Podkastlar tarixi

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E I

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E I

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E I

Birinchi jahon urushi paytida Siemens-Schuckert Werke S.S.W E I ishlab chiqarishga topshirilgan birinchi Siemens qiruvchi samolyoti edi va tashqi ko'rinishi bilan taniqli Fokker ovchilariga o'xshash monoplan edi.

E I prototipi 1915 yilning kuzida qurilgan va Frants Steffen tomonidan ishlab chiqilgan (1916 yil iyun oyida u o'z SSSR E II samolyotini uchib ketayotganda baxtsiz hodisada halok bo'lgan). Bu qanotlari sim bilan o'ralgan, juda oddiy samolyot edi. Qanotda po'lat quvurli shpallar bor edi va ular mato bilan qoplangan edi, korpus esa kontrplak bilan qoplangan edi. Prototipda uchi aylanadigan spinner bor edi, lekin bu ishlab chiqarish samolyotlariga kiritilmagan. U g'ildirak millari va silindrlari turli yo'nalishlarda aylanadigan g'ayrioddiy aylanadigan dvigatel Siemens-Halske Sh I tomonidan quvvatlanadi. U bitta Spandau pulemyoti bilan qurollangan edi.

S.S.W. E meni qabul qildi Idflieg (Uchuvchi qo'shinlar inspektsiyasi), va yigirma samolyot partiyasiga buyurtma berildi. Qisqa muddatli xizmat kareram bor edi - 1916 yil 31 oktyabrda atigi beshtasi frontda bo'lgan va o'sha paytga kelib samolyot eskirgan edi.

E I -ning ikkita varianti ishlab chiqarildi va uchinchisi taklif qilindi. Argus As II dvigateli va oltita E III dvigateli bilan ishlaydigan bitta E II, Oberursel U I aylanadigan dvigateli qurilgan, aylana kesimli korpusli E IV esa hech qachon qurilmagan.

Dvigatel: Siemens-Halske Sh I
Quvvat: 100 ot kuchi
Ekipaj: 1
Balandligi: 32 fut 9 3/4in
Uzunlik: 23ft 3 5/8in
Balandligi: 9 fut 2 1/4 dyuym
Bo'sh vazn: 1,041 lb
Yuklangan vazn: 1,481 lb
Maksimal uchish og'irligi:
Maksimal tezlik: 87 mil / soat
Chidamlilik: 1 soat 30 minut
Qurollanish: bitta Spandau avtomat


Tarix

Qachon og'ir bo'limlari Siemens va Halske va Elektrizitäts-Aktiengesellschaft, ilgari Schuckert & amp Co. (EAG) birlashtirildi, Siemens-Schuckertwerke GmbH bilan 1903 yil 1 aprelda yaratilgan Siemens va Halske AG aksariyat aksiyador. Birinchi SSW boshqaruvchi direktori 1912 yilgacha Alfred Berliner edi.

Ikkinchi Jahon urushi paytida Nyurnbergdagi zavodlarda urush uchun o'q -dorilar ishlab chiqarilgan. Flossenburg konslagerining mahbuslari Nyurnberg subkampidagi Siemens-Shukertverke shahrida ishlashlari kerak edi. Majburiy ishchilar va kontslager mahbuslari, shuningdek, Noyshtadt-Koburg va Berlindagi fabrikalarda ishlashlari kerak edi.

Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, Berlinning kelajagi noaniq bo'lganligi sababli, 1948 yil o'rtalarida boshlangan Berlin blokadasi tufayli, ma'muriy va shtab-kvartiralar 1949 yil 1 aprelda Erlangenga ko'chirildi. Shu bilan birga Myunxen shtabiga aylandi Siemens va Halske AG , lekin Berlin ikkala kompaniyaning ikkinchi bosh qarorgohi bo'lib qoldi. 1966 yilda Ernst von Simens birlashishni boshladi Siemens-Schuckertwerke AG bilan Siemens va Halske AG va Siemens-Reiniger-Werke AG bugungi kunni shakllantirish Siemens AG .


