELLMER bu buyuk 1922 yilgi fotosuratni yubordi
Miloddan avvalgi to'rtinchi raqam - HEMPSTEAD CREOSSING STEWART AVENUE STANSIYDAN QO'LLANISHI - BILL RAHMAT!
-----> HEMPSTEAD O'tish stantsiyasiga o'ting

2017 yil 6 -AVGUST - JAMOASI KUTUBXONASIDAN QO'SHILGAN 1886 YILNING ENG Zo'r xaritasi
CEDARHURST filiali - ROCKAWAY HUNT CLUB VA STEEPLECHASE ASSOCIATION SAHIFASI

2017 yil 1 -IYUL va 2 -IYULGA KO'RSATILGAN LONG BEACH PAGE
UZOQ Plaj

BU irqiy janjal va bahs paytida biz buni taklif qilamiz:

Qachonki men 1954 yildagi uzun orol temir yo'lida ishlashga borsam, qora tanli odamni yollash mumkin edi.
LABORER, UITTIDAN KEYIN XIZMAT QILISH VA TOSHLASH PORTERI, SINIF OTISHIDAGI GATEMAN yoki XOSTER
Hovlilar atrofida lokomotivlarni ko'chirish va ko'mir va suvni to'ldirish. U SIZGA ISHLANMASLIK KERAK
YANGILANGA, lekin janubda u ko'mir yoqishi mumkin edi, bug'ni ushlab turing va tenderni to'ldiring.
Oq muhandis uchun, lekin hech qachon kabinadagi o'ng yon o'rindiqqa ko'tarilmang.

Masalan, SIM WEBB, KESI JONS FIREMANI.
WIKIPEDIA: "Jonsning afro-amerikalik o't o'chiruvchisi Simon T. Uebb (1874 yil 12-mayda tug'ilgan), 1957 yil 13-iyulda Memfisda vafot etgan.
(http://condrenrails.com/MRP/Other-Passenger-Stations/Poplar_Avenue_Station.htm xabar berishicha, u 15-kuni vafot etgan) 83 yoshida. "

Bu maqola 1882 yil 1 -iyuldagi BABILON "SIGNALI".



Bu temir yo'lni ishga tushirishning har qanday usulimi?
1882 YILGI GAZETASIDA BUNI BILDI.

Yaxshi yangiliklar tarjimasi
Muqaddas Yozuvda shunday deyilgan: "Ishchilarga maoshini berish kerak".


Amerika birinchi. Vashingtondagi episkop episkopi G. Eshton Oldxem va'zidan, 7 sentyabr, 1924 yil.
Urushning oldini olish milliy kengashi tomonidan nashr etilgan, Sankt -Sent -NV 532.
Muallif:
PICRYL Dunyodagi eng katta jamoat mulki manbasi

Tomas Jefferson Lotin Amerikasi bilan yaqin va do'stona munosabatlarni yoqlagan.
Prezident Kulidj 1927 yilda Duayt Morrouni Meksikaga elchi qilib yubordi.
U meksikaliklarni odam deb hisoblagan va ularga do'stona, hamdard ruhda yondashgan.
1933 yil mart oyida birinchi ochilish marosimida Prezident Franklin Ruzvelt siyosatga o'z nomini berdi
U shunday dedi: "Jahon siyosati sohasida men bu xalqni yaxshi qo'shnining siyosatiga bag'ishlayman.
o'zini qat'iyat bilan hurmat qiladigan va buni qilgani uchun boshqalarning huquqlarini hurmat qiladigan qo'shni ".

Long -Aylend temiryo'lchisidan, 1944 yil avgust

Yaqinda biz "bk.sales" dan bilib oldik, bu 1874 yildagi ish vaqt jadvalida

ISH VAQTI JADVALI O'N BIR
1874 yil 8 -noyabr

Ish vaqtidan JADVAL YO'Q. 11, 1874 yil 8 -noyabr


QOIDALAR VA QOIDALARDAN 1878 yil 15 -IYUL

BROOKLYN VA JAMAICA temir yo'l yo'llari kompaniyasi
1832 yil 25 -APREL

Uzoq orol temir yo'l kompaniyasi
1834 yil 24 -aprel

BROOKLIN VA JAMAYKA RAY YOLI CHARTERLANGAN


ATLANTIK KO'CHA FAQAT FLATBUSH AVENUENING SHARQINI TUG'ILDI.
BROOKLIN VA JAMAYIKA UCHUN KLASSON AVENZUSIGA YO'L BERGAN.
80 oyoq keng. (Sharqqa cho'zilganda janubiy 80 futlik ATLANTIKA AVENUE)


Uzoq orol temir yo'l kompaniyasi


YO'LNI UYLANGAN ODALAR RAIL YOL CHARTERI YO'L UCHUN CHAQIRILDI

1836 -yildan BROKLIN SHAHARIDA BUG'OZGA RUXAT BERILMAGAN.
1839 yilgi poyezdlar Bruklin va BEDFORD o'rtasida otlar tomonidan tortilgan.

1835 -YIL YANVARIDA MULK AUKSIONLARINI BILDIRISH XABARI BILAN XARITA.
BEDFORD Avenyu va "Bo'lim temir yo'lining taklif qilingan marshruti" ko'rsatildi
VILLIAMSBURGDA "VALLABUT HAQIDA" MUHOFAZA QILGAN FERRYGA.

BROOKLIN VA JAMAYIKA KLASSON AVENZUMIDA ASTARUSI BOShQA TUSHGANINI O'QIB QOLDIK.
DEMIR YOLI VA Yog'och ustuni. BU XARITA B. VA J. MULKINI HAR YANGIDA KO'RSATADI
ULARNING HUQUQI. Bu 1836 - 1839. 1851 yilgacha BUG'LASH TERMINUSI edi
70 fut kenglikdagi ATLANTIK KO'CHASI (AVENUE)
AVENUE - UNDAN KUVORILGAN VA FULTON AVENUEGA YUQORILGAN. (HUQUQLARINING 30 PAYI
BROOKLIN VA JAMAICA TARAFIDAN.) 1860 -YIL ATLANTIKASIDAN.
KO'CHA (AVENUE), SHU YERDAN SHARQGA NAR -YO'RGA TAMOFIY KO'CHALAR BILAN PARALLEL YO'LDI.

BU xaritada Bruklinning shaxsiy huquqlari ko'rsatilgan
VA JAMAICA SCHUYLER KO'CHASI VA HERKIMER KOCHASI O'rtasida.
SCHUYLER KO'CHASI ATLANTIKA XOZOSIGA AYLANISH UCHUN YO'LLANILGAN.
BOSHQA BO'LISH O'RTASIDAGI BIR HUQUQ
VA NOSTRAND AVENUE BUGUN HERKIMER JOYI QOLGAN.

DEMIR YO'LI CHIQARILDI VA
ATLANTIKA XONOYI SHAHIR HATTIGA UZATILDI.


1836 YIL 1836 FEVRALIDA BIR VA BOSHQA SINO YURISHI UZOQ ORDAGI TEMIR YO'LI BILAN TUSHILDI.

3 -FEVRALDA UZUN ODALARI FARMERI XABAR BILDI:


1835 yilda qurilgan ARIEL MATTIAS V. BALDVINNING to'qqizinchi dvigateli edi.
POST BOY 1836 yilda qurilgan.

24 FEVRALDA UZUN ODALAR FARMERI XABAR BERDI:

JAMAICA XIZMATI 1836 yil 18 -APRELDAN boshlandi.

Bu 1836 yilgi kuzgi jadval

1836 yil 1 -dekabr


DEMIR YOLLARINING UCHINCHI MOTORI 1836 YIL QURILGAN "HICKSVILLE" edi.
LOCLS & CANALS LOWELL, MASS kompaniyasi tomonidan. DIZAYNI
Bu STEPHENSON sayyorasi turidagi LOCOMOTIVE, A 2-2-0 edi.
Bu dvigatel "WHISTLERNING karnaylari" bilan birinchi bo'lib, keyinchalik taniqli edi.
"Hushtak", QURILISHNING NAZORI JORJI V.WISTLERdan KEYIN.

JOHN H. WHITE'NING AMERICAN LOCOMOTIVE BUILDERS TARIXIDAN.

DEMIRYOLLARNING UCHINCHI MOTORI "HICKSVILLE"

"American-Rails.com" saytidan


BUYUK BRITANIYADAGI FAOLIY REPLIKA


1837 yil 1 -martda XIKSVILLE XIZMAT BOSHLADI

TEMIR YOLI KESILGAN
To'rtta avtomobil yo'lining ko'prigi o'rnatildi

UYRISH daraxti bekati taqdim etildi


Qatorning oxiri

YUZISH AVENUE STATUSI JAMAIKA SHARQIDA 4 MIL KO'RSATILGAN

OCHILISH KUNI, 1837 yil 1 -mart, DE -LANCI AVENUE
KO'RSATILADI VA YUZILISHI BO'LADI.


Ishonamizki, bekat hech qachon oqayotgan prospektga nom berilmagan.


CHOY va VOZALIYaNI NOMI BILAN QILIShI MUMKIN: "To'g'ri hurmatli
Uilyam Xitkot DeLensi (1797 yil 8 oktyabr - 1865 yil 5 aprel)
inqilobiy urush askari Jon Piter DeLensining o'g'li edi
Amerika Qo'shma Shtatlaridagi episkop cherkovining episkopi. "
BU MALUMOTLAR UCHUN VIKIPEDIYA (WIKIPEDIA) QAYTA RAHMAT.

BIZ hech qachon kechikish xiyobonini eshitmaganmiz (yoki yuvinish maydonida
Bu joy), uni xaritada hech qachon ko'rmagan. Hozir bizda bu qism bor
Nyu -York jamoat kutubxonasi veb -saytidan 1839 yilgi xaritadan.
Nyu -York jamoat kutubxonasi veb -sayti
"Kechiktirish" sifatida aniqlangan mulk, janubning janubida edi.
MASPETNING SHARQI. (Biz buni ko'rsatamiz, lekin bu haqiqatan ham hech narsani isbotlamaydi.)

1830 yilgi Amerika Qo'shma Shtatlari Federativ ro'yxati ko'rsatildi:
"Ism: Uilyam Delani [Uorren Delansi]
1830 yildagi uy: Nyu -Taun, Kvins, Nyu -York "

VIKIPEDIYA BILAN RAHMAT QILISh OILA HAQIDA QO'ShIMChA MA'LUMOTLARNI TAKLIF QILAMIZ:

Stiven Delansi (frantsuz tilida Etyen de Lensi) (1663 yil 24 oktyabr, Kan - 1741 yil 18 noyabr).
De Lensi oilasi kichik frantsuz zodagonlari edi ("Noblesse de France Royale") va bo'lishiga qaramay
Gugenot e'tiqodiga ko'ra, Delancey dunyodagi eng muvaffaqiyatli savdogarlardan biriga aylanishi kerak edi
Nyu-York koloniyasi, hammaga "Delancey and Co." nomi bilan mashhur bo'lgan omborxona, ombor va chakana savdo do'koni bilan.
U shahar hayotida faol rol o'ynadi va Anne van Kortlandtga uylandi.
Tirik qolgan uchta o'g'il (Jeyms (1703-1760), Piter (1705-1770) va Oliver (1708-1785).
Delansi ko'chasi (Nyu -York) fermasi qaerda joylashgan Sr.
hozir Quyi Sharqiy tomon. Jeyms De Lensi Nyu -York koloniyasi gubernatori edi.
Nyu -York bosh sudyasi bo'lib ishlagan va 1735 yilda jurnalist Jon Piter Zengerning sudiga raislik qilgan.
Uning o'g'li, kapitan Jeyms DeLensi (1732-1800) quruq oziq -ovqat mahsulotlarini ishlab chiqarishni o'z zimmasiga oldi va Nyu -York siyosatiga kirdi.
Oliver De Lensi Amerika Mustaqillik urushining sodiq zobiti bo'ldi.
O'ng ruhoniy Uilyam Xitkot DeLensi (1797 yil 8 oktyabr - 1865 yil 5 aprel), Jon Piter DeLensining o'g'li,
inqilobiy urush askari, Amerika Qo'shma Shtatlaridagi episkop cherkovining episkopi edi.
Uning to'ng'ich o'g'li Edvard Floyd DeLensi Nyu -York Genealogiya va Biografik Jamiyati prezidenti va muallif edi.
Appletonlarning 1900 yil Amerika tarjimai holi nashrining tsiklopediyasi. Muallif: Edvard F. De Lensi.