Siemens-Schuckert R.I

The Siemens-Schuckert R.I Birinchi Jahon urushi paytida Germaniyada qurilgan bombardimonchi samolyot edi [4] [5] Bu dastlab buyurtma qilingan Siemens-Schuckert GI uchish qo'shinlari nemis inspektsiyasidan oldin ( Idflieg1915 yil oxirida ko'p dvigatelli samolyotlar uchun "R" tasnifini qabul qilish. [6] Ba'zi manbalarda samolyot deb ataladi. Siemens-Shukert Steffen R.Ishu jumladan, uni yaratgan birodarlarning ismi. [1]

R.I
Rol Bombardimonchi
Milliy kelib chiqishi Germaniya
Ishlab chiqaruvchi Siemens-Shukert
Dizayner Bruno va Frans Steffen [1]
Birinchi parvoz 1915 yil 24 may [2]
Qurilgan raqam 1 [3]
Ichiga ishlab chiqilgan Siemens-Shuckert R.II, R.III, R.IV, R.V, R.VI va R.VII

R.I qanotlari teng bo'lmagan uzunlikdagi [7] va to'liq yopiq idishni bo'lgan uchta uchburchakli katta biplane edi. Quvvat ichki korpusga o'rnatilgan 112 kVt (150 ot kuchiga ega) Benz Bz.III uchta dvigatellari bilan ta'minlandi, ular o'z kuchlarini haydovchi vallar orqali korpusga yaqin bo'lgan samolyotlar orasidagi traktorga o'rnatilgan ikkita pervanelga uzatdi. [8] Asosiy shassi bo'linmalardan iborat bo'lib, ularning har birida ikkita g'ildirak bor edi va dumini dumli g'ildiraklar qo'llab -quvvatladi. [2] Orqa korpus konstruktsiyasi yuqori va pastki qismga bo'linadi, bu esa samolyotning orqa qismiga aniq olov maydonini beradi. [1] Butun struktura mato bilan qoplangan simli yog'ochdan qilingan. [2]

Dizaynerlar Bruno va Frants Steffen 1915 yil 24 mayda samolyotni birinchi sinov parvozida uchirishdi. [2] Ular vites qutilarining haddan tashqari qizib ketishi tufayli bu parvozni muddatidan oldin tugatdilar, [2] va keyingi sinovlar haydovchining haddan tashqari tebranishi kabi boshqa kamchiliklarni aniqladi. tizim. [9] Ushbu muammolar hal etilganda, R.I bunga tayyor edi Idflieg 1915 yil iyun oyida qabul qilingan reyslar. [9] Bruno Steffen uch kishilik tekshiruv guruhini, shuningdek, Neumünsterdan Dobertitsgacha ko'plab yo'lovchilarni olib ketdi. [9] U hatto bayram uchun salonga ikkita kreslo va bir shisha shampan qo'ygan edi. [9] R.I xavfsiz tarzda Döberitsga etib keldi va 1915 yil 26 iyulda harbiylar tomonidan qabul qilinishidan oldin yigirma to'rtta sinov parvozini amalga oshirdi. [6]

1915 yil 13 oktyabrda R.Iga tayinlandi Feldfliegerabteil 31, razvedka bo'linmasi, Slonim. [6] Biroq, bir qator baxtsizliklar va nosozliklar uni operativ ishlatishni ko'rishga to'sqinlik qildi va RI demontaj qilindi va 1916 yil mart oyida temir yo'l orqali Berlinga qaytarildi. ning Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "ulkan samolyotlarni qo'llab -quvvatlash bo'linmasi") 1916 yildan 1918 yilgacha - hatto sulh bitimiga qadar murabbiy sifatida. [10]


Siemens-Schuckert E.I

The Siemens-Schuckert E.I Siemens-Schuckert tomonidan ishlab chiqarilgan nemis qiruvchi samolyoti edi.

Siemens-Schuckert E.I
Rol monoplane qiruvchi
Milliy kelib chiqishi Germaniya imperiyasi
Ishlab chiqaruvchi Siemens-Shukert
Birinchi parvoz 1915 yil oxiri
Asosiy foydalanuvchi Luftstreitkräfte
Qurilgan raqam 21 (1 prototipni o'z ichiga oladi)

E tipidagi (Eyndekker) monoplane birinchi marta 1915 yilning oxirida uchgan. Bu qanotlari simli simli. Siemens-Halske Sh.I aylanadigan dvigateli bilan jihozlangan, u bitta LMG 08/15 avtomatidan qurollangan edi. Muvaffaqiyatli baholashdan so'ng, 20 ta ishlab chiqarish modeli qurildi. [1]