1873 yil pivoning ATLASI EPISCOPAL cherkovini ko'rsatadi
BIRINCHI AVANS, DE -LANCI AVENUE bo'lishi mumkin bo'lgan joy

BU 1895 YIL HARITASI KO'CHA YUGURISHINI KO'RSATADI
JERICHO TURPIKA YUZISHGA TUNDAN

BU FEVRAL 24 FEVRALDA 1837 E'lon WESTBURY GEMPSTEAD
STATUS KO'RSATILGAN. 10 -APRELGA VESTBURI deyiladi.

20 -IYUNGA KARLE JOYI deyiladi.

HAM KO'RSATILADI

1837 yildan boshlab Nyu -York Tayms

1837 yil 10 -aprel, 1837 yil 20 -iyun

Uzoq orol yulduzidan jadvallar:

1837 yil 31-IYUL va 8-SENTYABR, VAQT JADVALARI DE LENSI VA PENSIYILNI KO'RSATADI
VANIA AVENUESI - VA "KONNEKTIKA AVENUE" kasaba uyushmasi kursi o'rniga.

1953 yil Edna Xantington tadqiqotlari, LONG Orolning tarixiy jamiyati.
KUTUBXONA, KONNEKTIKA AVENUE WOODHAVEN BLVD bo'lib qolganini ko'rsatdi.

HAQIQATIDA u oqayotgan prospektga aylandi, kurslar maydonini kesib tashladi,
WOODHAVEN AVENUE VA UNDA WOODHAVEN BULLEVARD.

KONNEKTIKUT AYO STANSI, ehtimol, Kechikkan
KO'RSATISH KURSI VA UNDAN VOODHAVEN STANSI


1837 yil 27 -noyabr, Brushvilni ko'rsatadi
FLUSHING AVE o'rniga. - DE LANCY AVE.

BU 1838 -yil IYUN IYUNI, bug'da Genri ko'chasi o'rtasida poezdlar va otlarni tortib olingan mashinalar tomonidan tayyorlangan poezdlar borligini ko'rsatadi. Yoki poyezdlar BEDFORDNING SHAQIRI SHAQARI UCHUN OTIRILGAN MASHINALAR BOShQASIDA BO'LGAN. JANUBIY FERRI VA BOShQALAR O'RTASIDA ATLARNING MOSHINA XIZMATI O'RNATILDI. Lokomotivlar ot mashinalarini - qo'g'irchoq dvigatellarini qayta tiklash uchun bezatilgan.
BU BIRINCHI ART BU HAMMA OMILNING O'QISHI.

Xuddi o'sha 1838 -yil IYUNGA GAZETA JAZDOR OZGARISHINI KO'RSATADI


1839 yil 4 -IYULDA "TAGLIONI" YANGI LOCOMOTIV XIZMATGA QO'YILDI.
VA HEMPSTEAD YO'LI HEMPSTEAD filialidan ochilgan.
- KECHA MINEOLA - ASOSI KO'CHA TERMINALGA.
"HICKSVILLE" ga o'xshab, "TAGLIONI" DIZAYNI ham shunday edi
STEPHENSON PLAYET TURLI LOCOMOTIVE, A 2-2-0.

HEMPSTEAD XABARLARIDAN 3 IYUL 1839


"TAGLIONI" YAXSHI EKKIZ LOKOMOTIVDAN BIRI BILGAN
POUGHKEEPSIE LOCOMOTIVE MOTOR KOMPANIYASI.
Nyu -York Taymsidan va tijorat intellektidan, 1839 yil 4 -aprel.


JOHN H. UYTNING AMERIKA TARIXI
LOKOMOTIV QURILISHCHILAR. U "TAGLIONE" dan foydalanadi.

J. H. INNES UZUN ODALARINING DEMIR YOLLARI MALUMOT BULLETINIDA YOZILGAN:

"TAGLIONI" MARI TAGLIONI uchun nomlangan.
Komilessa Gilbert de Voyzins (1804 yil 23 aprel - 1884 yil 22 aprel) - romantik balet davrining shved balet raqqosi, Evropa raqsi tarixining markaziy vakili. U romantik baletning eng mashhur balerinalaridan biri edi, u asosan Londondagi oliy hazratlari teatrida va Parij opera baletining teatr akedemiyasi Royale de Musiqasida etishtirilgan. U (tasdiqlanmagan bo'lsa -da) haqiqatan ham punta raqsiga tushgan birinchi balerina sifatida tanilgan.

YOKI MARIE UKASI PAUL UCHUN. YOKI MASHXUR OILASINI TASHKIL ETADI

Pol Taglioni 1808 yilda Vena shahrida tug'ilgan va 1884 yilda Berlində vafot etgan. Filipponing o'g'li, Marining ukasi va kenja Mari otasi. U Parijda otasi va Kulon tomonidan o'qitilgan. Uning boshqa qizi Augusta Berlindagi mashhur aktrisaga aylandi. Pol singlisi bilan debyut qildi va ko'p yillar davomida uning sherigi bo'lib qoldi. U Berlinda balerina Anna Galsterga uylandi. Anna va Pol 1839 yilda Amerikani aylanib chiqishdi.

1841 yilda TAGLIONI "JOHN A. KING" deb nomlandi.


1839 -YIL NOYABRIDAN 1844 -YIL IYULGA BUHAR
XENRI KO'CHASI VA JAMAIKA O'RTASIDA TO'LGAN PAYZARLAR.


1884 yilda BABYLON SIGNALI YO'NALGAN JON ARESONNING MUHABBATI

BROOKLIN EAGLE 1841 yil 27 -dekabr


1842 yil 28 -FEVRALDA YO'L KIY PARKIGA UZAYDI

1842 yil 12 mart "Yulduz" xabar berdi:

1842 yil 11 -may, Bruklin burgutidan jadval

1842 yil 14 -iyulda BROOKLYN DAILY EAGLE xabar berdi:

1842 yil 10 -AVGUST SUFFOLK STANSIYA XIZMAT boshlandi

BUNI OLTI YIL KECHI YUGURISHI BILAN TAQSIL QILING


1844 -yil 18 -aprel, Bruklin burgutidan jadval

1844 yil 26 -iyunda MEDFORDGA XIZMAT BOSHLANGAN (PATCHOGAGA ​​BOSHQA),
YANGIN JOYI VA KERMAN DARIYASI.

KARMANNING DARYO STANSI MILLEVILDAN KEYIN
(YoKI MILLVILLE) 1846 YAPHANK BO'LGAN STATUS.

1844 yil 26 -IYUNGA KO'L YO'L STANSIYASI JADVALIDA ZIKR BILMAYDI
Yoki RONKONKOMA ko'li

BU 1844 -YIL XARITASI KO'L YO'L STANSIYASINI KO'RSATMAYDI

1845 VA 1848 yillardagi vaqt jadvallari ko'l yo'l stantsiyasini ko'rsatadi

1845 yil 14 -iyun "Bruklin burguti" ning vaqti

1848 yil 1 -may "Uzoq orol dehqoni" dan vaqt

BU 1847 -yilgi xaritada RONKONKOMA POND VA KO'L stantsiyasi ko'rsatilgan

1850 yilga mo'ljallangan ushbu xaritada LONKELAND STANSIYASI va RONKONKOMA ko'lidan OAKDALE tomon burilgan yo'l ko'rsatilgan. BU "KO'L YO'LI" VA KO'L YOL STANSIYASIDA
Uning temir yo'l bo'ylab o'tishi.

BILL SLEDNING TADQIQOTI KO'L YO'L STANSIYASI 1250 FEET LAKELAND STANSIYASI (OXANA AVENUE) VA POND YOLINING 90 FETT SHARQINI KO'RSATADI.


BU 1958 -YIL XARITASI "KUL PROMONADASI "NI SHOQIQI SHARQIDA KO'RSATADI
POND YO'LI VA DEMIR YOLINI OTISH HUQUQI.
BU & nbsp HAD & nbsp BO'LDI & nbsp YOKI & nbsp BOSHA & nbsp KO'L & nbsp YO'LGA YOQ & nbsp YO'Q & nbsp.

E'tibor bering, CHESTNUT AVENUE, 1912 yilgacha baho o'tdi.


CHESTNUT AVENUE ham DELAMATER YO'LI sifatida tanilgan


POND YOLI 1906 YILDAN KO'RISH.
MENING XATOIMNI TUZATGANI UCHUN TAYRKGA RAHMAT.


1936 YIL POND YO'LI G'arbiy tomonga qarab
KO'L YO'L STANSI BU OTIRISHNING 90 OYOQ SHARQI edi


1936 YIL POND YO'LI CHIQARGAN


1936 YIL POND YO'LI CHIQARGAN
KO'L YO'L STANSI BU OTIRISHNING 90 OYOQ SHARQI edi


1973 va 1978 YILLARNING POND YO'LI


1847, 1850 va 1857 yillardagi bu xaritalarda "ko'l stantsiyasi" paydo bo'ladi.


LAKELAND 1848-1849 yillar edi

RICHARD M. BAYLES SUFFOLK DAVLATI CHIZMALARI, 1873 y.


BU 1850 MAPA "LAKELAND" QISHLIGINI TANIMLAYDI
VA "KO'L" VOZILASI VA "KUL" POSTA

1870 xaritasi

Taxminan 1880 yil

Bu 1945 yilgi xaritadir.


BRAINERD surati 1878 yil


1873 YILGI KITOBIDA "SUFFOLK MAMLAKATINING TARIXIY VA TASVIRLI EKTEKLARI",
RICHARD M. BAYLES LAKELANDDAN KEYIN YIHDI BIShI UYLARNI BOSHLADI.
Bu 1873 yil pivo atlasidagi LAKELAND.

Okean xiyoboni 1986 y

1882 yil 25 -mart. Bu nashr etilgan

1883 yil 4 -avgust


1839 -YIL NOYABRIDAN 1844 -YIL IYULGA BUHAR
XENRI KO'CHASI VA JAMAIKA O'RTASIDA TO'LGAN PAYZARLAR.


TUNELNI TAMOMLASHDAN KEYIN
JANUBIY FERRI TERMINAL BO'LDI.

1845 YIL O'YINI



Bruklin kundalik burgutdan, 1916 yil 28 -iyun


BROOKLYN DAILY EAGLEDAN

CIRCA 1865 ANTONI FOTOGRAFI "ATLANTIK KO'CHA FERRY".

FERRYNING "PACIFIC" identifikatorini kengaytirish.

1844 YILI YILI HISOBI BIZGA XABAR BILADI: ". Butun liniya ochildi va o'tgan yilning 29 -kunidan buyon o'z faoliyatini muvaffaqiyatli davom ettirmoqda."
"Yo'nalish tugagandan so'ng, feribotlarni o'rnatish, Norvich va Stonington yo'nalishlari bilan aloqa o'rnatish uchun zudlik bilan choralar ko'rildi va 9 avgust kuni Boston va Nyu -Yorkni bog'laydigan poezdlar o'rnatildi. Greenport o'rtasida muntazam poezdlar o'rnatildi. va Bruklin, va noyabr oyida pochta bo'limi va orol qirg'oqlari bo'ylab harakatlanadigan bosqichlar bilan temir yo'lni turli nuqtalarda kesib o'tadigan bosqichlar bilan oxirgi kelishuvlar amalga oshirildi ".
"Bu yo'lning daromadi ko'plab kamchiliklar ostida topilgan. Bruklindagi tunnelning to'liq bo'lmagan holati va yuk vagonlariga kelmaganligi-hammasi daromad va daromadni ushlab turishga moyil. direktorlarning umidlari. "

BROOKLYN DAILY EAGLEDAN

1844 -yil 25 -IYUL, payshanba: "Grinportgacha bo'lgan yo'l tugatilgani va kompaniya prezidenti va direktorlari va ularning mehmonlari tomonidan butun yo'nalish bo'ylab sayohat shanba kuni amalga oshirilganini aytish bizni quvontiradi. Keyingi (27 iyul). Biz ziyofatlardan birini o'tkazishga harakat qilamiz va hozircha o'z sharhlarimizni qoldiramiz. Yo'l dushanba kuni (29 iyul) sayohat uchun ochiq bo'ladi. "

29 iyul dushanba kuni burgut tasvirlangan ko'p ustunli maqolaga ega edi.
"Katta ekskursiya va kechki ovqat - GREENPORT uchun uch soat va yarim."