Karl Fridrix fon Simens (1872-1941)

Karl Fridrix von Simens 1899 yilda Siemens & amp Halske kompaniyasida shtab -kvartirada shogird sifatida ishlay boshladi. 1901 yildan boshlab, u Berlindagi kompaniyaning Eksport bo'limini tashkil etish va boshqarishga tayinlanishidan oldin Angliyadagi Siemens ob'ektlarida turli boshqaruv lavozimlarida ishlagan. 1904 yilda kompaniya asoschisining kenja o'g'li Siemens & amp Halske kuzatuv kengashiga qo'shildi. U 1909 yilda Siemens-Schuckertwerke boshqaruv kengashiga, 1912 yilda boshqaruv raisi etib tayinlangan.

1919 yilda Karl Fridrix von Simens Siemens oilasining birinchi a'zosi bo'ldi, u Siemens & amp Halske AG va Siemens-Schuckertwerke GmbH kuzatuv kengashlariga raislik qildi. Uning boshchiligida Siemens tobora & quot; texnik xolding kompaniyasiga & quot; aylandi. Tashkilotning birligi va xilma -xilligiga erishish maqsadini amalga oshirish uchun, u yakka tartibdagi tadbirkorlik sub'ektlari va o'z kapitaliga investitsiyalarni tashkil etish uchun alohida biznes sohalarini ajratib, uning markazsizlanishini qo'llab -quvvatladi. va texnologik aloqalar. & Quot; Faqat elektrotexnika 'printsipiga asoslanib, lekin elektrotexnika kengligi, & quot; kompaniyaning barcha tadbirkorlik faoliyati uning an'anaviy asosiy yo'nalishlari bilan bevosita bog'liqligini ta'minladi.

Karl Fridrix von Simens kompaniyadagi ishidan tashqari, jamoat va siyosiy maydonlarda ham faol bo'lgan, Germaniya Demokratik partiyasini Reyxstagda, Germaniya parlamentida vakili bo'lgan, biznes, ilmiy doiralar va jamiyatda ko'plab lavozimlar va faxriy lavozimlarni egallagan.


Siemens-Schuckert R.VIII

Ni qurib Steffen R seriyali Siemens-Schuckert olti dvigatel ishlab chiqarishni rejalashtirgan Riesenflugzeug (ulkan samolyot) uchun Fluegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Imperator nemis uchish korpusi). Boshqa ko'plab zamonaviy R loyihalarida bo'lgani kabi, R.VIIIda ham barcha oltita dvigatel bor edi, ular mexaniklar tomonidan boshqarilardi, ular ikkita traktor va ikkita itargichli pervanelni asosiy samolyotlar orasiga o'rnatilgan, vites qutilari va vallarni birlashtirgan teri konusli debriyajlar yordamida boshqarardi. va konusli vites qutilari. Ikkita samolyot qurildi, lekin faqat birinchisi, R23/16 qurib bitkazildi.

Erdagi sinovlar 1919 yilda, sulh tuzilganidan keyin boshlangan, lekin vites qutisi ishlamay qolishi natijasida vint parchalanib, katta zarar etkazgan. Ikkinchi samolyot R24/16 hech qachon tugallanmagan va Versal bitimining cheklanganligi sababli birinchi avariyadan keyin ta'mirlanmagan. Qurilish tugagandan so'ng, Siemens-Schuckert R.VIII dunyodagi eng katta samolyot edi (Mannesman-Poll uchburchagi ancha katta bo'lishi kerak edi, lekin Versal shartnomasi kuchga kirgunga qadar tugallanmagan). [1]

Ma'lumotlar Birinchi jahon urushidagi nemis gigantlari va nemis samolyotlari. [1] [2]


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E I - Tarix

Germaniya (Birinchi jahon urushi) [13]
Shveytsariya [1]
Germaniya (Ikkinchi jahon urushi)
boshqalar [1]
Agar siz ushbu samolyot profilini tashrif buyuruvchilar bilan bo'lishishni xohlasangiz - veb -ustaga xat yuboring

Veb -ustaga xat yuborish Ushbu samolyot haqidagi maqolalarni Ugolok Neba saytidan o'qishingiz mumkin (faqat rus tilida)