26 -IYULGA SAYTLANGAN VA BIR SAYDDAGI SHAYTLARDA CHIQARILGAN TAYVAT:
"GREENPORT YOLINING TAMAMLANISHI VA OCHILISHI. 96 mil.
Keyingi dushanba kuni va undan keyin, 29 -iyul, turar joy poezdlari
orolning mahalliy biznesi uchun, quyidagicha ishlaydi.
Bruklinni soat 15 da tark eting. har kuni (yakshanbadan tashqari) GREENPORT uchun.
Qaytib, GREENPORT DEPOTidan BROOKLINga ertalab soat 5 da chiqing. .
Qabul qilingan engil yuk va paketlar o'tish poyezdi.
Yuqoridagi kelishuv Sag -Harbor va Grinport aholisi uchun imkoniyat yaratadi.
va orolning boshqa hamma joylarida, Nyu -Yorkda besh soat qolib, o'sha kuni kechqurun uyga qaytish. "
"Bostonga yo'lning Sharqiy chiziqlar bilan bog'lanishi to'g'risida tegishli xabar beriladi."

29 -IYULDA BU HAQIDA O'ZGARTIRILADI:
"Bruklindagi 3 soatlik poezd va Grinportdan ertalabki poezd quyidagi to'xtashlarni to'xtatadi, ya'ni:
Sharqiy Nyu -York, Union Course, Brushville, Carll Place va Westbury.
Bu to'xtashlar Xiksvillga va undan ketadigan poezdda amalga oshiriladi. "

8 -AVGUSTGA TAYYORLANGAN VA QO'YILGAN TAKVIM
BURGITLARNING UCHINCHI SAHIFASIDA 9 AVGUST DAVLATLARI:
"BOSTON ULANISHIDAGI UZOQ ORLASI DEMIR YOLI - KUN TUZI BILAN.
Poyezd 9 -avgust, juma kuni Bruklindagi depodan soat 8 da jo'naydi. Greenport uchun, qaerdan
yo'lovchilar NARRAGANSETT ovozli bug'li kemasida Stoningtonga olib boriladi va darhol Bostonga yo'l oladi.
Ertasi kuni NEW HAVEN bug'li kemasi Grinportdan yo'lovchilarni olib ketadi
Norvich va Vorster temir yo'llari, va boshqa ogohlantirishgacha shu tarzda almashadilar. .
"Bagaj qutilari Bostonga ochilmagan holda o'tadi. Narxi 4,50 dollar. Qo'shimcha ovqat.
Kechqurun to'rt kishilik o'rindiqli xonalar ta'minlanishi mumkin
Oldin qo'shimcha haq evaziga, Greenportga qadar. "

BROOKLYN DAILY EAGLE 13 AVGUST BU MAKLADAN:
"Birinchi sayohat. - Bostonga boradigan yangi yo'l juma kuni va umuman sinab ko'rildi
masofa 10 soatu 9 daqiqada bajarildi. Vaqt o'tdi:

Chap Bruklindagi janubiy feribot. 8 AM
Greenportga yetib, 94 3/4 milya ... 11.26 "
Chap Greenport, har bir paroxod uchun. 11.44 "
Stoningtonga keldi. 2.07 Kechasi
Chap Stonington. 2,16 "
Providencega keldi. 4,04 "
Kesishgan feribot - Providenceni tark etdi. 4.23 "
Taunton filialiga keldi. 5.01 "
Chap Taunton filiali*. 5,17 "
Bostonga keldi. 6.09 "

* Poezd Bostondan Nyu -Yorkka ketadigan poezdni soat 4 yarim yarimida bu bekatda 16 daqiqa kutdi.
Vaqt o'tdi. 10 soat 9 daqiqa, shundan 2 soat 23 daqiqa o'tib ketgan
Grinport - Stoningtongacha - g'aroyib tezlik, agar masofa atigi 28 mil bo'lsa.

1844 -yil 1 -NOYABRNING EFSIRLI TASHRIFI

1844 -yil 4 -noyabr, "Muntazam pochta liniyasi" QISHNI TASHKIR ETISH

-----> 1844 yil 31-DEKABRDA TUG'ILGAN YILLIK HISOB

1845 yil iyun oyida tariflar kamaytirildi
1845 yil 20 -IYUNDAN BROOKLIN EGLET



3. ULARNING BOSHLANISHLARI 1832 - 1877 yillar Davomi
1848 yil 1 -may, BROOKLIN GREENPORT JADVALIGA - Besh soat!
1851 yil 21-iyun, Nyu-Yorkning har kungi tribunali maqolasi

3a. 1852 - 1853 TAKTIMLAR - YANGI BROOKLIN STANSI
WAMPMISSICK STATUSI - NICHOLS YO'LI - SUV STANSI
UCHA SAN'ATKORNING TAVSIYALARI HAMMA PAYZARLARNING YUG'LANISHINI KO'RSATADI
ANGLIYADA ISHLAB CHIQARILGAN SOL ChAPDA.
BU amaliyotni 1836 yilda QABUL BO'LGAN ODALAR RAIL YOLI QABUL QILDI.


1852 yildagi HEMPSTEAD FILALIGA CHIPET (MINEOLA)

3b 1853 YIL JAMAICA CANAL STREET STATSI YO'Q edi

BU 1855 CHIPETNING ORKASI KUNI BILAN BO'LSA
HEMPSTEAD XIZMATI HALA HORSECAR TO'G'RISIDAN QILINADI.

1857 YIL BROOKLIN Umumiy Kengashi o'tdi A.
ATLANTIK KO'CHASIDAGI RESOLUTIYA OUTLAWING BUHARI

THE & nbsp BROOKLYN EAGLE 1857 YILI 27 IYUNDA YOZGAN

BROOKLIN VA JAMAYIKA MULKLARI SHARQ SHARQIDA UZAYDI
ROCKAWAY TURNPIKE. UZUN Orol stantsiyasi sharqda edi.

TEMIR YOLI CHIQARILDI VA TUNNEL BUNI QO'YISH UCHUN YAPIB QOLGAN

Nyu -York va Jamaika temir yo'llari kompaniyasi 3 sentyabrga kirdi.
1859 yil - JAMAIKA dan ovchilar punktigacha qurildi va 1861 yil 10 mayda ochildi.

1861 yilda Bruklin shahri tomonidan uzun orol temir yo'llari to'langan.
TUNNELNI YO'QLASH VA SHAHAR CHIQARLARI BILAN XIZMATDAN TASHKIRLASH.

Ovchilarning ballari YANGI TERMINALDI.

Kevin Kinsella yozadi:
"Men buni qiziqish uchun yuboraman deb o'yladim.
Bu Nyu -Yorkdagi "Evening Post" gazetasining 1861 yil 15 maydagi birinchi sahifasidan.
Sizda ajoyib veb -sayt ".

1861 yil 11 -mayda amerikalik temir yo'l jurnali xabar berdi:
"OLTINChIDA GREENPORT VA DEPOT O'RTASIDA GREENPORT VA DEPOT O'RNATILGAN O'RNATILGAN OCHIRISH yuk poezdlari. YANGI FERRY VOZIDAN BOSHLANMAYDI, HECH BARCH QO'RTINDA QO'RTGAN YO'Q QO'RTILGAN. Qabul qilish va yuklarni etkazib berish uchun ham, Jeyms Slip -Ferri, Nyu -York shtati, ham yuk tashish. 34 -KO'CHADA AVCHILAR NUQTASI ".

VFS Ikkinchi bo'limidan:
"1862 yil 1 -apreldan boshlab, Nytaun -Krik og'zidagi" Long Dock "dagi" Flushing "poezdlarining harakati to'xtatildi va barcha poezdlar LIRR omboriga kirdi va chiqdi. Shu bilan birga, Flushing RR o'z paromidan xalos bo'ldi. "Fulton Market Slip" va Mattano feribotini ijaraga olish va yo'lovchilar endi Jeyms Slip paromidan yoki o'ttiz to'rtinchi ko'cha feribotidan foydalanishdi.

1861 yil 6 -iyundagi 32 -sonli ishchilar jadvali Nyu -York va oqayotgan birlashmani yoki WINFIELDdagi stantsiyani ko'rsatmaydi, lekin bir yarim millik sharqiy o'rmonda ko'rsatiladi.

Yakshanba sut poyezdi ishlashni davom ettirdi
BU JADVAL HAM YANGILIKNI KO'RSATADI

BU BILETLAR Ro'yxati SOTILGAN VA 1862 YILDA Ommaviy
VAQT JADVALARI NEWTOWN dagi bekatni ko'rsatadi


1881 yilda ulardan foydalanish uchun bir kompaniya tuzildi
TUNNEL ATLANTIKA AVENYUSI ALOQASIDA MUHRUD

YUQUZLANGAN TEMIR YULLARI KOMPANIYASI CHARTERLANGAN
1852 yil 3 mart va 1854 yil 26 iyun
O'tish -----> YUQARISH TEMIR YO'LI-PENNI BRIDGE STATION
1859 yil 22 -mart, Nyu -York va oqayotgan temir yo'l sifatida qayta tashkil etildi


Shimoliy qirg'oq temir yo'l kompaniyasi korporatsiyasiz
1863 yil 25 -sentyabr, Nyu -York bilan aloqa o'rnatish.
& HEMPSTEAD HARBORNING NUQTASIGA YUZILISHIDA DEMIR YOLINI YUZISH.
U 1866 yil 27 -OKTABRDA BROOKDEYLGA OCHILGAN
Va N. Y. va F. R. R. tomonidan ishlatilgan.
Shimoliy qirg'oq temir yo'l kompaniyasiga boring


YUQURISH VOODSIDA DEMİRYOL KOMPANIYASI 1864 yil 24 -FEVRALGA QURILGAN.
YUQORIDAGI UZOQ ODALARI RAY YO'LI ULANISHIDAN YUQARISHGA,
Oq toshga filial bilan. U oqayotgan va shimoliy tomondan temir yo'lning bir qismiga aylandi.


YUQARILGAN va SHIMOLI YANGILI RAY YOLI 1868 YIL 3 -APRELGA KORPORATSIYALANGAN.
YUQARILGAN va SHIMOLI YANGI RAY YO'LIGA boring


Bu shoumen P.T. Barnum 1869 yilda poezddan tushib, Vashington tog'ining qoyali cho'qqisidan manzaraga hayron bo'lganini e'lon qildi. Haqiqatan ham katta tsirk birinchi o'rinni egallagan odamdan yuqori maqtov.

Bugun, 150 yildan ko'proq vaqt o'tgach, Vashington tog'idagi Cog temir yo'li butun dunyo bo'ylab yo'lovchilarni hayratlanarli darajada ko'tarilishi bilan davom etmoqda. shimoli -sharqdagi eng baland cho'qqisi.

Cog-dunyodagi birinchi toqqa chiqadigan tishli temir yo'l va hozirda Shimoliy Amerikada ishlaydigan yagona temir yo'l. O'rtacha 25% baho bilan (ba'zi bo'limlar deyarli 38% ga yaqin), bu dunyodagi ikkinchi eng tik joy! Harakatlanish kuchi, birinchi navbatda, ettita kuchli biodizelli lokomotivlardan iborat bo'lib, ularning har biri maxsus ishlab chiqilgan, qurilgan va joyida saqlanadi. Va bug 'merosiga befarq bo'lmagan holda, temir yo'l bir necha asrlik, ko'mir yoqadigan bug' dvigatellarini boshqarishda davom etmoqda.