Bizning sherigimiz "Paper Aviation" veb -saytida ushbu samolyot haqida materiallar mavjud:

Nieuport Le Rhone 9C kabi, SSW D.I taxminan 100/110 ot kuchiga ega aylanadigan dvigatel bilan ta'minlanishi kerak edi. Nemislar Le Rhone -ni urushdan oldin litsenziyalashgan va uni D.Ida ishlatmoqchi bo'lgan Oberursel UR.II sifatida ishlab chiqarishgan. Ammo talab shu qadar yuqori ediki, Siemens Siemens-Halske Sh.I.ning boshqa filiali tomonidan o'z versiyasini ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. Bu katta mexanik zukkolik dvigateli bo'lib, unda krank karteri bir yo'nalishda taxminan 900 aylanish tezligida aylandi. va krank mili qarama -qarshi yo'nalishda bir xil tezlikda, shu bilan dvigatelning 1800 rpm tezligiga erishadi. havo burilish tezligi uchun atigi 900 rpm. Bu pervanelning samaradorligini oshirdi. Qo'llaniladigan 2 va 4 pichoqli pervanel. Dvigatel old tomondan o'rgimchakni o'z ichiga olgan ochiq old oyoqli poyabzal turiga o'rnatildi va chiqindining erkin chiqib ketishi uchun pastki yarmida deyarli butunlay kesib tashlandi.

D.I ishlab chiqarishga qabul qilindi va 1916 yil 25 -noyabrda 150 ta mashinaga dastlabki buyurtma berildi. Ishlab chiqarish biroz kechikdi, dvigatellari uchun havo ramkalari ushlab turildi va keyinchalik 1917 yil o'rtalariga kelib S.S.W. spektakli 100 ta mashinaga buyurtma (1917 yil 21 mart) bekor qilindi. D Men endi talablarga javob bermadim. Oxir -oqibat, faqat 95 ta samolyot asl buyurtma bo'yicha 22 ta Berlin fabrikasida va 73 ta Nyurnbergda (Trafowerke Nurnberg) bajarildi. Yana 55 ta yopilmagan samolyotlar Adlershofga etkazib berildi.

G'arbiy frontda Jastas 1-5 va 7, 9, 11 va 14 bilan kichik sonlar paydo bo'lgan bo'lsa-da, SSW DI-ning ko'pini uchuvchi maktablar ishlatgan.

1916 yil noyabr oyi uchun ajratilgan seriallar: D.3503/16 dan D.3635/16 gacha, D.3752/16 dan D.3768/16 gacha 1917 yil mart oyi uchun ajratilgan seriyalar: D.1230/17 dan D.1329/17 gacha.

Rassom: noma'lum
Manba: noma'lum


Ishlab chiqarish tarixi [tahrir | manbani tahrirlash]

150 ta samolyot uchun buyurtma Luftstreitkräfte 1916 yil 25 -noyabrda Ώ ] joylashtirildi, lekin murakkab etkazib beriladigan dvigatellar bilan ishlab chiqarishdagi qiyinchiliklar tufayli ΐ ] dastlabki etkazib berish sekin kechdi, shuning uchun 1917 yilgacha xizmat ko'rsatishga yaroqsiz edi. ko'p Jagdstaffeln ular allaqachon juda yuqori darajadagi Albatros D.III bilan jihozlangan edi. 1917 yil 21 -martda joylashtirilgan yana 100 ta mashinaning zaxira buyurtmasi bekor qilindi va atigi 95 tasi ishlab chiqarildi. Ώ ]

Kech ishlab chiqarilgan modellar o'zgartirilgan dumg'azagichlar bilan jihozlangan va pervanellarida katta uchli yigirgichlar bo'lgan.


Tarkibi

1918 yilda Idflieg bombardimonchi buyurtma berdi, u uchta dvigatel, egizak bumli Italiya Caproni dizayniga rioya qilishi kerak edi. U dastlab G.III deb nomlangan, lekin oxir -oqibat G va R oralig'idagi yangi L toifasiga ko'chirilgan, [1] shu paytgacha shunday tasniflangan yagona samolyot. [2]

L.I qanotlari 32 m (105 fut) bo'lgan katta biplan edi. Qanot tekis qirrali va o'zgarmas akkorddan iborat edi va har bir tomonida ikkita tashqi bo'laklarga bo'linib, uchta parallel plankalar va diagonali uchuvchi simlar bilan bo'lindi. Aileronlar yuqori va pastki tekisliklarga o'rnatildi, ular yuqori chetining orqasida joylashgan va tashqi tomondan novda bilan bog'langan. Ikkala tomonning ichki qismidagi ustunlar va markaziy najel orasidagi qanot konstruktsiyasiga dumli dumaloq yoki korpus biriktirilib, yanada murakkabroq bo'g'inlar o'rnatildi. 240 ot kuchiga ega (179 kVt) Maybach Mb.IV oltita tsilindrli, sovutilgan suvli dvigatel, har bir bumning buruniga o'rnatildi va bomda qanotning orqa chetining orqasida, miltiqchining pozitsiyasi bor edi, Parabellum MG14 7.92 mm. (0,312 dyuym) kalibrli avtomat. [1] [2]

L.Ini orqa markazda itaruvchi konfiguratsiyadagi uchinchi Maybach dvigateli va burnida Parabellum bilan jihozlangan boshqa o'qchi joylashgan qisqa markaziy najelli kokpitdan uchirishdi. Ruxsat etilgan oddiy poyabzalda har bir tashqi dvigatel ostiga ikkita asosiy g'ildirak o'rnatilgan va har bir bumda dumi bor edi. Bundan tashqari, L.Ini burun burmalarini shikastlanishdan himoya qilish uchun noselga o'rnatilgan katta burunli g'ildirak bor edi. [1] [2]


Bir qancha qo'lga olingan Nieuport 17 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarish uchun nemis samolyot ishlab chiqaruvchilariga berildi, Siemens-Schukert Werke qo'lga olingan qiruvchi asosida D.I ishlab chiqardi. D.I 110 ot kuchiga ega Siemens-Halske Sh.I aylanadigan dvigateli bilan ishlaydigan ikki qanotli samolyot edi.

Siemens-Schuckert D-IV nemis skauti

Ikkinchi Jahon Urushining birinchi nemis qiruvchisida aylanadigan dvigatel dvigatelni aylantirdi, shuningdek dvigatelga katta tork va ulkan vintni (bu holda 4 pichoqli!) Aylantirish va hayratlanarli ko'tarilish imkonini berdi. "U" Jagdstaffeln 14. "Udet" lideri degan ma'noni anglatadi. Dvigatel bu kichik modelda aylanadi.


Jangovar mashina sifatida, SS D.IV urushi birinchi jahon urushidagi xalqlar ishlab chiqargan narsalarga o'xshab kuchli edi, Siemens muhandislari mohir va ba'zan mohir usullar bilan avvalgi D.III dan og'ir bo'lmagan samolyot ishlab chiqarishdi. qisqargan qanot maydoni va ancha yuqori jangovar ko'rsatkichlari bilan, asosan yangi dvigatel tufayli, 200 ot kuchiga ega Siemens Haiske SH.IIIa.

Ko'pgina mutaxassislarning fikricha, bu dvigatel bo'lmasa, D.IV boshqa samolyot bo'lardi. Dvigatel aylanuvchilar orasida o'ziga xos edi.

Siemens-Schuckert D-IV

Jangovar mashina sifatida, SS D.IV urushi birinchi jahon urushidagi xalqlar ishlab chiqargan narsalarga o'xshab kuchli edi, Siemens muhandislari mohir va ba'zan mohir usullar bilan avvalgi D.III dan og'ir bo'lmagan samolyot ishlab chiqarishdi. qisqargan qanot maydoni va ancha yuqori jangovar ko'rsatkichlari bilan, asosan yangi dvigatel tufayli, 200 ot kuchiga ega Siemens Haiske SH.IIIa. Ko'pgina mutaxassislarning fikricha, bu dvigatel bo'lmasa, D.IV boshqa samolyot bo'lardi.

Dvigatel rotatorlar orasida o'ziga xos edi, chunki krank mili bir tomonga, tsilindrlar va krank karteri teskari tomonga burildi, shuning uchun dvigatelning aylanish tezligi 900 rpm bo'lgan aylanish tezligi 1800 rpm, to'g'ridan-to'g'ri 2-I pasayishi. Bu xususiyat alyuminiy yigirgich bilan tekislangan ulkan to'rt pichoqli vintni ishlatishga imkon berdi.