Nyu -Xempshirning shimolidagi ulug'vor Oq Tog'lar mintaqasining markazida joylashgan Marshfild bazaviy stantsiyasi 302 -yo'nalishdan 6 mil sharqda Vashington tog'ining g'arbiy yuzida. Hatto Base Station yo'li bo'ylab yurish ham go'zal - har burilish va burilish Prezidentlik poligonining yangi istiqbollarini ochib beradi. Ba'zi rasmlar uchun to'xtashingizga ishonch hosil qiling Yuqori Ammonosos sharsharasi, ta'sirli toshli kaskad va mashhur suzish teshigi yo'ldan bir necha metr narida. Va yovvoyi tabiatga ko'zingizni oching- bug'doylar va ayiqlarni ko'rish asosiy yo'lda kam uchraydi!


Walla Walla Valley temir yo'li

Walla Walla vodiysi temir yo'llari kabi ishlaydigan eng qiziqarli intererbanslar Tinch okeanining shimoli -g'arbiy qismida joylashgan edi.

Bu kompaniyalar yo'lovchilarni tashish uchun odatiy elektrlashtirilgan liniyalar sifatida boshlangan, lekin Vashington janubi va Oregon shimolidagi qishloq xo'jalik meva -sabzavot xo'jaligiga xizmat ko'rsatuvchi yuk tashuvchilarga o'tishgan.

WWV 1890 -yillarda Walla Walla xizmat qiladigan tramvay liniyasi sifatida paydo bo'lgan, ammo keyinchalik boshqa manfaatlar Oregon shimolida elektrlashtirilgan tizimni qurishga muvaffaq bo'lgan.

Yo'lda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish Buyuk Depressiya boshlanganidan ko'p o'tmay tugadi va o'sha paytdan boshlab faqat meva va konserva mahsulotlarini tashishga tayanadi.

1940 -yillarning oxiriga kelib, barcha elektr xizmatlari to'xtab, dizel yoqilg'isiga o'tdi. Afsuski, Walla Walla -ning tirbandligi uning qulashi bo'ldi, chunki u yuk tashish sanoatiga eng sezgir edi.

1980 -yillarning boshlariga kelib, temir yo'l orqali ozgina yuklar harakatlanar edi, shundan keyin egasi Burlington Shimoliy marshrutdan voz kechdi.

Tinch okeanining sobiq Shimoliy bo'linmasi bo'lgan Walla Walla Valley Valley HH660 #770 temir yo'lini Burlington Shimoliy FA-1 #4120 (1950 yilda Spokane, Portlend va Sietl № 866A1 sifatida qurilgan) bilan birlashtirish mumkin, taxminan 70-yillar boshlarida. Bu almashtirgich elektrlashtirilgan ishlarning to'xtatilishiga olib keldi. Jon Xendersonning surati

Ikkinchi Jahon urushi tarixini Vashington shtatining janubi -sharqiy burchagida joylashgan Walla Walla shahriga xizmat ko'rsatgan 1890 yildagi Walla Walla Street Railway & Investment Company bilan bog'lash mumkin.

Bu birinchi tramvay liniyasi faqat ot kuchiga ega edi va shaharning Ikkinchi va Asosiy ko'chalarini Park ko'chasi bilan bog'ladi.

Kichik operatsiya 4 milni bosib o'tdi, lekin u hech qachon elektrlashtira olmadi va 1899 yilda xizmat to'xtatildi.

1904 yil 31 -dekabrda yaqin atrofdagi Walla Walla daryosi bo'yida gidroelektrik to'g'on qurib bitkazilishi bilan, elektrlashtirilgan operatsiyalarni amalga oshirish ancha osonlashdi va 1905 yilda Walla Walla Valley Traction Company -ni ijaraga berishga olib keldi. Oregon shtatining shimolidagi Milton-Freewater shahrini ulang.

Boshqa klassik G'arbiy Interurbans

Ko'proq o'qish.

1905 yilga kelib, shaharlararo ishtiyoq butun mamlakatni qamrab oldi, chunki sanoat 1908 yilgacha davom etadigan ikkinchi yirik qurilish bumida edi.

Yangi WWVTC birinchi marta 1906 yil 24 -dekabrda Oregon temir yo'llari va navigatsiyasidan (Tinch okeanining oldingi Ittifoqidan oldingi) depodan Walla Walla shahrining shahar bog'igacha ishlay boshlagach, ishga tushirildi.

1907 yil 7 aprelda kompaniya Milton-Freewatergacha bo'lgan 14 millik yo'lni tugatdi (u erda UP bilan qo'shimcha aloqasi bor edi) va bir yildan so'ng o'z shaharida 12 millik ko'cha yo'lini boshqargan. Taxminan 1910 yilda kompaniya egalik huquqini o'zgartirib, Pacific Power & Light kompaniyasining sho''ba korxonasiga aylandi.

Boshidanoq yo'lovchilar oqimi hech qachon og'ir bo'lmagan, chunki ikkala shahar ham unchalik katta bo'lmagan. Bu, shuningdek, WWVTC -ning yuk tashish tez o'sishi bilan bog'liq edi.

Bu haqiqat Tinch okeanining katta, transkontinental Shimoliy Tinch okeanida yo'qolmadi, u 1921 yilda mulkni yuk tashuvchi sifatida sotib oldi va uni Walla Walla vodiysi temir yo'li (WWV) deb o'zgartirdi.

1931 yilda kompaniya yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni to'xtatdi va shu vaqtga kelib yuk yillik yalpi daromadining 93 foizini oldi.

Bu yillar mobaynida serhosil mevali mintaqa temir yo'lni olma, gilos va olxo'ri kabi narsalarni o'z ichiga olgan yuk tashish biznesining ko'p qismini etkazib berdi, lekin u sabzavot, shu jumladan no'xat, bug'doy va lavlagi ham tashiydi.

Ushbu trafik mavsumiy bo'lganligi sababli, WWV yilning to'rt oyi davomida, iyul -oktyabr oylarida, yuklarning 60 foizini ko'rdi!