Uchuvchi nuqtai nazaridan, Siemens-Schuckert D.IV urushga boradigan ajoyib samolyot edi. Boshqa samolyotlar sust bo'lgan balandliklarda tez ko'tarilish qobiliyati uning eng yaxshi fazilatlaridan biri edi. U osonlikcha boshqarilardi va juda sezgir edi, garchi uchuvchilar ma'lumotlariga ko'ra, u yoqimsiz do'konga ega bo'lgan.

Birinchi jahon urushining oxirgi bosqichlarida ishlab chiqarilganligi sababli, nemislarning taqdiriga katta ta'sir ko'rsatish uchun juda kech keldi.

Siemens-Shuckert Birinchi jahon urushida samolyot qurishni boshladi va uning birinchi qiruvchi samolyoti frantsuz mashinasi Nieuport 11da ishlab chiqarilgan D I edi. Ishlab chiqaruvchi D II prototipi orqali 1917 yil oxirida 119 kVt quvvatli 1160 ot kuchiga ega D Ill teng masofali biplanli Siemens-Halske Sh.Ill aylanadigan dvigateli diametri dumaloq bo'lakka bog'liq bo'lgan to'liq nemis dizayniga o'tdi. katta dumaloq tekisligi va burchakli vertikal yuzasi bilan to'siqqa keskin burilgan ixcham korpus.

Ushbu dvigatelning tish muammosi bartaraf etilgandan so'ng, 50 D Ills juda tez toqqa chiqadigan tutqich bo'lib yetishdi, ularning boshqa ko'rsatkichlari past edi. D Ill -dan keyin D IV paydo bo'ldi, u biroz yuqori tezlik uchun aerodinamik tozalashni kiritdi va toqqa chiqish tezligini oshirdi. Hammasi bo'lib 280 ta buyurtma berildi, lekin 140 D V dan kamrog'i bajarildi, aksariyati 1918 yil avgustdan keyin xizmatga kirdi.

Garchi u hech qachon bunday yuksaklikka erishmagan bo'lsa-da, Siemens-Shuckert qiruvchisi kuch jihatidan edi. Manevrlik va ko'tarilish tezligi, 1914-18 yillarda nemis aviatsiya sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan Sopvit tuyasiga eng yaqin parallel. 1917 yilda katta Siemens kombinatining yana bir a'zosi, Siemens-Haiske dvigateli ishlaydi, yangi dvigatelli 11 silindrli Shill ishlab chiqarildi, u 60 ot kuchiga ega. Diplom rahbarligida. Ing. Harald Vulff uchta prototipli mashinalar, DII, Dila va Dub deb nomlangan, bu elektrostantsiya atrofida qurilgan va 1917 yil iyun oyida parvoz sinovlarini boshlagan.

DII unchalik tez emas edi, lekin u ajoyib ko'tarilishga ega edi. Yana uchta ishlab chiqarish samolyotiga buyurtma berildi, qisqa muddatli va uzoq muddatli D.IIc va standart DUe. Oktyabr oyida qurib bitkazilganlar keyinchalik DIII dizaynida qayta ishlangan. 1917 yil dekabr oyida yigirma DIII buyurtma berildi, kichikroq, 4 pichoqli pervaneli va pastki oyoq osti oyoqlari. Yetkazib berish 1918 yil yanvar oyida boshlandi, fevral oyida o'ttiz D.III buyurtma berildi va may oyining oxirigacha Jastaning oldingi qatoriga, xususan, 12 va 15-raqamlarga etkazib berish deyarli yakunlandi.

To'liq ishlangan ShIII haddan tashqari qizib ketish tendentsiyasiga ega edi va yozning boshlarida DIII samolyot korpusini ozgina o'zgartirish va 300 ot kuchiga ega Shilla dvigatellarini o'rnatish uchun zavodga qaytarildi. Iyul oyidan boshlab ular xizmatga qaytarildi, chunki sovutishning engillashtirilishi uchun qopqog'ining pastki qismi kesilgan. Bu vaqtga kelib, ularning asosiy qiymati uy mudofaasi jangchilari bo'lib, ular bu vazifada juda muvaffaqiyatli bo'lishgan. Jastas 2. 12, 13, 15, 19, 26, 27 va 36 da xizmat qiladigan, sakson DIII qurildi, beshta uy mudofaa bo'linmasi va bir yoki ikkita o'quv muassasasi.

Shu bilan birga, D.IIc uzoq davom etdi va yanada tor akkord qanotlari bilan DIVning oldingi bo'ldi. D.IV samolyot uchish tezligida, DIII ga qaraganda yaxshiroq edi va 1918 yil mart oyida buyurtma qilingan edi. U keyingi avgustda ishga tushdi. Oxir-oqibat ikki yuz sakson DIVga buyurtma berildi, lekin faqat yigirma uchtasi bajarildi. Ularning qariyb yarmi frontdagi bo'linmalarga (shu jumladan Jastas 11,14 va 22) etib kelishgan. D.IV qo'nishi juda murakkab edi, lekin boshqa jihatlardan ham hayratlanarli samolyot edi. U juda qisqa parvozga ega edi va 13-dan yuqori balandlikda, l20 fut Fokker DVIIIga qaraganda tezroq va manevrli edi.

Uning ajoyib xususiyati uning ko'tarilish tezligi edi - u 14 1/2 daqiqadan kamroq vaqt ichida 19,685 futga yetishi mumkin. 1918 yil oktyabr oyining oxirida, u rasman bugungi kunda frontda ishlatiladigan barcha bir o'rindiqli odamlardan ustun deb ta'riflangan edi. DIV ishlab chiqarilishi nihoyat 1919 yilning yozigacha tugamadi. 1918 yilda DV-ning 2-bay derivativi May/iyun oylarida Adlershof sinovlarida qatnashdi, lekin ko'p miqdorda qurilmadi.

1917 yil oxirida Siemens-Schuckert Werke tomonidan ishlab chiqarilgan D III qiruvchi samolyoti kompaniyaning boshqa bo'linmasi tomonidan ishlab chiqarilgan yangi Siemens-Haiske Sh.III 160 ot kuchiga ega dvigatel atrofida ishlab chiqilgan. Bu juda manevrli va yuqori ko'tarilish tezligiga ega edi.

Dizayner Xarald Vulf edi. 1917 yil iyun oyida uchta prototipni sinovdan o'tkazdi. Dizaynning yanada rivojlanishi D-IV ishlab chiqarish versiyasiga olib keldi. 1917 yil dekabr oyida 20 ta samolyotga birinchi buyurtma berildi. Hammasi bo'lib 80 ta D-IV ishlab chiqarildi. Ular sakkiz qiruvchi eskadron va ba'zi uy mudofaa bo'linmalari, shuningdek, bir nechta uchish maktablari bilan xizmatni ko'rishdi.

Ushbu samolyotning eng yaxshi xususiyatlari uning manevrligi va ko'tarilish tezligi edi va DIII jangda muvaffaqiyat qozondi. Yaxshilangan D-IV versiyasi 1918 yil avgustda chiqdi va hatto oldingi modelga qaraganda tezroq va manevrli edi.

1917 yil boshida Siemensstadt (Berlin) da Siemens-Schuckert Werke yangi va istiqbolli 160 ot kuchini ishlatish uchun maxsus mo'ljallangan SSW D-II, D-IIa va D-IIb uchta eksperimental qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqardi. Siemens-Halske Sh III o'n bir silindrli tishli aylanadigan dvigatel.

Parvozlarni sinovdan o'tkazish 1917 yil iyun oyida, birinchi dvigatellar paydo bo'lishi bilan boshlandi va eksperimental mashinalarda juda yaxshi ko'tarilish tezligi aniqlandi. Keyingi ishlardan so'ng uchta takomillashtirilgan prototip, D-IIc qisqa qanoti, D-IIc uzun qanoti va D-IIe, yakunlandi, ulardan biri D-IIc uzun qanoti (7551/17) prototip sifatida tanlandi. yangi SSW D-III qiruvchi samolyoti.

IdFlieg tomonidan 1917 yil dekabr oyida yigirma D-III ishlab chiqarishga buyurtma berildi, ishlab chiqarish ishlari hali ham davom etayotgan edi va 1918 yilning fevralida yana o'ttiztasiga buyurtma berildi. Dastlabki modellarda to'rtta pichoqli vintlardek katta aylanuvchi, katta dumaloq alyuminiy qopqoqli, ikkala qanotdagi muvozanatli aileronlar, dumaloq kontrplak bilan qoplangan korpuslar va muvozanatli liftlar va rulda.