Walla Walla Valley vodiysidagi temir yo'l vagonlari shahar oralig'idagi operatsiyalarga xos bo'lgan bo'sh vagonlarni tortib oladi.

Meva va sabzavotlar WWV -ning yagona transport manbai emas edi, chunki u boshqa turdagi yuklarni tashardi, masalan, hurda, yog'och, pulpa va qog'oz.

Yuqori ish paytida temir yo'l ko'plab xaridorlarga xizmat ko'rsatdi: Walla Walla shular jumlasidan:

  • Snyder-Crecelius qog'ozi
  • Continental Can kompaniyasi
  • Snayder/Qushlarning ko'zlari uchun ovqatlar
  • Shimoli -g'arbiy muz va sovuq ombor
  • Walla Walla Grange ta'minoti
  • Birlashtirilgan yuk
  • Konoko yog'i

Milton-Freewater-da u xizmat ko'rsatdi:

  • Continental Can ombori
  • Umatilla konservasi
  • Xarris asansörü (don)
  • Rojers Kanning
  • Milton qutisi
  • Moviy tog 'yetishtiruvchilari hamkorligi
  • Milton Gren
  • Qo'zi mevasi
  • Stadelman mevasi
  • Yana bir Milton-muz va sovuq saqlash
  • Smit muzlatilgan ovqatlar
  • E. Braun va o'g'illar
  • Mojoinner mevasi
  • Vodiy yemi
  • Pendleton don ishlab chiqaruvchilari

Albatta, bu WWV xizmat qiladigan ko'plab bog'larni o'z ichiga olmaydi.

1930 yil Walla Walla vodiysi temir yo'llarining ro'yxati. Mualliflar to'plami.

1949 yil 16 -dekabrda temir yo'l Tinch okeanining sobiq Alco HH660 770 -sonli dizel almashtirgichini sotib olganda, elektrlashtirilgan operatsiyalar tugaydi.

Keyinchalik 1950 yil may oyida u 775-sonli NPdan qo'shimcha qurilmani oldi. Elektrlashtirish davrida WWV asosan B-B tipidagi shkafli kabinalar va motorli dvigatellardan foydalangan.

Biroq, ularning temperamenti va boshqaruvi tufayli yozgi meva -sabzavot yig'im -terimining eng yuqori cho'qqisida elektr quvvati uzilib qolsa, biznesi yanada jiddiy dizel yoqilg'isi bilan almashtirishga qaror qilindi.

Dizelizatsiyaga qaror, shuningdek, xaridorlarga etib borish uchun ko'chalar va xiyobonlardan o'tib ketgan Walla Wallaning o'ta qattiq izidan o'tishi mumkin bo'lgan modelni tanlash kerak edi.

Dastlab, General Electric kompaniyasining 44 tonnalik engil dizayni ko'rib chiqildi, lekin u kerakli tonajni harakatlantira olmadi, bu Alkosni tanlash qaroriga olib keldi.

1955 yil noyabr oyida mintaqada g'aroyib muzlash kuzatildi, ayniqsa olma va o'rik bog'lariga urildi.

WWV har ikkala tovarning yuklari 1960 yilga kelib biroz ko'tarilganini ko'rgan bo'lsa ham, bunday yuqori darajaga qaytmagan (har yili 1000 dan ortiq yuk ko'tarilgan).

1959 yildagi muvaffaqiyatsizlikka qaramay, WWV o'zining eng yuqori yuklanishini ko'rdi va ota -ona elektr energiyasini 3550 ta avtomobil bilan ta'minladi.

1968 yilda qisqa liniya Alco #775ni nafaqaga chiqarib, 1970 yilda Burlington Shimoliy birlashuvidan so'ng, 1971 yil avgustdan 1972 yil martgacha ikkita EMD SW1 (№77 va 104) bilan almashtirib, 770 -raqamni almashtirdi.

Bu kunga kelib, WWV trafik bazasining qariyb 45 foizini tashkil etuvchi lavlagi va 1970 -yillarning oxirida makkajo'xori siropiga tatlandırıcı sifatida o'tish mintaqadagi ko'plab fermerlarni ishdan bo'shatdi va temir yo'l uchun katta daromad yo'qotdi.  Valla -Valla vodiysi tarixi haqida ko'proq o'qish uchun bu erni bosing.

(  nashrining 2004 yil dekabr sonidan Bler Kooistra va Mark Entzening "Walla Walla vodiysi: 1968, ishlab chiqaruvchi mamlakatdagi sobiq shaharlararo alacakaranlık" kitobi tufayli.Poyezdlar  bu maqolaning asosiy ma'lumotnomasi sifatida.)

1940 yilgi Walla Walla vodiysining qisqartirilgan jadvali va stantsiyalar ro'yxati. Mualliflar to'plami.

Kichik yuk mashinalari katta biznesni olib ketayotgani bilan bog'liq muammolar ham bor edi, chunki uning harakati asosan qisqa muddatli edi.

Bundan tashqari, yuk jo'natuvchilar, keyinchalik Walla Walla trassasi va infratuzilmasi og'irroq uskunalarga bardosh bera olmagani uchun, bu sohada ishlatilgan (yuk tashish xarajatlarini kamaytiradigan) katta mashinalardan foydalana olishmadi.

Afsuski, 1982 yilga kelib temir yo'l faqat 163 ta vagonni tashkil etdi va xizmat shu qadar bo'ladiki, BN WWVning qolgan xodimlarini boshqa lavozimlarga o'tkazdi va kerak bo'lganda liniyani boshqardi.

BN 1983 yilda vagonlar kamayishi davom etgach, Davlatlararo tijorat komissiyasiga 1985 yilda 19 aprelda berilgan ruxsat bilan 1984 yilda marshrutdan butunlay voz kechishni so'rab murojaat qildi. Temir yo'l bu jarayonni tugatishga ko'p vaqt sarflamadi va oxirgi poyezd shu yilning 26 mayida jo'nab ketdi. yil.


Videoni tomosha qiling: E-ticket Электрон чипта сотиб олиш (Dekabr 2021).