Aprel oyida birinchi D-III operatsion sinovlari uchun Jagdgeschwader 11 (Hauptmann Bertold) ga etkazib berildi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan D-III chizig'ini kesib o'tish taqiqlangan edi, lekin jangchining ajoyib ko'tarilish kuchi uni foydali to'suvchi qilib qo'ydi.

Biroq, tanqid uning past tezligida, past tezlikda amalga oshirildi va Sh III dvigatelida, asosan, sifatsiz pistonlar va past moy tufayli, muammo yuzaga keldi. Haddan tashqari qizib ketish tendentsiyasi kapillyarning pastki yarmini kesib tashlash yo'li bilan tuzatildi, bu o'zgarish keyingi D-III va D-IV-larda standart bo'lib qoldi.

Oxir-oqibat, birinchi o'ttiz sakkizta D-III asarlarida qayta ishlash uchun olib qo'yildi va Jagdgeschwader 11 Fokker D.VII Is bilan qayta jihozlandi. D-III etkazib berilishi iyul oyida, Sh IIIa dvigateli va o'zgartirilgan aileronlari va rullari o'rnatilgandan keyin, bu safar Kampfeinsitzer Staffeln (uy mudofaasi qiruvchi bo'linmalari) 4a, 4b, 5, 6-sonlarga yuborildi. va 8, va Jadgstalselschule (jangchi maktabi) 1 -son.

Shu bilan birga, D-IV SSW ishlab chiqarilmoqda, u D-III ning yuqori ko'tarilish tezligini adolatli tezlik bilan birlashtirishga umid qilgandi. D-IV keyingi D-III-lardan biroz farq qilar edi, uning spinnerida to'rtta shamollatish teshigi bor edi va qanotlari kichikroq uzunlikdagi va akkordli bo'laklarning qovurg'alari bilan jihozlangan edi. Ta'minot mavjud bo'lganda, bu turdagi frontal bo'linmalarga etkazib berildi, jumladan, Jagdgeschwader 11, Jagdstaffeln 14 va 22, Kampfeinsitzerstapel 2 va Marinejagdgeschwader.

Ko'p jihatdan, bu tur shubhasiz Fokker D-VII-dan ustun edi va ba'zi uchuvchilar uni frontdagi eng yaxshi jangchi deb da'vo qilishdi. Mayor K. L. Kolduell (yigirma besh g'alaba), Yangi Zelandiya C.O. 74 eskadron, RAF 1918 yil 24 sentyabrdagi jang hisobotida shunday izohlagan: "Bular E.A. manevrada juda qulay ko'rinadi, lekin ularning tezligi S.E.dan kam edi. Ularning ko'tarilishi ancha yaxshi ko'rinardi, lekin ularning masshtabi unchalik yaxshi emas edi. . . itlarga qarshi kurashda juda qulay ».

Dvigatellarining tishlari va ularning murakkab korpus konstruktsiyasi D-III va D-IV ni haqiqatan ham muvaffaqiyatli bo'lishiga to'sqinlik qildi. 80 ta D-III va 119 ta D-IV etkazib berildi.

Siemens-Schuckert D-IV texnik xususiyatlari

Uzunligi: 18 fut 8 va frak12 dyuym
Qanotlar kengligi: 27 fut 7? ichida
Balandligi: 8 fut 11 dyuym
Qanot maydoni: 163 fut va sup2
Bo'sh vazn: 1,190 lb
Yuklangan vazn: 1,620 funt
Quvvat stansiyasi: 1 marta Siemens-Halske
Sh.III 11 silindrli tishli
aylanadigan dvigatel, 60 PS

Ishlash
Maksimal tezlik: 119 mil / soat
Xizmat ko'rsatish balandligi: 26 200 fut
Qanot yuklanishi: 9,94 lb/fut va sup2
Quvvat/massa: 0.099 PS/lb
Chidamlilik: 2 soat
3.300 futga ko'tarilish: 1.9 min
19 700 futga ko'tarilish: 15,5 min

Qurollanish
2 marta va 7,92 mm (0,31 dyuym) LMG 08/15
pulemyotlar


Videoni tomosha qiling: FSI по-французски: что не так с двигателем IDE? (Noyabr 2021).